Essai Audi prestige : TT 225 ch et ... et... et...

[Tifosi]

ce n'est pas ce que voulait dire Gu.
avec le Quattro, ta voiture est sur des railles quelque soit les conditions d'ahérences, et sous la pluie tu dois te raisonner pour lever le pied, car la voiture ne bromche pas et toute la puissance passe au sol.

maintenant, une 355 F1 est équalement sans équivalant

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tu sais GU, ça fait ça à chaque essai de voiture puissante !

y'a deux semaine, je suis monté dans une Ferrari F355 F1 Spider...
Et un V8 dans le dos qui prend 8500 tr/min, c'est sans équivalent !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->ce n'est pas ce que voulait dire Gu.
avec le Quattro, ta voiture est sur des railles quelque soit les conditions d'ahérences, et sous la pluie tu dois te raisonner pour lever le pied, car la voiture ne bromche pas et toute la puissance passe au sol.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ca, c'est justement plutot un argument contre... la puissance passe au sol, donc tu passes trop vite, donc tu te plantes parce que ta vitesse de passage en courbe est trop élevée!

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->j'suis pas invité !  <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je vais te pistonner va !

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->A mon avis tu te trompes avec une deux roues motrices cela eut été pareil ! demande à Turbovet comment réagit une voiture avec deux roues dans l'herbe !  <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je pense que TU te trompes. Et je retournerai a l'endroit des essais pour vérifier cela prochainement... mais je suis pratiquement certain du résultat : clac clac clac : coupure moteur par l'ASR...

[Tifosi]

Tu ne te plantes pas, au contraire; même s'il faut prendre en compte la surcharge pondérale de l'auto.
Comme je l'ai souvent dit, essayer le Quattro, c'est l'adopter, car même si l'auto est plus lourde, elle accélère au moins aussi bien sur le sec qu'une traction, et sur le gras
Pour une conduite rapide au quotidien, c'est un élément de sécurité imparable.


<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->ce n'est pas ce que voulait dire Gu.
avec le Quattro, ta voiture est sur des railles quelque soit les conditions d'ahérences, et sous la pluie tu dois te raisonner pour lever le pied, car la voiture ne bromche pas et toute la puissance passe au sol.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ca, c'est justement plutot un argument contre... la puissance passe au sol, donc tu passes trop vite, donc tu te plantes parce que ta vitesse de passage en courbe est trop élevée!<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Pour une conduite rapide au quotidien, c'est un élément de sécurité imparable.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Yes ... mais faut un gros moulin très coupleux. En essence faut taper dans ce que tu as voire plus encore. En diesel le V6 TDI 180 est limite en puissance...

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Je pense que TU te trompes. Et je retournerai a l'endroit des essais pour vérifier cela prochainement... mais je suis pratiquement certain du résultat : clac clac clac : coupure moteur par l'ASR...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu parles motricité ou tenue de route (évitement, courbes etc..) je comprends plus très bien là !

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tu ne te plantes pas, au contraire; même s'il faut prendre en compte la surcharge pondérale de l'auto.
Comme je l'ai souvent dit, essayer le Quattro, c'est l'adopter, car même si l'auto est plus lourde, elle accélère au moins aussi bien sur le sec qu'une traction, et sur le gras  <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Des sensations tout ça !

[Thunder]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->maintenant, une 355 F1 est équalement sans équivalant    <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Si, une 911 Turbo

[Glouba]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->(...)
Mais je persiste le quattro ne rajoute pas de tenue de route surtout dans des conditions sèches comme aujourd'hui. En plus vu le poids de l'engin la tenue de route dans le gravier n'est pas optimale.
(...)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Des annees de BMW t'ont sans doute fait perdre de vue qu'il est possible de prendre la route sous la pluie et/ou de rouler sur route enneigee, SaintAndre !! De nouvelles perspectives vont bientot s'ouvrir a toi : plus d'obligation de s'arreter a la moindre plaque de neige ...

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tu parles motricité ou tenue de route (évitement, courbes etc..) je comprends plus très bien là !  <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je parlais motricité (relis le post sur lequel tu m'as répondu : je parle de départ sur l'herbe). Pour la vitesse de passage en courbe, y'a pas de miracle, j'adhére a ce que tu dis : les 2 principaux parametres de l'adhérence c'est pneu & poids.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Des annees de BMW t'ont sans doute fait perdre de vue qu'il est possible de prendre la route sous la pluie et/ou de rouler sur route enneigee, SaintAndre !! De nouvelles perspectives vont bientot s'ouvrir a toi : plus d'obligation de s'arreter a la moindre plaque de neige ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'idéal étant de prendre une cat sans capote . Comme ca, quand il pleut, au moins tu n'es pas tenté de commettre l'irréparable .

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Les annees de BMW t'ont sans doute fait perdre de vue qu'il est possible de prendre la route sous la pluie et/ou de rouler sur route enneigee, SaintAndre !! De nouvelles perspectives vont bientot s'ouvrir a toi : plus d'obligation de s'arreter a la moindre plaque de neige ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

C'est tout le contraire et tu le sais très bien !

[Tifosi]

wouaff

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
maintenant, une 355 F1 est équalement sans équivalant    <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Si, une 911 Turbo <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Je parlais motricité (relis le post sur lequel tu m'as répondu : je parle de départ sur l'herbe). Pour la vitesse de passage en courbe, y'a pas de miracle, j'adhére a ce que tu dis : les 2 principaux parametres de l'adhérence c'est pneu & poids.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ok donc on est d'accord !

mais pour l'intérêt du départ 2 ropues sur l'herbe et 2 sur la routes c'est surtout un test des différentiels ça !

par contre les freinages en courbes etc... c'est pas de la motricité !

[Tifosi]

pas vraiment

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Tu ne te plantes pas, au contraire; même s'il faut prendre en compte la surcharge pondérale de l'auto.
Comme je l'ai souvent dit, essayer le Quattro, c'est l'adopter, car même si l'auto est plus lourde, elle accélère au moins aussi bien sur le sec qu'une traction, et sur le gras  <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Des sensations tout ça ! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->