Demande De Rens Sur Mot X Flow

[ericguel]

Merci pour ta réponse Serieone

Pour le A2, burton annonce bien 296° mais peut être ce sont ils trompés ?

Par ailleurs es tu sûr que le Caterham BCD est un Kent 234 aux levées plus faibles et donc avec des lobes plus prononcés
l'as tu vérifié par toi même ?
Car moi je n'en suis pas sûr et je pense que c'est un simple pb d'appelation commerciale qui désigne un Kent 234
L'assemby gide cité dans une autre réponse concernant les allumeurs fait bien référence à un high lift short duration profile ce qui décrit bien un 234
http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=57590

Pour Reg Price, le créateur du 1700 supersprint, BCD = 234 mais il y a longtemps et peut être ne souvient il plus de tous les détails ?

Si le BCD est spécifique peux t on aujourd'hui s'en procurer un et chez qui ?

Bien cordialement

Eric

[Serieone]

[quote='ericguel' date='17.02.2008 à 15:46' pid='21751862']
Merci pour ta réponse Serieone

Pour le A2, burton annonce bien 296° mais peut être ce sont ils trompés ?

Par ailleurs es tu sûr que le Caterham BCD est un Kent 234 aux levées plus faibles et donc avec des lobes plus prononcés
l'as tu vérifié par toi même ?
Car moi je n'en suis pas sûr et je pense que c'est un simple pb d'appelation commerciale qui désigne un Kent 234
L'assemby gide cité dans une autre réponse concernant les allumeurs fait bien référence à un high lift short duration profile ce qui décrit bien un 234
http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=57590

Pour Reg Price, le créateur du 1700 supersprint, BCD = 234 mais il y a longtemps et peut être ne souvient il plus de tous les détails ?

Si le BCD est spécifique peux t on aujourd'hui s'en procurer un et chez qui ?

Bien cordialement

Eric


SAlut
petite confusion , je pensais que tu parlais du A2 de chez Kent , et je viens de me rendre compte que tu parles du A2 de Burton qui a éffectivement 296°( ce qui me parait beaucoup)
Sa levée est de 8,9mm alors que le 234 fait 10,74 à L'A et 10,69mm à l'E
Pour monter un 234 il faut enlever environ 1mm dans les pistons aux endroits creusés sous les soupapes. CC ne peut pas pour des raisons de coût faire cette modif et utilise un 234 avec un peu moins de levée. Je n'ai pas vérifié par moi-même mais c'est ce que tous les spécialistes affirment et l'explication me parait logique
Ce n'est pas les lobes qui sont plus prononcé , c'est le diamètre de l'axe , cad la partie ronde à l'opposé de la came qui a un diamètre plus petit
Si tu dessines la coupe verticale d'un arbre à came au milieu d'une came , tu as une forme d'oeuf, la came étant bien entendu la partie pointue . Tu marques le centre de l'axe de rotation de l'AàC( cercle qui épouse la partie ronde à l'opposé de la came) et tu traces un rayon verticale N°1 vers le bas et un rayon N°2 vers le haut de la came . La levée est la différence de longueur des deux rayons N2-N1
Si en conservant la même came tu diminues le diametre de l'axe , cad tu raccourcie la longueur de N1, tu augmentes d'autant la différence N2-N1
Donc pour augmentée la levée tu enlèves de la matière , tu diminues le diamètre du cercle au centre de la came
Pour l'AçC CC du Super Sprint c'est chez CC ou plustôt chez Redline qu'il faut s'adresser
mais si tu veux vraiment de la pêche je te conseille le Kent 244 ( mais là aussi il faut modifier les pistons)
Amitiés
Désolé mais mon scann est en rade et un shéma serait sûrement plus explicite

[cat42]

je reviens a mon pb de culasse au sans plomb. Dans l'absolu les additifs ne me pose pas de pb mais j'ai un "cliqueti" dans le moteur lorsque je suis sur le couple.
rien en 1er/2eme, mais à partir de la 3eme ca commence et ca augmente si je mets plus de gaz . pour le moment je mets ca sur le compte du carburant mais j'ai
quand meme des doutes si quelqu'un connait ce probleme je suis vraiment interessé par son experience.

