Citroën BX 4TC

[ZeGato]

la BX19 TRD du pater.... la pire bouse qui soit passée dans la famille.... d'ailleurs elle a rendu l'âme peu après deux ans d'utilisation et 160000 km....

La vache! Il faisait 80 000km/an avec ton pater?

à l'époque oui.... mais venant d'une R18 turbo.... il ne s'y est pas vraiment fait je crois.... d'ailleurs je suis même plus sur qu'il y avait un t... c'était peut être 19RD... et elle ne s'est pas non plus faite à mon pater



pas cool les changements de politiques dans les voitures de fonction....

[Gracus]

Le (futur) beau père avait une turbo d qui marchait vraiment bien, la voiture ne pesant pas grand chose. Mon père avait une 405 (serie 1) a l'époque et l'intérieur et les finitions étaient moins bonne que sur la BX... Bon, la 405 marchait mieux, c'était une Mi 16.

[Nikotec]

A l'époque, c'était super moderne et super confortable. Performant et sobre aussi. Tout le monde s'est foutu de la tronche de cette voiture mais en face, il y avait quoi ? La R18, la 305, l'audi 80 ? Ok une Mercedes 190 était bien mieux...

En face, c'était plutôt la 505, voire la 405 à la fin... et mon père ayant eu quelques Audi 80 tandis que mon parrain fondu du citron collectionnait les BX dont la BX GTI, je te confirme que y avait pas photo même si l'écart était moins grand qu'avec la GS

On parle bien de la 80 carrée à souhait....enfin celle qu'on opposait à la BX de 1982. Evidemment, celle sortie en 87 ou 88 en jetait plus coté présentation et finition. Par contre, coté prestations routières (suspensions et motorisations), je ne suis vraiment pas sur qu'elle était ne serait ce qu'au niveau

[Droopy]

Félicitations Vinsouille pour ton (tes) acquisitions ! Tu commence à avoir un garage assez original ! Même si ces autos ne m'ont jamais fait rêver au sens premier du terme, j'admire, en tant que passionné de voitures, une telle collection !



Pour le reste du topic c'est... comment dire... surréaliste !!! Un max de mec sont sur le point de béatifier BX et Xantia...



Faut pas déconner quand même, on parle bien d'une BX là on est bien d'accord ????



Ok la 4TC c'est original... mais le reste, c'est une BX !!!!!



Les 60.000 km/an réalisés avec, très courant à l'époque, c'était une des autos préférée des VRP et autre rouleurs... partant sdu principe que les citroën c'était plus confortable pour le dos... alors que le côté "mou" flinguait plus le dos qu'autre chose...

[Guest]

On parle bien de la 80 carrée à souhait....enfin celle qu'on opposait à la BX de 1982. Evidemment, celle sortie en 87 ou 88 en jetait plus coté présentation et finition. Par contre, coté prestations routières (suspensions et motorisations), je ne suis vraiment pas sur qu'elle était ne serait ce qu'au niveau

J'ai eu une BX (16S) pendant que mes beaux-parents arboraient une z'Audi80 turbo gazout.



L'Audi coûtait plus cher et avait une qualité perçue bien meilleure.



Mais en termes de conduite, passer de la BX à l'Audi donnait l'impression d'avoir pris les commandes d'un camion qui se dandinait dans tous les sens et sous-virait énormément.

Je ne m'étendrai pas sur ce qui se passait quand on prenait une des petites routes défoncées de l'époque. Les vitesses de passage n'avaient vraiment rien à voir.



Le principal problème de la BX était une hydraulique qui vieillissait mal et sur laquelle les garagistes du réseau n'ont jamais su faire du préventif, alors que tout le monde rencontrait à peu près les mêmes problèmes aux mêmes kilométrages.

L'autre sujet était celui de la tenue de la peinture sur les panneaux en composite : A cause de la souplesse du matériau, il fallait un additif dans la peinture pour qu'elle absorbe les déformations, lequel ne résiatait pas trop aux UVs. Le sujet n'était pas du tout maîtrisé par les fabricants de peinture à l'époque et il leur a fallu beaucoup de temps (cf. les pare-chocs Audi de couleur différente du reste de la caisse).



L'aspect et la fiabilité de l'engin n'étaient certes pas à la hauteur des concurrentes allemandes, mais la BX était un exercice d'ingénieurs très abouti (mais très mal vendu) :

- L'espace intérieur était de la taille de celui d'une berline du segment supérieur.

- Les satellites du tableau de bord étaient très commodes à utiliser : ils tombaient sous la main sans quitter le volant et ils étaient très facilement reconnaissables au toucher.

