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J'ai oublié une virgule ?
Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
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Merci pour le compte rendu, possédant une prius 110h qui me bluff régulièrement et une série 3, c'est forcément un véhicule qui ne me laisse pas indifférent. ..
Pour les sociétés en France, hybride=exonération de TVS sur 36 mois, donc ça a un côté attractif. .. Je connais une boîte qui a équipé tout ses commerciaux de région parisienne en hybride, d'après lui c'était plus intéressant que le diesel.
Martini, pour les 170chevaux, ne pas oublier que c'est un moteur à cycle à tins son, donc peu de puissance à haut régime. .
Moi les 4keuros d'écart ne me choquent pas : même cylindree mais technologie beaucoup plus abouti. Néanmoins je reconnais que le us change de adn avec les années, en notant vers le tout hybride alors que la première is était directement inspirée des BMW.
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(12-28-2013, 10:30 PM)etienne76 a écrit : Pardon, la tablette à trop corrigé, je ne me suis pas relu... cycle atkinson
Ok.
Sauf erreur, les soupapes d'admission restent ouvertes pendant le début de la phase de compression.
C'est un peu comme si on avait un 2,5 l en admission, un 2 l en compression, un 2,5 l en détente et un 2,5 l aussi en échappement
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Superbe CR, et superbe config... j'aime beaucoup la couleur et les jantes
Le style de la voiture et plus particulièrement ses phares/feux me convainc moins mais ça reste un choix décalé intéressant avec une techno qui semble de plus en plus intéressante.
Je te souhaite bien du plaisir à son volant mais ça semble plutôt bien parti
(12-27-2013, 10:10 PM)perdu a Londres a écrit : Ce qui est nouveau par contre c'est que la finition de cette IS est vraiment - a mon humble avis - egale a ce que font les allemands a ce niveau de gamme (peut etre legerement superieure a la serie 3 est un peu en retrait dans les details a l'A4)
Ça en revanche, j'ai l'impression de le relire à chaque présentation d'un nouveau modèle de Lexus
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(12-28-2013, 01:59 PM)Martini a écrit : C'est un peu cher pour un 4 cylindres.
Cà, je pense qu'il va falloir s'habituer. Une 328i, c'est aussi du 4 pattes. Le 4 cylindres, devient du haut de gamme.
Cette génération de série 3 est la dernière à recevoir du 6 cylindres à mon avis.
BMW va d'ailleurs bientôt présenter ses 3 cylindres qui seront même sur la prochaine série 5.
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(12-29-2013, 12:10 PM)Nounours a écrit : Cette génération de série 3 est la dernière à recevoir du 6 cylindres à mon avis.
Ça me paraît très radical là.
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(12-29-2013, 01:16 PM)Martini a écrit : (12-29-2013, 12:10 PM)Nounours a écrit : Cette génération de série 3 est la dernière à recevoir du 6 cylindres à mon avis.
Ça me paraît très radical là.
Regarde la I8, c'est déjà un 3 cylindres 1.5L dedans.
Donc la série 3 dans 6 ans, un 4 pattes 2.0L poussée à 320 ch + moteur électrique sera le fleuron à mon avis.
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(12-29-2013, 01:16 PM)Martini a écrit : (12-29-2013, 12:10 PM)Nounours a écrit : Cette génération de série 3 est la dernière à recevoir du 6 cylindres à mon avis.
Ça me paraît très radical là.
Hors M3 je pense qu'il a raison, BMW a raison d'aller vers du downsizing mais perso, j'aurais préféré qu'ils réduisent leur cylindrée unitaire...
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(12-29-2013, 03:47 PM)etienne76 a écrit : (12-29-2013, 01:16 PM)Martini a écrit : (12-29-2013, 12:10 PM)Nounours a écrit : Cette génération de série 3 est la dernière à recevoir du 6 cylindres à mon avis.
Ça me paraît très radical là.
Hors M3 je pense qu'il a raison, BMW a raison d'aller vers du downsizing mais perso, j'aurais préféré qu'ils réduisent leur cylindrée unitaire...
Cà va aussi dans le sens de la réduction du poids.
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Sympa le CR et voiture sympa.
Roulant depuis 5000kms en 508 Hybrid4, j'avoue que je suis surpris par les économies faites, mes quelques essais de DS5h et 508 RXH ne m'avaient pas convaincu sur ce point. En fait il faut quelques centaines de kms pour s'habituer et on fait en sorte ne pas utiliser le moteur thermique. Je m'amuse le matin à rouler 10 kms uniquement sur l'électrique en descente.
J'arrive à faire plus de 1000 kms sur un plein soit moins de 7l/100 alors que j'ai l'HDI de 163Cv dedans. Avec ma mondeo dans les mêmes conditions j'étais à plus de 8,5l avec le 133Cv dans les mêmes conditions.
Par contre je persiste : la BMP6 de PSA est une merde dans nom !!!!!!! Elle est soit très très très lente, soit lente et brutale en mode sport. C'est vraiment une plaie.
------ AUDI RS3 Berline 2017 ------------- LANCIA Delta Evo II 1996 -------------- CORVETTE C6 LS3 2008 - LAND ROVER Freelander TD4 2007
400 + 215 + 437 + 111 = 1160Cv / 480 + 314 + 575 + 260 = 1629 Nm ... Wawawoummmmmm
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Merci pour ce compte rendu. Je pense de plus en plus à virer les diesels à la maison et me tourner vers l'essence hybride !
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'etienne76 a écrit :Pardon, la tablette à trop corrigé, je ne me suis pas relu... cycle atkinson
Oui il y a eu un bean..... (vache elle est capilotractée celle la)
"Alors là mes pov' vieux, quand je vais savoir me servir de ces trucs, je vais vous atomiser"
Team merguez sans châssis mais avec des watts
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(12-29-2013, 09:00 PM)goudurix a écrit : 'etienne76 a écrit :Pardon, la tablette à trop corrigé, je ne me suis pas relu... cycle atkinson
Oui il y a eu un bean..... (vache elle est capilotractée celle la)
C'est un Mister...
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