Golf R32

[Verkäufer]

Bon d'accord. Le son du V8 Ferrari est encore plus beau..
Mais tout le monde le savait.

Merci pour les extraits de la Modena GroovyBaby.

[Saïrus]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--> J'ai pas encore trouvé de point négatif sur cette auto...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

MDR !!!

je vais t'aider va !!

1- elle est chere (c'est qu'une Golf a la fin !!!)
2- elle est lourde... un vrai char d'asaut, entre la tonne et demi et la tonne 6 (pour ton info Gu et moi on a mis la patée a une S3 non preparée 225ch avec la LCR 210ch en relances sur les autoroutes allemandes.... le poids, toujours le poids....)
3- elle est equipée du Haldex-de-merde qui se deconnecte en freinage ou des que l'ESP rentre en action
4- et SURTOUT, SURTOUT, elle se fait mettre gravement par une LCR MTM a 27 000 euros.

ca te suffit ou faut que je continue ???<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

mmmmhh ca m'étonnerai ke sur des petites routes elle te fume pas....

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->mmmmhh ca m'étonnerai ke sur des petites routes elle te fume pas....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

une S3 225ch de1475kgs se fait deja mettre par une LCR 210ch sur circuit (cf tests Echappement, Motorvision)... alors une Golf de plus de 1500kgs et 240ch face a une LCR de 1350kgs et 250ch...

j'ai du mal a comprendre ta logique Saïrus !!!

[Verkäufer]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--> J'ai pas encore trouvé de point négatif sur cette auto...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

MDR !!!

je vais t'aider va !!

1- elle est chere (c'est qu'une Golf a la fin !!!)
2- elle est lourde... un vrai char d'asaut, entre la tonne et demi et la tonne 6 (pour ton info Gu et moi on a mis la patée a une S3 non preparée 225ch avec la LCR 210ch en relances sur les autoroutes allemandes.... le poids, toujours le poids....)
3- elle est equipée du Haldex-de-merde qui se deconnecte en freinage ou des que l'ESP rentre en action
4- et SURTOUT, SURTOUT, elle se fait mettre gravement par une LCR MTM a 27 000 euros.

ca te suffit ou faut que je continue ???<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

1. Non elle est pas cher. 33'300 euro en Suisse et tout options sauf le cuir.
2. Non elle est pas spécialement lourde. Le poids n'est pas ressentit car le moteur est plus qu'assez puissant et la motricité améliorée par le haldex.
et arrêtes tes théories à 2 sous entre 1L8 T.
3. L'ESP déconnecté, il n'intervient pas sur le haldex. Ok ?
4. Montre moi les perfs d'une LCR MTM a 27'000 euros. Mais encore un truc: dans le plaisir d'une voiture, y a pas que les perfs 0 à 100, 0 à 200 km/h et les reprises. Puis si tu veux jouer à ce jeux, je te prends quand tu veux dans une ptite route sinueuse avec une R32. Et peut-être que tu constatera par toi même que quand y a des chevaux sous le capot, il faut soit Propuls, soit 4x4. Toi en traction avant t'auras laissé 10 € de pneu après chaque virage et perdu un tas de secondes.

[GroovyBaby]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Bon d'accord. Le son du V8 Ferrari est encore plus beau..
Mais tout le monde le savait.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est juste un rappel
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Merci pour les extraits de la Modena GroovyBaby. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Pas de quoi, c'est toujours un plaisir d'entendre chanter le cavallino

[Verkäufer]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
mmmmhh ca m'étonnerai ke sur des petites routes elle te fume pas....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

une S3 225ch de1475kgs se fait deja mettre par une LCR 210ch sur circuit (cf tests Echappement, Motorvision)... alors une Golf de plus de 1500kgs et 240ch face a une LCR de 1350kgs et 250ch...

j'ai du mal a comprendre ta logique Saïrus !!! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Super tes 250 cv ! Je suis vachement content que tu aies 250 cv sous le capot.

Un truc qui est sûr, c'est que si par bonheur, j'arrive une fois à rouler en LEON CUPRA R 250 CV !! , j'arriverai facilement à lui trouver plein de défauts quant à sa motricité par exemple.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->1. Non elle est pas cher. 33'300 euro en Suisse et tout options sauf le cuir.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

c le prix d'une S3 (boostable facilement a 265ch qui plus est...) !! fo arreter le delire, c'est qu'une Golf !!! une voiture du peuple !

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->2. Non elle est pas spécialement lourde. Le poids n'est pas ressentit car le moteur est plus qu'assez puissant et la motricité améliorée par le haldex.
et arrêtes tes théories à 2 sous entre 1L8 T.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

je te dis pas qu'elle est "specialement" lourde, je te dis qu'elle est trop lourde !!! 1 tonne 550 pour une soit disant sportive c delirant... quant a la comparaison S3 225 / LCR 210 c'est pas une theorie puisque c'est de la pratique, pas plus tard que dimanche dernier entre Francfort et Forcheim.

