i-MieV / iOn / C-Zero

[Droopy]

Faut demander ça à Vincentd.... il a une certaine légitimité dans ce genre de dossier....

[Fr3d]

C'est vrai, mais de mon côté, mon passif moto est pas mal non plus

[Steph]

Rassures-toi Nogaro, ça a bien changé.



Pour l'avant en 145/65/15 : 19 modèles dispo entre 45 et 80€ TTC

(dont la pluspart sont actuellement en stock)



http://www.allopneus.com/find?activite=1...n=e&page=1



Pour l'arrière en 175/55/16 : 30 modèles dispo entre 43 et 93€ TTC

(dimension standard Smart)



http://www.allopneus.com/find?activite=1...n=e&page=1



Voir un pack hiver complet (4 jantes tôle + pneus) pour 400€ :



http://www.ebay.de/sch/i.html?_sacat=0&_...fen&_rdc=1

[Steph]

La super-batterie au graphène, chargée en un éclair, autonome pendant des semaines.



Des chercheurs de l'université Vanderbilt dans le Tennessee sont parvenus à fabriquer une puce en silicium et graphène capable d'alimenter téléphone ou ordinateur portable en énergie bien plus longtemps que les batteries classiques.



Un coup de fil très important à passer, ou un mail à envoyer, et votre smartphone qui tombe en rade. Puis, une fois le chargeur trouvé, de longues minutes de patience avant de pouvoir le rallumer... Qui a connu ce supplice du XXIe siècle comprendra pourquoi l'invention d'une équipe de chercheurs de l'université Vanderbilt aux Etats-Unis relève du miracle. Car, si leur super-batterie en silicium et graphène fonctionne bien et qu'elle finit par alimenter tous nos terminaux mobiles, cette situation relèvera bientôt de ces souvenirs technologiques dont on se remémore avec quelque nostalgie, un peu comme les téléphones à cadran avec leurs fils en tire-bouchon toujours entortillés.



Une super-puce dopée au graphène



Leur invention pourrait en effet mettre fin à l'épreuve de la batterie déchargée. Celle-ci consiste à remplacer le stockage chimique de l'électricité par une puce en silicium capable d'assembler des ions à la surface d'un matériau poreux. Jusqu'à présent, des tentatives similaires avaient échoué. Mais grâce à l'usage du graphène, étalé en couche sur la surface du silicone, cette équipe de chercheurs serait parvenue à stabiliser le processus et à accroître la densité d'énergie stockée. Ils en ont fait part dans un article publié le 22 octobre dans la revue scientifique Nature. Leur article est également résumé sur le site internet de l'université située dans le Tennessee.



Plus rapide à charger, plus autonome, plus résistante



Ce procédé permettrait de réduire considérablement le temps de chargement de l'appareil utilisant cette puce. Celui-ci durerait "quelques secondes" et l'appareil pourrait fonctionner "pendant des semaines" sans avoir à être de nouveau chargé. Cerise sur le gâteau: sa durée de vie est bien plus importante qu'une batterie classique: 5.000 rechargements en moyenne contre 1.200 pour le système aujourd'hui le plus répandu dans les appareils mobiles.



Bruxelles mise un milliard d'euros sur le graphène



Le graphène est une matière découverte en 2004 et constitué de particules de carbones. Ses propriétés fantastiques en font l'un des champions de la recherche technologique. Cette année, la Commission européenne a ainsi décidé de miser un milliard d'euros sur 10 ans pour développer les projets scientifiques relatifs à ce matériau.



La source :



http://www.latribune.fr/technos-medias/e...aines.html

[Steph]

Curieux que personne ici n'ait encore parlé du rappel des Zoé.



Pour information, Renault rappelle toute les Zoé commercialisées pour :



- procéder gratuitement au remplacement du relais du système de refroidissement de la batterie.



- contrôler gratuitement le moteur, afin le cas échéant "de faire profiter d'une version plus récente".



Que doit-on comprendre ?



- Un simple controle de routine pour vérifier que le moteur n'est pas presque HS suite au défaut de refroidissement (mais dans le courrier il parle de la batterie pas du moteur) ?



- Ou que Renault change le moteur ou installe une amélioration de ce dernier gracieusement ?







Jusqu'à présent les EV commercialisés (Leaf, i-MieV) sont d'une fiabilité surprenante, mais grâce à Super-Carlos on dirait que le niveau de qualité des Renault Electriques est au niveau des productions thermiques de la marque.

[Droopy]

Histoire de lancements...



Par contre je n'en ai pas entedu parler.



Une connaissance qui est vendeur chez Nissan me confirme que les Leaf se vendent plutôt pas mal (5 samedi dernier sur leur concession).

[Protoss Man]

J'ai eu l'occasion de tester la Leaf d'un collègue. Je n'avais jamais conduit ni n'était jamais monté dans un véhicule 100% électrique et je dois dire que j'ai été bluffé par le silence et la vivacité de l'engin !



Il fait 45 km pour aller bosser le matin, autant le soir pour rentrer chez lui (logique !), fait parfois des détours pour aller chercher ses gamins et apparemment il tombe pile-poil dans la distance optimale pour un véhicule électrique : distance assez grande pour que ce soit rentable par rapport à un moteur thermique (grosse économie de carburant !) et pas trop grande par rapport à l'autonomie du bouzin...

[Olive]

j'ai la même distance à faire quotidienne mais en montagne et je pense que je suis trop juste avec la batterie. Dommage.

[nogaro]

Fais toi prêter une Zoe pour essayer.

[Olive]

fais en sorte de m'en faire préter une

[Protoss Man]

Je ne pense pas que le fait que ce soit en montagne change grand chose : certes, tu vas consommer plus dans les montées, mais tu le récupèreras dans les descentes (le frein moteur permet de recharger les batteries...).



Sur la Leaf il y a deux modes : frein moteur "normal" qui recharge un peu au lever de pied et frein moteur plus fort qui recharge beaucoup plus. Ca vaut le coup de tester le truc en condition réelle !

[Nounours]

Mais un pailote du FAR accélère aussi dans les descentes.



Et on tourne au frein à main pour ne pas freiner justement.

[nogaro]

fais en sorte de m'en faire préter une

Tu sais que ce n'est plus chez moi maintenant



Le plus simple : tu t'inscris à Autobleue (25€ de frais de dossier à vie) et quand tu veux tu loues une iOn ou bientôt une Zoe pour tester (8€ de l'heure ou 20€ la demi journée).



Sinon tu vas chez Renault, ils ont tellement de mal à vendre qu'ils te la prêteront sans problème à mon avis.

[Steph]

Je ne pense pas que le fait que ce soit en montagne change grand chose : certes, tu vas consommer plus dans les montées, mais tu le récupèreras dans les descentes (le frein moteur permet de recharger les batteries...).

Pour moi ça change quand même et AMHA pour 90km A/R il risque d'avoir du mal en plein hiver car :



- l'autonomie dépend surtout de la température donc en altitude à 0°C ça fera -20% de km parcourus avec une charge.



- il va consommer plus de chauffage, donc plus de capacité batterie que nous sur le littoral.



- la recharge dynamique n'a pas un rendement de 100% c.a.d. que le surplus d'énergie consommé à la montée, ne sera pas récupéré à la descente.



Bref si tu essaies, fait le en janvier/février pour valider l'auto dans les pires conditions possibles.

[Protoss Man]

A priori la Leaf a vu son autonomie augmenter de 20 % et a été dotée d'une PAC comme la Zoé pour le chauffage ce qui est une bonne chose !