[Serieone]

[quote='goodvibration' date='19.02.2008 à 20:39' pid='21753069']
je reviens a mon pb de culasse au sans plomb. Dans l'absolu les additifs ne me pose pas de pb mais j'ai un "cliqueti" dans le moteur lorsque je suis sur le couple.
rien en 1er/2eme, mais à partir de la 3eme ca commence et ca augmente si je mets plus de gaz . pour le moment je mets ca sur le compte du carburant mais j'ai
quand meme des doutes si quelqu'un connait ce probleme je suis vraiment interessé par son experience.


C'est très symptomatique d'un mauvais règlage d'allumage
Si tu es à 10° d'avance au ralenti éssaye 13 ou 14°
Amitiés

[TC2000]

<!--quoteo(pid=21753231:date=20.02.2008 à 09:59:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 20.02.2008 à 09:59) [snapback]21753231[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21753069:date=19.02.2008 à 20:39:name=goodvibration)--><div class='quotetop'>CITATION(goodvibration @ 19.02.2008 à 20:39) [snapback]21753069[/snapback]<!--quotec-->
je reviens a mon pb de culasse au sans plomb. Dans l'absolu les additifs ne me pose pas de pb mais j'ai un "cliqueti" dans le moteur lorsque je suis sur le couple.
rien en 1er/2eme, mais à partir de la 3eme ca commence et ca augmente si je mets plus de gaz . pour le moment je mets ca sur le compte du carburant mais j'ai
quand meme des doutes si quelqu'un connait ce probleme je suis vraiment interessé par son experience.


C'est très symptomatique d'un mauvais règlage d'allumage
Si tu es à 10° d'avance au ralenti éssaye 13 ou 14°
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ca peut etre aussi un probleme de l'allumeur lui-même: est -il adapté? Y a-t-il une avance à dépression? fuite sur ce circuit? capsule percée? jeu anormal? ressort cassé sur avance centrifuge d'ou mauvaise avance en charge...?

A+,

[olivierXFlow]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Tous !

Les 2 mon général [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

1) Effectivement je pense en premier à l'avance avant de vouloir chercher ailleurs...(salut Serione [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ).
2) les masselot d'avance (centrifuge car pas de capsule sur l'allumeur) qui ne sont pas libres ou les ressort cassés ou détendus ... mais vérifier que le 1) est OK avant de s'enflamer

A+ [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[cat42]

j'ai vérifier les rupteurs, le fonctionnement du mecanisme d'avance centrifuge, et j'ai bricolé un secteur gradué en degrés pour verifier l'avance mais le canard est
toujours vivant. pour l'avance je me suis bébrouillé, mais il y a surement des repères sur le volant moteur? . J'ai une RT de cortina, pas une ligne sur ce reglage, juste les valeurs.
bon elle est de 1969 ma RT, mais meme à cette epoque, les moteurs avaient de l'avance!!!

[Serieone]

[quote='goodvibration' date='20.02.2008 à 23:25' pid='21753505']
j'ai vérifier les rupteurs, le fonctionnement du mecanisme d'avance centrifuge, et j'ai bricolé un secteur gradué en degrés pour verifier l'avance mais le canard est
toujours vivant. pour l'avance je me suis bébrouillé, mais il y a surement des repères sur le volant moteur? . J'ai une RT de cortina, pas une ligne sur ce reglage, juste les valeurs.
bon elle est de 1969 ma RT, mais meme à cette epoque, les moteurs avaient de l'avance!!!

Salut
En matière de règlage d'allumage il ne s'agit pas de se débrouiller mais d'avoir le matériel qui convient c'est à dire avoir au minimum un stroboscope
Je ne vois pas comment tu peux vérifier le bon fonctionnement du mécanisme d'avance sans cet appareil
" j'ai bricolé un secteur gradué "???????????? Il n'y a pas de repères sur le volant moteur . Par contre théoriquement tu as un repère sur le bord extérieur de la poulie de vilbrequin indiquant le point mort haut( PMH) et des repères gradués sur le carter avant de PMH à 12° d'avance, en bas à droite de la poulie
En enlevant la bougie du cylindre 1 tu peux vérifier que le repère de la poulie de vilbrequin indique éffectivement le PMH ( on est pas à l'abri des surprises avec des voitures ayant passées entre les mains de plusieurs bricoleurs )
Achète la RTA ( revue technique automobile) de la Ford Escort II, qui traite de ton moteur
Le mieux est d'aller chez le mécano du coin ( si possible un vieux de la vieille ) et lui faire procéder au réglage . Y en a pour 1/4 d'heure maxi

