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fgsuperseven · 05-22-2005, 09:12 PM

Je viens de voir un kent monté sur une 7 replica qui a des problèmes de pompe à essence, le proprio dit que c'est une pompe mécanique et que quand le moteur est très chaud, il doit pomper avec son accélérateur pour éviter des trous d'accélération et autre.
C'est quoi ce truc?
Il n'y a pas un autre système adapatable, quand je vois tout les tuyaux qui arrive à son weber...
Autre truc c'est un 1700 avec un bon arbre à cames mais avec un seul carbu vertical (surement le 32 dgav). Il peut développer combien? 100ch?

fanch · 05-22-2005, 09:19 PM

Bizarre son pb !
sur ma Cat Sprint 1600, j'ai monté une pompe à essence électrique et un gros filtre à pression réglable; et j'ai enlevé la pompe mécanique (une plaque pour la remplacer)
ça fonctionne très bien.
un 1700 avec un carbu de 32, il doit aspirer tout ce qui traîne, histoire de manger quelque chose <!--emo& Retard

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' />
Fanch

fgsuperseven · 05-22-2005, 09:29 PM

je trouve aussi que c'est bizarre!
une plaque pour remplacer.... c'est pas donné, on peut pas le faire nous même, sans tout démonter?
Le filtre du carbu est à l'air... il mange! mais retrouver 2 carbus de 40 plus la pipe qui va bien...

fanch · 05-22-2005, 10:13 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 22.05.2005 à 21:29)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> je trouve aussi que c'est bizarre!
une plaque pour remplacer.... c'est pas donné, on peut pas le faire nous même, sans tout démonter?
Le filtre du carbu est à l'air... il mange! mais retrouver 2 carbus de 40 plus la pipe qui va bien...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
mes excuses !
quand j'ai écrit une plaque, c'est une plaque d'acier que l'on fixe à la place de la pompe !!

on peut laisser la pompe mécanique en place, mais elle bouffe un peu de puissance, donc autant l'enlever : c'est très facile à faire; prévoir un joint pour l'étanchéité de cette plaque (ou récupérer le joint de la pompe)

Fanch

fgsuperseven · 05-22-2005, 11:11 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>mes excuses !
quand j'ai écrit une plaque, c'est une plaque d'acier que l'on fixe à la place de la pompe !!

on peut laisser la pompe mécanique en place, mais elle bouffe un peu de puissance, donc autant l'enlever : c'est très facile à faire; prévoir un joint pour l'étanchéité de cette plaque (ou récupérer le joint de la pompe)
</td></tr></table><div class='postcolor'>

lol
Cela parrait assez simple en fin de compte.
Mais si le problème venait justement du fait qu'il n'y ai qu'un carbu et que le moteur lui en demande trop?

CRD78 · 05-23-2005, 09:13 AM

Mon avis est que si en pompant à l'accélérateur il compense les trous de fonctionnement, c'est qu'il y a de l'essence dans la cuve du carbu et donc que la pompe fait son boulot. Je verrais plutot le problème au niveau d'un manque d'adéquation entre le petit carbu et le moteur et son arbre à cames, ou si c'est juste quand c'est très chaud un pb de vapor-lock.

olivierXFlow · 05-23-2005, 11:41 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 23.05.2005 à 08:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Mon avis est que si en pompant à l'accélérateur il compense les trous de fonctionnement, c'est qu'il y a de l'essence dans la cuve du carbu et donc que la pompe fait son boulot. Je verrais plutot le problème au niveau d'un manque d'adéquation entre le petit carbu et le moteur et son arbre à cames, ou si c'est juste quand c'est très chaud un pb de vapor-lock.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
D'accord avec toi,

Les tubes d'emulsion de marche normale sont trop juste pour cette cylindrée.
En pompant a l'accelerateur il compense en actionant les gicleurs de reprise qui augmentent un court instant la richesse.

olivierXflow

fgsuperseven · (Modification du message : 05-24-2005, 03:06 PM par fgsuperseven.)

En gros 2 dellorto 40 dhla seraient les bien venu. Je parle dellorto car weber vient d'arréter la prod, et de toute façon ils sont hors de prix!

CRD78 · (Modification du message : 05-24-2005, 04:33 PM par CRD78.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 24.05.2005 à 14:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> En gros 2 dellorto 40 dhla seraient les bien venu. Je parle dellorto car weber vient d'arréter la prod, et de toute façon ils sont hors de prix! </td></tr></table><div class='postcolor'>
Les pièces de dellorto sont plus difficiles à trouver que pour les weber. Et même si ça ressemble extérieurement ça ne vaut pas les weber d'autant qu'il faudra chercher les réglages.
Donc, si on te les donne ça risque rien d'essayer mais si faut acheter, aller directement sur weber.

