Réglage Weber !

[1600 Sprint]

J'ai besoin de conseils :

mon ralenti se cale vers 1500 trm a chaud. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->

En regardant de plus pres on peut voir que :
- le papillon ne revient pas totalement en butée,
- la pièce permettant le réglage de la synchro la butée est marquée par la vis de réglage, elle a été ressoudée, son ressort est tres dur.
- le ressort de rappel du cable d'accélérateur n'est pas assez strong

Qu'en dites vous ?

Qui peut fournir des pièces pour weber ?

Avez des docs ou liens permettant de comprendre le fonctionnement et le réglage des webers ?

Chez qui faites vous régler vos carbus ? et combin de fois par an ?

Merci pour vos réponses

Xavier

[Seven76]

Salut 1600 sprint

Tu peux trouver des pièces pour Weber chez Burton Power en angleterre(www.burtonpower.com). Ils distribuent toutes sortes de pièces pour ces carbus. Quant au réglage tu dois te situer entre 900 et 1100 tours suivant le moteur.
Tu pouras trouver des renseignements sur le site du Club Automobile Martin (www.clubmartin.com), il y a pas mal de liens vers de la doc. sur les Weber.
Les miens je les règle tout seul.... lol (mais ça veut pas dire que c'est parfait).

Seven 76

[CRD78]

Il y a B2H, en banlieue sud de Paris. Spécialistes des weber; Je n'ai pas les coordonnées sous le coude, ils avaient un stand à rétromobile et font de la pub dans nos revues préférées. Un copain avait été très satisfait de leur boulot. Ils vendent aussi les pièces.
Je ne fais pas de réglage fréquent, mais ils en auraient surement besoin.
Il y a aussi sur le net des dossiers techniques de réglage des weber en italien et en anglais.C'est assez compliqué (pour moi) Là aussi, j'ai pas sous le coude. Désolé.
Si mon coude retrouve des choses, je te le dirai

[juchalus]

Pour info,

Weber a arreté la fabrication des DCOE en mai dernier.
Les prix des carbus neufs flambent, idem pour les pièces.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[1600 Sprint]

Merci pour vos réponses mais Fanch, comment oeuvre tu avec tes carbus ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[fanch]

<!--QuoteBegin-1600 Sprint+28.02.2005 à 18:53--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 28.02.2005 à 18:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Merci pour vos réponses mais Fanch, comment oeuvre tu avec tes carbus ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
il y a quelques jours, je les ai démontés et nettoyés, puis changé tous les joints (carbus et collecteurs);j'ai dû également changé les ressorts (cassés !!) des deux pompes de reprise.

j'ai tout remonté et fait régler par un sorcier local brestois (Garage GASSOT Brest) :il m'avait demandé au préalable de mettre sur les 4 sorties d'échappement un dispositif permettant d'analyser les gaz: impeccable !
je ne touche qu'à la vis de ralenti ! le reste : pas touche !!
donc je ne peux pas vraiment t'aider
fanch

[Olive Bdr]

racontes nous un peu tn dispositif à mettre sur les sorties d'échappement... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[fanch]

c'est pas compliqué !

j'ai foré un trou de 4 mm dans chaque sortie d'échappement à environ 7/8 cm de la culasse; j'ai ensuite brasé un écrou sur chaque trou de manière à pouvoir y visser une vis (hexacave) pour boucher le trou en usage normal (sinon ça fait un bruit d'enfer car le Kent ce n'est pas un moteur de rigolo)

quand il y a besoin de faire une analyse des gaz pour régler les carbus on enlève les vis et on met le tuyau de l'analyseur dedans

quand c'est fini, on remet les vis pour boucher
fanch

rem : comme je ne sais pas très bien braser, mes brasures ne sont pas terribles , donc je ne vous mets pas la photo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-fanch+28.02.2005 à 19:46--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 28.02.2005 à 19:46)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> sinon ça fait un bruit d'enfer car le Kent ce n'est pas un moteur de rigolo <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C est tes culbuteurs qui font du bruit, pas l echappement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Seven76]

