Durites De Circuit De Refroidissement ...

[EDG1]

Alors marco, elle roule quand ta sti+ tunée <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->













je connais la sortie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->

[DOD7]

Si je ne m'abuse, Caterham vend des durites en silicone. De bien meilleure qualité que la m*** qu'ils nous mettent en série.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+29.12.2005 à 14:36--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 29.12.2005 à 14:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Tu entends quoi par circuit ferme ? Electrique ?

Il y a les durites qui sont isolantes de toute maniere ... par contre, le WR est a un potentiel de masse puisque visse au bloc ... donc il faudrait des rondelles plastiques sur cette visserie ?

Lorsque j ai refait cette partie l an dernier, c est le WR qui inquietait le plus car oxyde a un point relativement extreme. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
de l'eau en circuit fermé (cas du circuit de refroidissement qui n'est pas a l'air libre)

[Marco 7]

@EDG1:

J y crois pas <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

Avec le gros aileron qui affublait l engin avec lequel on est alle chercher le pain la semaine derniere (que finalement on a oublie car tu parlais plus qu une blonde), je la ramenerais pas ...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Bon, t as pas un pote qui a des durites aviation pour le circuit de refroidissement ?

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-DOD7+29.12.2005 à 14:49--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 29.12.2005 à 14:49)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si je ne m'abuse, Caterham vend des durites en silicone. De bien meilleure qualité que la m*** qu'ils nous mettent en série. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
A la base, cette modif a un role fonctionnel: virer le point de contact entre la vis de reglage de la tension de courroie alternateur et la durite en J. Donc durite (silicone ou pas) exclue.

Par ailleurs, pour ce que c est, je trouve que le kit silicone est cher voire tres cher.

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-chap3d+29.12.2005 à 14:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 29.12.2005 à 14:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> de l'eau en circuit fermé (cas du circuit de refroidissement qui n'est pas a l'air libre) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Et donc, c est quoi la regle ensuite ? Eviter les contacts entre metaux de nature differentes ?

Ou c est un pb d electrolyse ?

[chap3d]

<!--QuoteBegin-DOD7+29.12.2005 à 14:49--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 29.12.2005 à 14:49)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si je ne m'abuse, Caterham vend des durites en silicone. De bien meilleure qualité que la m*** qu'ils nous mettent en série. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
entre nous, la m*** qu'ils mettent en série est ce qu'on met sur toutes les bagnoles, c'est du caoutchouc. point.

Le silicone a probablement un petit plus matériellement parlant (qualité du matériau, tenue dans le temps), une touche colorée sympa sous le capot mais je ne suis pas convaincu que ca ait plus d'effet que ca. Un cerflex trop serré niquera la durite à la longue quelque soit le matériau. De même, un frottement ou une vibration intempestive sous le capot au contact de la durite l'usera de la même façon.

Alors mis à part pour la touche colorée et le côté pro des durites aviation ou silicone, il ne faut pas chercher d'autres utilités.

Au passage, un caoutchouc nettoyé régulièrement au WD40 par exemple ne se craquelera pas et pourra servir de longues années en conservant un aspect très propre.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+29.12.2005 à 14:53--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 29.12.2005 à 14:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chap3d+29.12.2005 à 14:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 29.12.2005 à 14:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> de l'eau en circuit fermé (cas du circuit de refroidissement qui n'est pas a l'air libre) <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Et donc, c est quoi la regle ensuite ? Eviter les contacts entre metaux de nature differentes ?

Ou c est un pb d electrolyse ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
oui éviter qu'il y ait deux métaux de nature différente et surtout de potentiel électro galvanique éloignés.

En effet il existe une classification des métaux en fonction de leur potentiel

lorsque deux métaux différents sont en contact, il se produit un couple électro-galvanique qui transfert les électrons d'un métal vers l'autre sous l'action du courant électrique.

ceci est accentué avec certains métaux et aussi avec la présence d'un électrolyte, l'eau en l'occurence

il se trouve que le cuivre et l'alu ont des potentiels peu compatibles et qu'il faut éviter de les mettre en contact.