On m'a dit, via un anglais, que valeo aurait racheté la prod weber. vrai, faux?

fgsuperseven · 05-24-2005, 08:57 PM

Si la prod est racheté... pas de problème.
Les Dellorto ont la côte en ce moment outre manche, visiblement ils sont très bons, presque autant que les weber.
Je vais tester l'auto pour voir ce qu'elle a quand même.
J'estime sa puissance à 100ch, le proprio entre 110 et 120ch!

CRD78 · 05-24-2005, 09:57 PM

Si tu envisages d'acheter cette auto, tu as là un bon argument pour négocier le prix. Ensuite tu trouveras facilement la pipe d'admission chez burton, caterham ou autre et soit des weber d'occasion ou des dellorto sur une alfa à la casse (il y en avait encore sur les 75) C'est parfois moins couteux d'acheter l'alfa, prendre les carbus et jeter le reste. au passage tu peux même revendre qq pièces!

space · 05-25-2005, 11:29 AM

Petit commentaire perso sur vos explications......qui ne me convienne pas.
Si l'on met un carbu trop petit sur un V8 et que l'ensemble est bien réglé, la voiture n'avance pas mais fonctionne parfaitement. Il n'y a pas de trou à la montée en régime, simplement la montée en régime n'est pas de plus aggressive. Evidemment, il faut les bons carbus avec le bon moteur. Pomper comme une bête aide à gaver le bébé mais concrêtement, je pense qu'il y a un réglage complet à reprendre mais on peut aussi à mon sens obtenir des résultats corrects avec un carbu sous dimensionné. Simplement tu auras une courbe de puissance moindre mais à 2000 tr/mn elle doit tourner rond.......même avec un AAC de formule 1.
Voila mon appproche.
Space

CRD78 · 05-25-2005, 12:15 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (space @ 25.05.2005 à 10:29)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Petit commentaire perso sur vos explications......qui ne me convienne pas.
Si l'on met un carbu trop petit sur un V8 et que l'ensemble est bien réglé, la voiture n'avance pas mais fonctionne parfaitement. Il n'y a pas de trou à la montée en régime, simplement la montée en régime n'est pas de plus aggressive. Evidemment, il faut les bons carbus avec le bon moteur. Pomper comme une bête aide à gaver le bébé mais concrêtement, je pense qu'il y a un réglage complet à reprendre mais on peut aussi à mon sens obtenir des résultats corrects avec un carbu sous dimensionné. Simplement tu auras une courbe de puissance moindre mais à 2000 tr/mn elle doit tourner rond.......même avec un AAC de formule 1.
Voila mon appproche.
Space  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
oui, mais ça reste un problème de carbu et probablement pas de pompe à essence. et si le carbu est trop petit et qu'il écrase l'accélérateur, difficile de trouver un bon réglage pour ne pas avoir de trou.

fgsuperseven · 05-25-2005, 05:50 PM

Normalement un moteur doit tourner même avec un petit carbu, mais dans ce cas (réalésage, arbre...) je comprends qu'il peut être insuffisant. Sur certain kent qui prennent 11000tours, où il n'y a pas de ralenti, le moteur doit tellement être gourmand en mélange que le carbu est à la peine, c'est forcé.

Très bon plan les 2 dellorto sur les alfa, une pipe de Burton et roulez jenesse!

Seven76 · 05-26-2005, 10:12 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 22.05.2005 à 20:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>Je viens de voir un kent monté sur une 7 replica qui a des problèmes de pompe à essence, le proprio dit que c'est une pompe mécanique et que quand le moteur est très chaud, il doit pomper avec son accélérateur pour éviter des trous d'accélération et autre.
C'est quoi ce truc?
Il n'y a pas un autre système adapatable, quand je vois tout les tuyaux qui arrive à son weber...
Autre truc c'est un 1700 avec un bon arbre à cames mais avec un seul carbu vertical (surement le 32 dgav). Il peut développer combien? 100ch?</td></tr></table><div class='postcolor'>
Je suis assez d'accord avec Fanch sur ce coup là. Faut rester cohérent dans les modifs. Si le garsa monté un AAC performant avec une plage d'utilisation de l'ordre de 3500-7500 tours et la culasse qui va avec (grosses soupapes) il me parait difficile de ne pas avoir de trous à l'accélération avec un carbu de 32.
Il lui faut au minimum 2xDCO de 40 avec venturi de 34 ou 36 ainsi que les gicleurs qui vont avec. De plus une pompe à essence électrique + régulateur de pression sont à mon avis nécessaires.
Perso sur un pinto 2,0l, culasse Maxiflow II Vulcan et AAC KENT FR 33, j'ai monté 2x48 DCO SP avec venturis de 38, pompe à essence électrique+régulateur de pression (la pompe red top fournit une pression trop importante pour les webers, de l'ordre de 0,5 bar alors que les webers demandent maxi 0,250 - 0,300 bar).
A titre d'information.... <!--emo& Wink

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