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->3. L'ESP déconnecté, il n'intervient pas sur le haldex. Ok ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

donc pour garder les 4 roues motrices a la limite faut penser a deconnecter l'ESP donc se passer d'un systeme de rattrapage eventuel?? c quoi ce delire??? c tout juste bon pour faire du circuit ta manip a deux balles !


<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->4. Puis si tu veux jouer à ce jeux, je te prends quand tu veux dans une ptite route sinueuse avec une R32. Et peut-être que tu constatera par toi même que quand y a des chevaux sous le capot, il faut soit Propuls, soit 4x4. Toi en traction avant t'auras laissé 10 € de pneu après chaque virage et perdu un tas de secondes.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

quand tu veux, si on peut trouver une disponibilité commune je te ferai comprendre ce que veut dire un rapport poids puissance de 5,4kgs/ch face a un autre de 6,4....

[GroovyBaby]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Surtout un V6 qui est en fait VR... .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Quelqu'un peut me rappeler ce qui les différencie
Je ne suis pas du tout spécialiste VAG

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Surtout un V6 qui est en fait VR... .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Quelqu'un peut me rappeler ce qui les différencie
Je ne suis pas du tout spécialiste VAG <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Bah, en gros un VR6, c'est un moteur avec un très petit V (15°) ce qui fait que tout se trouve dans le meme bloc moteur, et qu'il n' ya qu'une seule culasse...

Je pense que verkaufer devrait pouvoir trouver une illustration. .

[Saïrus]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
mmmmhh ca m'étonnerai ke sur des petites routes elle te fume pas....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

une S3 225ch de1475kgs se fait deja mettre par une LCR 210ch sur circuit (cf tests Echappement, Motorvision)... alors une Golf de plus de 1500kgs et 240ch face a une LCR de 1350kgs et 250ch...

j'ai du mal a comprendre ta logique Saïrus !!! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

je pensait k'avec les 4RM meme avec le soit disant Haldex merdique ca aidait pas mal mais je savait pas ke sur circuit la S3 se faisait mettre...
dans ce cas...

[GroovyBaby]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Bah, en gros un VR6, c'est un moteur avec un très petit V (15°) ce qui fait que tout se trouve dans le meme bloc moteur, et qu'il n' ya qu'une seule culasse...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oki, merci Toine

[Verkäufer]

Voila un ptit passage de l'article de VWVortex sur le comportement routier de la R32.

Clutch take up was lighter than expected, but the new six-speed is smooth and fairly precise making it easy to get going. You can tell that the R32 is a heavy car getting under way, yet it didn't feel too ponderous. The 236 lb-ft. of torque pulls the car out of the hole rather nicely and when you keep your foot planted past 4000 rpms things start to really move with both mechanical engine noises and exhaust tones fighting for attention - this is something we could definitely get used to.

Volkswagen had previously laid out a cone course for us earlier in the day which included a slalom section right out of the gate. This was the most telling part of the whole course and where the R32 truly separated itself from every other Golf and GTI we've driven. In to the first cone the first thing you notice is the very sharp and precise turn-in, but also the fact that the rear of the car is actively part of the program not just being tugged along for the ride like the regular beam axle GTI. By the third cone I found myself needing to correct for oversteer as I hadn't expected any cooperation from the rear of the car, nor any sort of neutrality. Once accustomed to the completely different handling characteristics, the R32 was easy to dice between the cones and provided a great balance all the way up to about 9/10ths when, in typical iron-block-completely-in-front-of-the-strut-towers VR6 fashion the car plowed hard at the limit driving wide of the line. Simply backing off the throttle part-way and scrubbing some speed helped correct the problem, but there is little anyone can do when it comes to the pure physics of placing that much weight in front of the wheels. Just below that threshold though, Volkswagen did a phenomenal job of bringing neutral handling back into the Golf platform and making the car feel completely different than any Golf or GTI to date.

Tout l'article:
http://www.vwvortex.com/

[Guest]

Un article posté sur un site qui s'appelle "VWVORTEX", franchement, même pas je le lis!

[Verkäufer]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
mmmmhh ca m'étonnerai ke sur des petites routes elle te fume pas....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

une S3 225ch de1475kgs se fait deja mettre par une LCR 210ch sur circuit (cf tests Echappement, Motorvision)... alors une Golf de plus de 1500kgs et 240ch face a une LCR de 1350kgs et 250ch...

j'ai du mal a comprendre ta logique Saïrus !!! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

je pensait k'avec les 4RM meme avec le soit disant Haldex merdique ca aidait pas mal mais je savait pas ke sur circuit la S3 se faisait mettre...
dans ce cas...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Le circuit n'est pas vraiment représentatif des qualité et défauts aux quotidient d'une voiture de tourisme.
Sur circuit avec une voiture d'environ 200 cv, les chevaux passent encore plus ou moins tous au sol sans trop difficulté, mais sur route sinueuse c'est un tout autre problème pour une traction avant..

[Verkäufer]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Un article posté sur un site qui s'appelle "VWVORTEX", franchement, même pas je le lis!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

en tout cas le passage copié plus haut correspond avec les sensation que j'ai ressentie.