Sportive Des Année 80 - 90

[manu5494]

çà a coulé quand ils ont meme pas pris la peine de sortir une remplaçante à la Delta....

[manu5494]

Ah ... la Lancia 037 ...



C'est dingue comme une marque automobile comme Lancia a pu autant marquer (sans jeu de mot) le monde des rallyes et être aujourd'hui aussi moribonde à devoir rebadger des vieux clous de chez Chrysler ...

dire que dans le meme temps Audi s'est construit une image au top à coup de milliards alors que Lancia avait déjà tous dans les mains et qu'il ne restait qu'à entretenir tout çà



dans mon idée de gamin dans les années 80, Lancia était juste en dessous de Ferrari au niveau image , globalement comme Maserati

on en est loin maintenant

J'ai toujours été fasciné par la Stratos et la 037 de chez Lancia !!

(une autre époque ... nostalgia)

en effet

les 2 plus belles autos de rallye de l'histoire pour moi

[manu5494]

allez zou , catastrophe, elle est faite pour toi celle-là



A 310 V6 superbe

[manu5494]

le prochain coup que je gagne au loto ...encore faut-il jouer



A110

[manu5494]

et pour le père Nogaro



R5 turbo

[Martini]

Quarante-cinq mille euros !??

[nogaro]

C'est une Turbo 1 super rare !



Mais pour ça j'ai mon fournisseur, le spécialiste de la Turbo est un copain d'enfance à côté de chez moi : www.3sdeveloppement.fr



Regardez les photos et les videos, vous allez craquer...

[nogaro]

SOUVENEZ VOUS !!!!

J'avoue que la M3 m'a aussi tenté, mais je n'accroche définitivement pas. Et pourtant j'ai un ami qui en a une (une série spéciale Johnny Ceccotto) que je pourrai tenter de négocier.

De ce que j'ai pu lire, la Lancia est un nid à emmerdes et l'audi assez fiable.

L'escort je la trouve bizarre... Je ne sais pas pourquoi je la trouve démodée sans être assez "belle" pour une ancienne !

Va falloir que je relise tout ce que j'ai écrit depuis deux ans, je vais peut être ainsi voir ce que sera ma prochaine voiture !!!!

[Nikotec]

Quelle est la différence entre une turbo 1 et une 2 ? Les couleurs de l'intérieur piquent un peu les yeux d'ailleurs . Mais c'est mythique comme auto...

[nogaro]

La turbo 1 est beaucoup plus exclusive avec beaucoup de pièces exclusives à commencer par l'intérieur Bertone et des pièces en alu.



Extrait Wikipedia :



Variantes et versions



La Renault 5 Turbo à connu des évolutions au fil de ses millésimes, ainsi que certaines extrapolations sportives.



La Renault 5 Turbo 1981 - 1982

La Renault 5 Turbo première version est parfois dénommée Turbo 1, par opposition à la Turbo 2, toutefois ce nom n'est pas officielD 5. Elle dispose d'un intérieur spécifique signé Bertone ainsi que d'ouvrants et d'un pavillon en aluminium. Les deux couleurs disponibles sont le rouge grenade et le bleu olympe. La fabrication officielle débute le 20 juillet 1980 et elle est millésimée 1981D 6. On trouve quelques différences entre les millésimes 1981 et 1982 au niveau des teintes de carrosserie et l'apparition d'une nouvelle teinte fauve pour l'intérieur. La production est de 1690 R5 Turbo.





La Renault 5 Turbo 2 1983 - 1986

La Renault 5 Turbo 2 est présentée au salon de Paris en 1982D 7. Pour des raisons économiques, l'ancien intérieur signé Bertone laisse la place à celui de la Renault 5 Alpine Turbo. Les portes et le toit en tôle d'aluminium sont remplacées par de l'acier. La production de Turbo 2 est de 3167 exemplaires, soit un total de 4857 R5 Turbo au total auxquelles s'ajoûtent quelques R5 turbo de compétition non homologuées.

[Zed]

Ur quattro vu par Petrolicious



[media]http://www.youtube.com/watch?v=0aHyDdPSfjE&feature=em-subs_digest[/media]

[Guest]

Va falloir que je relise tout ce que j'ai écrit depuis deux ans, je vais peut être ainsi voir ce que sera ma prochaine voiture !!!!

Si tu veux rester dans la plage des années 80-90 :

Années de Production 1993 - 1995

Moteur

Type (nb de cylindres) V8 (à 90°)

Position Longitudinal avant

Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger

Nombre de soupapes par cylindre 4

Distribution 2 x 2 ACT

Alimentation allumage Gestion électronique intégrale

Suralimentation Non

Cylindrée (cm3) 5727cm3

Alésage x course (mm) 99 x 93

Rapport volumétrique 11

Puissance maxi (ch à tr/min) 405 à 5800tr/min

Puissance au litre (ch) 70.7ch/l

Couple maxi (mkg à tr/min) 53.2 à 5200tr/min

Couple au litre (mkg) 9.3mkg/l

Régime maximun (tr/min) 7200tr/min

Transmission - Carrosserie - Châssis

Boite de Vitesse Mécanique à 6 rapports

Transmission Propulsion

Suspension Avant Bras asymétriques parallèles en aluminium, ressorts transversal à lames et barre stabilisatrice

Suspension Arrière Cinq bras oscillants avec ressorts monolame transversal, barres d'accouplement en acier et barre stabilisatrice

Direction Crémaillère assistée

Freins Disques ventilés de 330 mm à l'avant.

Disques ventilés de 305 mm à l'arrière.

Antiblocage ABS

Poids et dimensions

Poids (kg) 1590kg

Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.93kg/ch

Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4506-1859-1189

Empattement 2443mm

Voies Avant Arrière

1466mm 1539mm

Jantes

Pneumatiques 275/40 ZR 17 315/35 ZR 17

Facile, pourtant...

[nogaro]

Là pour le coup je n'aime pas ! Ca a énormément vieilli je trouve et pas en bien...

[Guest]

Là pour le coup je n'aime pas ! Ca a énormément vieilli je trouve et pas en bien...

Le fait est que cette génération-là n'a pas beaucoup de personnalité, surtout quand on pense qu'elle a succédé en 1984 à l'exubérante C3 (qui elle, a été classée "Coolest car forever" par TopGear).



C'était en blanc la voiture de "futé" dans l'Agence tous risques, mais à part cette version musclée qu'est la ZR1, elle n'a pas grand-chose pour elle.

[Gracus]

elle n'a pas grand-chose pour elle.

Le prix, peut être ??

Il y en a une régulièrement sur le parking de mon boulot, grise intérieure rouge. Ca a plutot bien vieilli, avec encore une belle présence. L'échappement est bricolé avec un beau bruit de péniche...