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Thunder · 09-16-2002, 07:14 PM

Bof, Basi68 nous disait que son Audi A8 était limitée à 250, mais en 5ème.
Un coup de tiptro, on passe en 4ème, et adieu le bridage !

supraman · 09-17-2002, 04:41 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Pour decrasser le moteur il faut monthlery... Retard

</td></tr></table><span class='postcolor'>

On peut pas dépasser le 210 à Monthléry, c'est pas un bon choix.
Coucou

</td></tr></table><span class='postcolor'>

L'anneau de vitesse (virage relevé) est prévu pour prendre 220.
J'ai souvent pris plus de 200 au compteur en bout de ligne droite avant la chicane d'entre deux ponts avec ma Supra. Le problème c'est pas de prendre 200 yaka appuyer sur l'accelerateur. LE problème c'est de passer de 200 à 40 km/h en 150 mêtres...

**Gracus** · 09-17-2002, 04:53 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Pour decrasser le moteur il faut monthlery... Retard

</td></tr></table><span class='postcolor'>

On peut pas dépasser le 210 à Monthléry, c'est pas un bon choix.
Coucou

</td></tr></table><span class='postcolor'>

L'anneau de vitesse (virage relevé) est prévu pour prendre 220.
</td></tr></table><span class='postcolor'>

Moi, je ne fais que répeter les dire d'un essayeur PSA que j'avais rencontré. C'était avec une Xantia V6, et il me disait qu'il ne pouvait pas prendre plus de 210 sur l'anneau.

Tifosi · 09-17-2002, 04:58 PM

CQFD

ok, je sort <!--emo& Tongue

-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/tongue.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='tongue.gif'>

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>
C'était avec une Xantia V6, et il me disait qu'il ne pouvait pas prendre plus de 210 sur l'anneau.</td></tr></table><span class='postcolor'>

supraman · 09-17-2002, 05:01 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Pour decrasser le moteur il faut monthlery... Retard

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On peut pas dépasser le 210 à Monthléry, c'est pas un bon choix.
Coucou

</td></tr></table><span class='postcolor'>

L'anneau de vitesse (virage relevé) est prévu pour prendre 220.
</td></tr></table><span class='postcolor'>

Moi, je ne fais que répeter les dire d'un essayeur PSA que j'avais rencontré. C'était avec une Xantia V6, et il me disait qu'il ne pouvait pas prendre plus de 210 sur l'anneau.</td></tr></table><span class='postcolor'>

A l'origine de la création en 1924 de cet anneau de vitesse situé à 24 kms de Paris près des villes de Linas et de Montlhéry, d'où son titre officiel "d'Autodrome de Linas-Montlhéry", un industriel : Alexandre LAMBLIN. Ce propriétaire d'une usine de radiateurs d'automobiles et d'avions, par ailleurs possesseur d'un journal sportif, "l'Aéro-sport", a dans l'idée de doter la France et, plus particulièrement la région parisienne qui est à cette époque l'un des principaux centres de l'industrie automobile française, d'un anneau de vitesse.

Le début des années 20 est l'époque des records et matches en tous genres (voiture contre avion,...). De surcroît, la Grande-Bretagne dispose déjà d'une telle piste avec Brooklands depuis 1907, les Etats-Unis avec Indianapolis depuis 1911 et l'Italie avec Monza depuis 1922.

En 1923, Alexandre LAMBLIN se porte acquéreur d'un domaine situé sur le plateau de Saint-Europe, près de Montlhéry. Deux études sont menées de front et c'est la moins coûteuse, celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue.

L'ingénieur Raymond LAMBLIN est chargé du dessin de la piste. Elle est de forme ovale avec deux courtes lignes droites de 180 mètres. Dans les virages, elle possède un profil concave en forme de parabole cubique à axe vertical et les raccordements sont tracés suivant une spirale logarithmique, ce qui constitue l'une des particularités de cet ouvrage. L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. Son développement, mesuré au milieu de sa projection sur un plan horizontal est de 2548,24 mètres (ligne médiane).

Montlhéry accueille rapidement un grand nombre de pionniers de la vitesse et leurs monstrueuses voitures à records, venus d'outre-Manche en raison des nombreuses restrictions de bruit (montage de silencieux, interdiction de courses de nuit) imposées par les voisins du circuit de Brooklands. Plus de cent records, sont établis ou battus, deux mois seulement après l'ouverture. C'est la marque Rolland Pilain qui ouvre la danse puis, le record du tour de piste sur l'anneau sera longtemps détenu par Gwenda Stewart sur Derby-Miller à 234 km/h de moyenne........

le reste sur http://jmgosson.free.fr/pilotage/mont.htm

210 ou 220 bah c'est pas très important. La bonne utilisation du virage relevé, c'est de ne pas toucher au volant et de laisser la voiture grimper... en fonction de sa vitesse. A 100, tu restes en bas. A 220, à 45° t'es pas fier... Pour limiter la vitesse, des cones sont placés pour obliger à prendre les chicanes ouest, nord et est.

**Gracus** · 09-17-2002, 05:05 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. </td></tr></table><span class='postcolor'>

Le fait d'avoir une voiture plus lourde (1400 kg en l'occurence) ne t'amene t il pas monter plus haut pour une vitesse identique ??

Basi68 · 09-17-2002, 05:11 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Bof, Basi68 nous disait que son Audi A8 était limitée à 250, mais en 5ème.
Un coup de tiptro, on passe en 4ème, et adieu le bridage !

