bridage à 250 et marketing...

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Euh, si on considere que l'auto arrive a negocier le virage, c'est que les forces s'equilibrent, non ? De memoire, si la force centrifuge l'emporte, ca signifie que l'adherence des pneus n'est pas suffisante, et l'auto part tout droit. Et la force centripete ne saurait etre superieure a la force centrifuge, en l'absence d'attraction gravitique exercee sur l'auto par une planete qu'on aurait habilement placee au foyer de la parabole <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

FAUX !!!!!
Ton hypothese ne tient que dans le cas d'une absence de résistance de l'air. Si tu prend le critère de Nyquist, que tu pondère par les 3 sigmas d'une courbe de Gauss, ta voiture ne peut que s'envoler, car elle fait abstraction de l'autre planete.
Ca te la coupe, hein, Glouba ?????

[Tifosi]

je savais que ca se volait pas une MBRC, alors si en plus ca vole pas ...

[Glouba]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Le poids qui ramène en bas de la piste est proportionnel à la masse.

La force centripète est également proportionnel à la masse.

Par conséquent au niveau de l'équilibre les masses s'annulent et on obtient une relation d'équilibre indépendante de la masse !    

Par conséquent l'équilibre ne dépend que de la vitesse et est indépendant de la masse ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Euh, ca c'est vrai jusqu'a la limite de frottement du couple pneus/piste, non ? Cette limite conditionne la force centripete, c'est-a-dire qu'il est une limite a la force centrifuge pour qui ne souhaite pas foncer dans le mur... Celle-ci etant proportionelle au poids et au carre de la courbure, une auto plus lourde avec la meme limite de frottement pneu/piste devra tourner plus large (donc plus haut ici)...

Bon, je me gourre peut-etre, en fait, c'est loin tout ca...

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
FAUX !!!!!
Ton hypothese ne tient que dans le cas d'une absence de résistance de l'air. Si tu prend le critère de Nyquist, que tu pondère par les 3 sigmas d'une courbe de Gauss, ta voiture ne peut que s'envoler, car elle fait abstraction de l'autre planete.
Ca te la coupe, hein, Glouba ?????<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Rhooo l'autre, comme il m'a pourri !
Bon, alors Nyquist toi-meme d'abord...
Pis faut pas oublier que les autos Diesel ont depose sur la piste une pellicule grasse au tour precedent, amenuisant par-la meme le frottement ...

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Pis faut pas oublier que les autos Diesel ont depose sur la piste une pellicule grasse au tour precedent, amenuisant par-la meme le frottement ...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Faudra surtout ne pas oublier d'eviter les débris de la Clio de Vincent, sur la piste...

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Euh, ca c'est vrai jusqu'a la limite de frottement du couple pneus/piste, non ? Cette limite conditionne la force centripete, c'est-a-dire qu'il est une limite a la force centrifuge pour qui ne souhaite pas foncer dans le mur... Celle-ci etant proportionelle au poids et au carre de la courbure, une auto plus lourde avec la meme limite de frottement pneu/piste devra tourner plus large (donc plus haut ici)...

Bon, je me gourre peut-etre, en fait, c'est loin tout ca...
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Dans ce cas de figure on ne joue pas sur la tenue de route de la voiture, il n'y a même pas d'accélération latérale à la vitesse d'équilibre dans le virage et dans le repère de la voiture ! Le conducteur sent uniquement un écrasement de la voiture et il n'a pas besoin de tourner le volant !

[Basi68]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Euh, ca c'est vrai jusqu'a la limite de frottement du couple pneus/piste, non ? Cette limite conditionne la force centripete, c'est-a-dire qu'il est une limite a la force centrifuge pour qui ne souhaite pas foncer dans le mur... Celle-ci etant proportionelle au poids et au carre de la courbure, une auto plus lourde avec la meme limite de frottement pneu/piste devra tourner plus large (donc plus haut ici)...

Bon, je me gourre peut-etre, en fait, c'est loin tout ca...
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Non, car la force de frottement pneu/piste est proportionnel au coefficient de frottement d'adhérence (du pneu) multiplier par le poids du véhicule.
Ceci explique d'ailleurs que plus une auto est lourde plus les pneus s'useront vite car les contraintes subis seront plus élevés.

[vincentd]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Faudra surtout ne pas oublier d'eviter les débris de la Clio de Stéphane C., sur la piste...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[Glouba]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Dans ce cas de figure on ne joue pas sur la tenue de route de la voiture, il n'y a même pas d'accélération latérale à la vitesse d'équilibre dans le virage et dans le repère de la voiture ! Le conducteur sent uniquement un écrasement de la voiture et il n'a pas besoin de tourner le volant !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Je pensais pas que c'etait a ce point... Mais effectivement si tout le virage se fait sur l'aile (!) le poids doit pas etre limitant. Hormis quad il fait exploser suspates et pneus, voir beton de la piste, evidemment...


<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Non, car la force de frottement pneu/piste est proportionnel au coefficient de frottement d'adhérence (du pneu) multiplier par le poids du véhicule.
Ceci explique d'ailleurs que plus une auto est lourde plus les pneus s'useront vite car les contraintes subis seront plus élevés.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Sauf que le pneu a egalement ses limites d'efforts (et la piste aussi, tant qu'a faire, quoiqu'on les atteint sans doute rarement ailleurs que dans les pubs Peugeot <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->) ce qui conditionne le frottement maxi possible (en fait, au-dela c'est la gomme qui se debine)...

M'enfin d'apres SaintAndre la topologie de l'anneau permet de tourner sans tirer sur les peuneus.