[img]http://www.cuivre.org/centre_cuivre/dossiers/dossier_57/images_57/img_p2.gif' border='0' alt='user posted image' />

On voit bien sur cette echelle de potentiels électriques que le cuivre et l'alu sont éloignés. Liés par un electrolyte, il forme une pile de quelques volts. Si l'on ferme le circuit électrique en mettant d'un autre côté les deux matériau en contact, la pile se décharge comme n'importe quelle pile, c'est à dire que les ions d'aluminium migre vers la pièce en cuivre, ce qui aboutit à une détérioration de la pièce en aluminium. C'est la corrosion galvanique.

J'ai lu ailleurs que le mélange Inox et alu n'est pas très bienvenue pour des raisons similaires. Mais j'explique pas trop. Peut etre à cause d'additif dans l'inox.



Enfin pour terminer sur les phénomènes de corrosion bizarre. Il exite un cas de détérioration qui n'est pas due à une oxydation (rouille) mais justement à un manque d'oxygene. En effet, tous les milieux ne sont pas oxydants. Certains sont dits « réducteurs » et ils « absorbent » au contraire l’oxygène. Dans un tel cas, le mécanisme qui confère à l’inox ses caractéristiques est bloqué et la voie est ouverte à une autre forme de corrosion : le métal se pique et se crevasse. J'ai déjà observé cela sur de l'aluminium également.

Ce phénomène se produit généralement en milieu humide et stagnant, comme dans du bois, une petite retenue d'eau ou encore là où une pièce touche un guide en caoutchouc.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+29.12.2005 à 14:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 29.12.2005 à 14:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-DOD7+29.12.2005 à 14:49--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 29.12.2005 à 14:49)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si je ne m'abuse, Caterham vend des durites en silicone. De bien meilleure qualité que la m*** qu'ils nous mettent en série. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A la base, cette modif a un role fonctionnel: virer le point de contact entre la vis de reglage de la tension de courroie alternateur et la durite en J. Donc durite (silicone ou pas) exclue.

Par ailleurs, pour ce que c est, je trouve que le kit silicone est cher voire tres cher. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Pour ton probleme, fixe la durite avec un petit rilsan ou un petit support de ton cru, elle arretera de se ballader et de taper contre la vis de tension de la courroie et par conséquent elle ne s'abimera plus.

cout de l'opération: - de 1€

[Marco 7]

Ouaip, j y ai pense, mais pour le rilsan je n ai pas de point d attache a proximite immediate et l ecrasement de la durite n est pas souhaitable ...

Pour le moment j ai mis un collier en metal, mais je souhaiterais une solution plus belllllleeeeee (paske je le merite 'achement trop <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->)

Merci pour l expose sur les metaux... donc question: en quoi sont branles le WR et le Submarine ?
Je crains que ce ne soit de la ferraille ...

EDIT: je confirme pour le pb cite dans ton expose: WR et submarine bouffes et radiateur plein de boue provenant donc de ce phenomene.

[Olive Bdr]

j'ai mis des durites silicone car il parait qu'elles sechent moins et tiennent mieux à la chaleur.

Le côté héstétique compte également quoiqu'avec du recul, j'aurais dû les prendre noir...

Le prix est élevé, c'est vrai. Mais i lest directement lié à la rareté des ventes de ce type de produits...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

T u dois pouvoir modifier ta vis de tension de l alternatuer?

[Marco 7]

Bah pas vraiment. En fait mon collecteur avec papillon vers l AV me colle une patte en plein milieu du passage de la durite avec un angle leger pile sur la vis.

Donc a moins de demater l alternateur, ca touchera tjrs.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+29.12.2005 à 15:55--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 29.12.2005 à 15:55)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Ouaip, j y ai pense, mais pour le rilsan je n ai pas de point d attache a proximite immediate et l ecrasement de la durite n est pas souhaitable ...

Pour le moment j ai mis un collier en metal, mais je souhaiterais une solution plus belllllleeeeee (paske je le merite 'achement trop <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->)

Merci pour l expose sur les metaux... donc question: en quoi sont branles le WR et le Submarine ?
Je crains que ce ne soit de la ferraille ...

EDIT: je confirme pour le pb cite dans ton expose: WR et submarine bouffes et radiateur plein de boue provenant donc de ce phenomene. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le WR est en acier du meme genre que le métal à ferrer les anes. Donc il rouille fatalement. Un petit traitement interne serait peut etre pas mal.

[darkvador]

Photos?