homoguation wrc

[@ndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->je vois pourquoi ils en ont peur, les wrc d'aujourd'hui sont déja bien plus rapide que les groupe b d'hier. certes les pneus y sont pour qq chose mais question suspension, moteur et transmission, les wrc sont des 'groupe b déguisé'.
a part la position du moteur, une 206 gt n'as pas plus de point commun avec une 206 wrc qu'une 205 gti n'en avait avec une 205 t16.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

A l'époque des Groupes B, pour ce qui est de l'homologation, le modéle devait être produit à 200 exemplaires. Et le quidam opportuniste et fortuné pouvait avoir la T16. Ce n'est plus le cas aujourd'hui.

Pour l'ère des WRC, les plus courageux ou les moins hypocrites étaient jusqu'il y a quelques mois 2: MITSU et SUB. Car d'origine, les modéles dérivés sont en 2 litre Turbo 4x4. Il ne reste plus que SUB à respecter l'esprit.

Enfin, la sécurité à certes beaucoup gagné, mais on est sur un fil. Les coéquipiers remplissent de plus en plus les infirmeries, et pour la répartition des masses, les réservoirs sont sous les fesses de l'équipage...

[mac gregor]

ils pourrait trés bien relancer les groupe b en les limitant à des 1.6 turbo par exemple. ca serait pas plus rapide qu'une wrc mais grace aux version d'homologuation, ca permettrait de voir sur la route de véritable bête de rallies.

[@ndré]

Augmenter les charges thermiques en doppant des petits cubes par une soufflette, je ne suis pas pour. En cas de sortie, les risques sont multipliés.

L'équilibre WRC n'est pas mal. De plus, côté réglementation, le choix de 2 litres de cylindrée permet de balayer large parmi les constructeurs qui ont tous ce type de motorisation dans leur catalogue. Enfin, il faut être prudent car le Rallye est quand même en sursis au regard d'un environnement social et politique de moins en moins enclin à ce genre d'excentricité sur route. Un drame lors d'une sortie, et c'est la cabale et la condamnation à mort dans la foulée.

S'il fallait changer quelque chose, j'opterai plutôt pour une plus grosse cylindrée, sans turbo. Mais la FIA doit se pencher sans doute sur une évolution car en 2004, elle interdira quand même les WRC dans tous les championnats nationaux et continentaux.

Les WRC n'auront droit de citer qu'en mondial. La FIA voudrait sensibiliser les constructeurs sur un autre type de voiture moins sophistiqué pour ces épreuves, faisant du mondial un bijou exclusif.
Mais pour l'instant, lesdits constructeurs n'en ont cure (déjà échaudés par les kitcars abandonnés à leur sort et un championnat Production GN transparent, on ne peut pas leur donner tort!) alors que les préparateurs privés se demandent de quoi sera fait demain de même que les organisateurs européens...

[Yvan]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->ils pourrait trés bien relancer les groupe b en les limitant à des 1.6 turbo par exemple. ca serait pas plus rapide qu'une wrc mais grace aux version d'homologuation, ca permettrait de voir sur la route de véritable bête de rallies.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Dire qu'une WRC actuelle n'est pas une bête de rallye me parait osé. De l'aveu même de certains anciens pilotes qui ont conduit les deux générations les WRC sont beaucoup plus facile à piloter (à leur niveau bien sûr)

[mac gregor]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->ils pourrait trés bien relancer les groupe b en les limitant à des 1.6 turbo par exemple. ca serait pas plus rapide qu'une wrc mais grace aux version d'homologuation, ca permettrait de voir sur la route de véritable bête de rallies.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Dire qu'une WRC actuelle n'est pas une bête de rallye me parait osé. De l'aveu même de certains anciens pilotes qui ont conduit les deux générations les WRC sont beaucoup plus facile à piloter (à leur niveau bien sûr)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

c'est pas du tout ce que je dit.
quand je dit voir sur la route, je parle de version routiére des groupe b comme les 205 t16 civil, delta s4 stradale et quattro s1.