</td></tr></table><span class='postcolor'>
Effectivement, à 6200 tr/min correspond à presque 270 chrono en 4.....
et j'ai déjà pris plus de 6000tr en 4.

supraman · 09-17-2002, 05:11 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. </td></tr></table><span class='postcolor'>

Le fait d'avoir une voiture plus lourde (1400 kg en l'occurence) ne t'amene t il pas monter plus haut pour une vitesse identique ??</td></tr></table><span class='postcolor'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?

***Florian*** · 09-17-2002, 05:17 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Le fait d'avoir une voiture plus lourde (1400 kg en l'occurence) ne t'amene t il pas monter plus haut pour une vitesse identique ??</td></tr></table><span class='postcolor'>
Si bien entendu !
La raison est simple, une auto de masse plus conséquente est plus sujette à la force centrifuge. Pour compenser il convient de décrire un cercle plus important ... et le rayon en haut de la courbe est bien entendu plus grand qu'en bas !

**Gracus** · 09-17-2002, 05:18 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?</td></tr></table><span class='postcolor'>

Difficile.
Vu que tu as une voiture plus lourde, la force centripete (le premier qui fait un jeu de mots, il passe par la fenetre...) s'exercant sur la voiture devrait être plus importante, et l'amené vers l'exterieur du virage, vers le haut. Mais comme elle est plus lourde, l'attraction est plus importante et devrait amener la voiture vers l'interieur.
Je pense que c'est quand même la force centripete qui "gagne".

supraman · 09-17-2002, 05:20 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?</td></tr></table><span class='postcolor'>

Difficile.
Vu que tu as une voiture plus lourde, la force centripete (le premier qui fait un jeu de mots, il passe par la fenetre...) s'exercant sur la voiture devrait être plus importante, et l'amené vers l'exterieur du virage, vers le haut. Mais comme elle est plus lourde, l'attraction est plus importante et devrait amener la voiture vers l'interieur.
Je pense que c'est quand même la force centripete qui "gagne".</td></tr></table><span class='postcolor'>

za rien compris...

**Gracus** · 09-17-2002, 05:25 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?</td></tr></table><span class='postcolor'>

Difficile.
Vu que tu as une voiture plus lourde, la force centripete (le premier qui fait un jeu de mots, il passe par la fenetre...) s'exercant sur la voiture devrait être plus importante, et l'amené vers l'exterieur du virage, vers le haut. Mais comme elle est plus lourde, l'attraction est plus importante et devrait amener la voiture vers l'interieur.
Je pense que c'est quand même la force centripete qui "gagne".</td></tr></table><span class='postcolor'>

za rien compris...</td></tr></table><span class='postcolor'>

L'explication de Florian est nettement plus claire que la mienne. Ca se voit tout de suite qu'il a fait des études...
Coucou

Basi68 · 09-17-2002, 05:28 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?</td></tr></table><span class='postcolor'>

Difficile.
Vu que tu as une voiture plus lourde, la force centripete (le premier qui fait un jeu de mots, il passe par la fenetre...) s'exercant sur la voiture devrait être plus importante, et l'amené vers l'exterieur du virage, vers le haut. Mais comme elle est plus lourde, l'attraction est plus importante et devrait amener la voiture vers l'interieur.
Je pense que c'est quand même la force centripete qui "gagne".</td></tr></table><span class='postcolor'>

Si le coefficient de frottement des pneus est identique, il n'y a aucune raison que la force centrifuge l'emporte car la force de "resistance" des pneus à la force centrifuge est elle-même proportionnelle au poids du véhicule.

Glouba · 09-17-2002, 05:39 PM

</span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>

Bonne question, merci de l'avoir posé, j'en sais strictement rien..???

Ch'uis nul en fizik...

Qu'est ce que t'en penses ?</td></tr></table><span class='postcolor'>

Difficile.
Vu que tu as une voiture plus lourde, la force centripete (le premier qui fait un jeu de mots, il passe par la fenetre...) s'exercant sur la voiture devrait être plus importante, et l'amené vers l'exterieur du virage, vers le haut. Mais comme elle est plus lourde, l'attraction est plus importante et devrait amener la voiture vers l'interieur.
Je pense que c'est quand même la force centripete qui "gagne".</td></tr></table><span class='postcolor'>

Si le coefficient de frottement des pneus est identique, il n'y a aucune raison que la force centrifuge l'emporte car la force de "resistance" des pneus à la force centrifuge est elle-même proportionnelle au poids du véhicule.</td></tr></table><span class='postcolor'>

Euh, si on considere que l'auto arrive a negocier le virage, c'est que les forces s'equilibrent, non ? De memoire, si la force centrifuge l'emporte, ca signifie que l'adherence des pneus n'est pas suffisante, et l'auto part tout droit. Et la force centripete ne saurait etre superieure a la force centrifuge, en l'absence d'attraction gravitique exercee sur l'auto par une planete qu'on aurait habilement placee au foyer de la parabole <!--emo& Wink

-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'>...

SaintAndré · 09-17-2002, 05:44 PM

Le poids qui ramène en bas de la piste est proportionnel à la masse.

La force centripète est également proportionnel à la masse.

Par conséquent au niveau de l'équilibre les masses s'annulent et on obtient une relation d'équilibre indépendante de la masse ! Coucou

Par conséquent l'équilibre ne dépend que de la vitesse et est indépendant de la masse ! Coucou

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