Re 1600 sprint

Pour tes weber ce sont des DCOE ? Et tes venturis font combien ?
Je te donne quelques infos pour des venturis de 36 ou 38 (DCOE) pour une cylindrée de 1600 : pointeau de cuve 150, Gicleur principal 145 à 155, Correcteur d'air 180 ou 190, Emulseur F2 ou F16, Pompe de reprise 40, Gicleur de ralenti 40F9 à 50F9.
Sinon le plus simple tu démontes tes carbus avec la pipe d'admission, nettoyage complet (faire gaffe au flotteur de cuve), remplacement de tous les joints et pièces HS. Remontage de l'ensemble avec joints de pipe neufs (éventuellement). Prendre soin au prise d'air sur la pipe d'admission. Pour les réglages, 2 solutions, soit tu trouves un gourou des Weber's, soit tu le fais toi même. Tu trouveras sur le net la méthode et le matériel notamment le dépréssiomètre pour le réglage du ralenti et la syncronisation. Mais notes que les réglages sont toujours faits pas à pas.... c'est l'avantage des carbus.... on apprend <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Bon courage. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[CRD78]

Mon coude vient de retrouver un doc en français sur le réglage des weber. Il a été rédigé pour les alpine. je ne sais plus à quelle adresse net je l'ai eu, si tu tapes sur google "carbudcoe45-40", tu vas tomber dessus.
Dans ces différents docs intéressants, sont abordés les valeurs de gicleurs, buses, etc..
Normalement tes carbus sont déjà adaptés à ton moteur. As tu envie d'intervenir là-dessus?
Ensuite, il y a la remise à niveau, changement des joints etc, ce qu'a fait Fanch. Il se vend des pochettes de joints pour ça.
Enfin le réglage "courant" D'après ce que j'ai compris, on n'intervient que sur la vis de ralenti, les 4 vis de richesse et la vis de synchro. Il semble que c'est sur cette dernière que l'on fait la différence entre les artistes et les autres. Il ya ceux qui savent faire en écoutant la dépression dans chaque trompette avec un petit tuyau dans l'oreille, et ceux qui utilisent un dépressiomètre, une balance entre les 2 carbus (je ne sais pas le terme exact)
J'aimerais savoir faire moi-même, mais je ne sais pas, donc tant que ça marche convenablement, je ne touche pas.
B2H est dans le 91, 01 60 90 82 00

[1600 Sprint]

Merci a vous pour les réponses !

j'ai en lien depuis ce we le site de mr boursin. Il m'a bien aidé,
mais il va me falloir un peu de temps pour maitriser.

[img]http://membres.lycos.fr/booxy/Cat/ressort.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Pouvez me dire si le ressort est commun avec les votres ? ie pour
ceux doublés ?


[img]http://membres.lycos.fr/booxy/Cat/synchro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

la pièce permettant de régler la synchro a été ressoudée ! est ce
courant ? il ne me pas semble que les contraintes soient importantes...
Le ressort (sécurité pour les papillons j'imagine) était tres dur
nous l'avons remplacé. Est ce raisonnable ?

Xavier

ps : merci crd78 pour le lien <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[BlackLoki]

Merci CRD78 pour le lien <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[CRD78]

Le montage des ressorts me parait bon.
Pour qu'il y ait un effort trop important sur la bride de synchro il faudrait qu'il y ait un grippage des axes de carbus, mais généralement ça prend plutot du jeu.
Ceci dit les ressorts internes de fermeture des papillons sont assez durs.
Tu as un problème particulier avec tes carbus, ou tu veux juste avoir un réglage tip-top ?

Excuses, j'avais oublié le contenu de ton post initial.
As tu vérifié, quand tu débranches ton cable d'accélérateur des carbus, s'il coulisse bien et si sans cable tes papillons ferment correctement. J'avais eu ce genre de symptomes sur mon élan et ça venait bêtement du cable. De plus sur la cat il chauffe souvent au dessus du collecteur d'échappement. As tu la petite tole de protection pour le protéger un peu de la chaleur ?

[1600 Sprint]

Le but est, pour l'instant, de reprendre les réglages de syncho et de ralenti. Pour le reste il me semble qu'elle fonctionne correctement. Je procéderai a la révision des weber et remplacement des joints l'hiver prochain si je n'ai pas de mauvaises surprises d'ici la. Mais je ne voie pas pourquoi <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

on a enlevé le câble et il est libre dans sa gaine. il est protégé par une plaque du collecteur d'échappement, pas de pb. Le souci vient du fait que les papillons ne reviennent pas en butée laissant le ralenti vers 1100 tours apres petites reprises des réglages (avant 1500 trm). une fois le cable enlevé, on peut s'apercevoir que le ressort est un peu faible. en le doublant manuellement les papillons se referment correctement.

Je voudrais connaitre vos montages en fait et savoir ce que je dois faire pour remédier a ce pb. Le doubler semble etre une bonne solution mais quel montage serait le plus judicieux ? Que se pratique t'il sur les cat de coupe ?? (space ??)

a+

Xavier apprenti des webers <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->