- Les sièges (quand on n'était pas dans l'entrée de gamme) maintenaient particulièrement bien et on pouvait faire de longues distances sans fatigue.

- Le coffre était immense et très facile d'accès.

- La voiture ne se traînait pas par terre quand on l'avait chargée comme un baudet.

- La voiture était très légère (le poids d'une citadine d'aujourd'hui !), ce qui donnait une voiture très agile et qui consommait peu de carburant.



Cette voiture est juste arrivée à contre-temps : Issue des recherches sur des véhicules légers et frugaux en carburant des années 70, elle a débarqué dans un monde où le prix du baril s'est effondré et où les goûts des acheteurs ont complètement changé.



La politique de PSA de systématiquement placer la BX un cran en-dessous de sa concurrente chez Peugeot n'a pas aidé non plus à valoriser le contenu technologique de l'engin.



Après, bon, c'était une voiture de grande diffusion...

[Gzii]

Il me semble me rappeler que la BX était aussi une des autos avec les moins de retours lors des premiers contrôles techniques.

[glouby]

Parce la plupart n'arrivaient pas jusqu'au centre de CT?

[Martini]

- La voiture était très légère (le poids d'une citadine d'aujourd'hui !), ce qui donnait une voiture très agile et qui consommait peu de carburant.

La répartition des masses ne devait pas être absolument idéale cependant.

[manu5494]

dans ma jeunesse j'ai eu l'occasion de monter dans plusieurs BX et mes parents ont eu 2 405 et la comparaison n'était quand même pas flatteuse pour la BX...

habitabilité pas meilleure voire même inférieure, qualité de fabrication et finition 2 crans en-dessous, confort identique bien que différent et tenue de route de haut niveau pour les 2 mais moins de roulis pour la 405

le seul point supérieur de la BX était son poids inférieur ce qui lui donnait un (léger) avantage en perfs et en consommation à moteur identique, elle était aussi affichée moins cher et surtout avait des remises nettement supérieures

[Guest]

dans ma jeunesse j'ai eu l'occasion de monter dans plusieurs BX et mes parents ont eu 2 405 et la comparaison n'était quand même pas flatteuse pour la BX...

habitabilité pas meilleure voire même inférieure, qualité de fabrication et finition 2 crans en-dessous, confort identique bien que différent et tenue de route de haut niveau pour les 2 mais moins de roulis pour la 405

le seul point supérieur de la BX était son poids inférieur ce qui lui donnait un (léger) avantage en perfs et en consommation à moteur identique, elle était aussi affichée moins cher et surtout avait des remises nettement supérieures

Je parlais des voitures de la même génération que la BX (début des années 80).

La BX était l'équivalent de la 305 restylée.



La 405 est sortie à la fin des années 80, 5 ans plus tard que la BX.

C'est plus vraiment la même génération.

[ypos]

La BX n'était pas l'équivalente de la 305. Elle se positionnait sur le segment M2 (familiales)

En gros, elle se situait entre la 305 et la 505 respectivement remplacées par la 309 et la... 405 (certes plus courte).



Enfin, je parlais bien à génération égale sachant qu'évidemment, les planning des constructeurs ne sont pas calés les uns sur les autres surtout sur des modèles pas vraiment en concurrence sans faire offense à la BX. Je parlais donc de l'Audi 80 B3 sortie en 1986 alors que la BX fut présentée en 1982 puis restylée en... 1986. Ça tombe bien, c'est pile poil les modèles auxquels je faisais référence

[manu5494]

La 405 est sortie à la fin des années 80, 5 ans plus tard que la BX.

C'est plus vraiment la même génération.

ouais enfin la 405 est sortie en 87 et la BX a été vendue jusqu'en 94 donc elles ont été concurrentes pendant 7 ans, çà veut dire une éternité et finalement plus longtemps que sa période face à la 305

[ypos]

Et encore une fois, jamais la BX n'a été une concurrente directe de la 305

[Guest]

Et encore une fois, jamais la BX n'a été une concurrente directe de la 305

Elles n'étaient pas concurrentes mais avaient exactement les mêmes bases mécaniques (moteurs et trains roulants), les mêmes cotes externes (longueur de 4,20m environ) et des tarifs équivalents.

Les seules différences techniques notables étaient que la 305 étaient une tri-corps et que la BX avait la suspension hydropneumatique.



Et à l'époque du lancement de la BX, quand j'ai envisagé de remplacer l'Escort avant la naissance du second fiston, j'ai épluché une tripotée d'articles qui comparaient les deux en frontal.



La 405 était beaucoup plus longue (4,40m vs 4,20m).

[manux]

http://www.legorafi.fr/2012/10/22/trente...our-la-bx/