<!--quoteo(pid=2130763763:date=05.05.2006 à 15:31:name=BX)-->CITATION(BX @ 05.05.2006 à 15:31) [snapback]2130763763[/snapback]<!--quotec-->
Hmmm c est un resume un peu simpliste, le style a tjrs compter differement selon le niveau de la voiture, une Logan moche se vends parce-que elle repond a un besoin et que les acheteurs sont bien loin de favoriser le style a la fonction ou aux prix, dans d autres categorie le style compte plus...on ne peut pas generaliser par epoque, c est bien plus complexe que ca...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tu comprends mal mon propos...
Ce que je dis, c'est que tout comme la Logan aujourd'hui, le style avait bien peu d'importance dans le cahier des charges des cox, mini et consorts.... d'ailleurs, à mieux y regarder, c'est clairement le cahier des charges qui a guidé la forme de ces voitures devenues légende par leur concept fort, et dont le style est aujourd'hui tant apprécié.
Après, dire untelle ou untelle est belle ou moche, c'est plutot ce type de raisonnement qui est simpliste.... à moins que tu puisses nous défénir ce qu'est le "beau" ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->L'element important le plus fondamentale qui met des batons dans les roues au style, ce sont les regles de securites, de moins en moins compatible avec des fantaisies ou des essais de style.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Pas d'accord, ca change la donne, les cahiers des charges et les contraintes ne sont plus les mêmes, mais cela permet également de tendre vers de nouvelles formes pas forcément explorées...
Il y a toujours eu des contraintes.... des contraintes de matériaux, de rigidité, de coût, de consommation, etc. Chacune des ces contraintes apportant sa pierre à l'édifice et participant pleinement à l'évolution de l'histoire Automobile [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Juste pour remettre les choses en place, issigonis etait de fait un ingenieur pure, se foutant du style et du marketting. IL faut noter (petite parenthese...)que meme si le temps passant on ne retient de lui que le genial createur de la mini, le fait est qu a l epoque, son ego sur dimensione et son obstination a faire des autos tres abouties techniquement mais pas en phase avec un minimum de marketing lui a valu d etre jetter au placard chez BMC...tout genial qu il etait, il s est fait jetter, meme apres la mini...
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Qui dit le contraire..... j'étais le premier à souligner que le métier de designer automobile est finalement récent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Après, notre société n'en est pas à son premier génie qu'elle dénigre................. et encore, il n'a pas été en prison parce qu'il clamait que la terre était ronde [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Hmmm c est un resume un peu simpliste, le style a tjrs compter differement selon le niveau de la voiture, une Logan moche se vends parce-que elle repond a un besoin et que les acheteurs sont bien loin de favoriser le style a la fonction ou aux prix, dans d autres categorie le style compte plus...on ne peut pas generaliser par epoque, c est bien plus complexe que ca...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tu comprends mal mon propos...
Ce que je dis, c'est que tout comme la Logan aujourd'hui, le style avait bien peu d'importance dans le cahier des charges des cox, mini et consorts.... d'ailleurs, à mieux y regarder, c'est clairement le cahier des charges qui a guidé la forme de ces voitures devenues légende par leur concept fort, et dont le style est aujourd'hui tant apprécié.
Après, dire untelle ou untelle est belle ou moche, c'est plutot ce type de raisonnement qui est simpliste.... à moins que tu puisses nous défénir ce qu'est le "beau" ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->L'element important le plus fondamentale qui met des batons dans les roues au style, ce sont les regles de securites, de moins en moins compatible avec des fantaisies ou des essais de style.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Pas d'accord, ca change la donne, les cahiers des charges et les contraintes ne sont plus les mêmes, mais cela permet également de tendre vers de nouvelles formes pas forcément explorées...
Il y a toujours eu des contraintes.... des contraintes de matériaux, de rigidité, de coût, de consommation, etc. Chacune des ces contraintes apportant sa pierre à l'édifice et participant pleinement à l'évolution de l'histoire Automobile [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Juste pour remettre les choses en place, issigonis etait de fait un ingenieur pure, se foutant du style et du marketting. IL faut noter (petite parenthese...)que meme si le temps passant on ne retient de lui que le genial createur de la mini, le fait est qu a l epoque, son ego sur dimensione et son obstination a faire des autos tres abouties techniquement mais pas en phase avec un minimum de marketing lui a valu d etre jetter au placard chez BMC...tout genial qu il etait, il s est fait jetter, meme apres la mini...
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Qui dit le contraire..... j'étais le premier à souligner que le métier de designer automobile est finalement récent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Après, notre société n'en est pas à son premier génie qu'elle dénigre................. et encore, il n'a pas été en prison parce qu'il clamait que la terre était ronde [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