[cat42]

salut à tous

Je sents dans ce dernier message une pointe d'ironie !! mais c'est bon signe.
pour mes travaux quand je dit "bricolé" c'est une façon de parler car je crois pouvoir dire que ce que je fait est sérieux.
une petite explication sur le "secteur gradué" : il sagit d'une plaque de tole en arc de cercle sur laquelle je trace des repéres de degré en degré avec un raporteur d'angle
et que je fixe sur la poulie en bout de vilo,aprés avoir mis mon moteur au pmh du cylindre 1 avec un comparateur longue course par le trou de bougie.
reste plus qu'a mettre un index fixe qui pointe sur mon secteur gradué qui m'indiquera la valeur angulaire de l'avance en faisant tourné le vilo dans le sens anti horaire
quand le vilo est positionné je cale l'allumeur que j'ai déposé pour expertiser le mécanisme centrifuge qui ne se compose que de pieces mécanique simples avec des défauts
facilement identifiables ,mais je t'accorde que le tarage des ressorts n'est pas fait dans cette manip et que c'est important.
Y'a plus simple c'est vrai mais c'est tellement moins marant!
quoi qu'il en soit, respect pour la grande culture SEVEN que l'on trouve sur ce site.


amitiés

[ericguel]

il te faut une lampe stroboscopique à déphasage

elles sont souvent chères mais pas toujours (la mienne une centaine d'euro)



sinon il faut aller voir un prof ou t'en faire prêter une

Eric
http://www.bonzai.fr/bonzai%20sportscar%20caterham.htm

[ericguel]

il te faut une lampe stroboscopique à déphasage

elles sont souvent chères mais pas toujours (la mienne une centaine d'euro)



sinon il faut aller voir un prof ou t'en faire prêter une

Eric
http://www.bonzai.fr/bonzai%20sportscar%20caterham.htm

[Serieone]

[quote='goodvibration' date='21.02.2008 à 19:19' pid='21753890']
salut à tous

Je sents dans ce dernier message une pointe d'ironie !! mais c'est bon signe.
pour mes travaux quand je dit "bricolé" c'est une façon de parler car je crois pouvoir dire que ce que je fait est sérieux.
une petite explication sur le "secteur gradué" : il sagit d'une plaque de tole en arc de cercle sur laquelle je trace des repéres de degré en degré avec un raporteur d'angle
et que je fixe sur la poulie en bout de vilo,aprés avoir mis mon moteur au pmh du cylindre 1 avec un comparateur longue course par le trou de bougie.
reste plus qu'a mettre un index fixe qui pointe sur mon secteur gradué qui m'indiquera la valeur angulaire de l'avance en faisant tourné le vilo dans le sens anti horaire
quand le vilo est positionné je cale l'allumeur que j'ai déposé pour expertiser le mécanisme centrifuge qui ne se compose que de pieces mécanique simples avec des défauts
facilement identifiables ,mais je t'accorde que le tarage des ressorts n'est pas fait dans cette manip et que c'est important.
Y'a plus simple c'est vrai mais c'est tellement moins marant!
quoi qu'il en soit, respect pour la grande culture SEVEN que l'on trouve sur ce site.


amitiés

Non non , pas d'ironie . Je voulais insister sur la notion de précision en matière de règlage
N'as-tu pas trouvé les marquages de degré d'avance sur l'avant du bloc moteur ( à droite de la poulie de vilbrequin)?

[cat42]

[quote='Serieone' date='22.02.2008 à 11:57' pid='21754142']
[quote='goodvibration' date='21.02.2008 à 19:19' pid='21753890']
salut à tous

Je sents dans ce dernier message une pointe d'ironie !! mais c'est bon signe.
pour mes travaux quand je dit "bricolé" c'est une façon de parler car je crois pouvoir dire que ce que je fait est sérieux.
une petite explication sur le "secteur gradué" : il sagit d'une plaque de tole en arc de cercle sur laquelle je trace des repéres de degré en degré avec un raporteur d'angle
et que je fixe sur la poulie en bout de vilo,aprés avoir mis mon moteur au pmh du cylindre 1 avec un comparateur longue course par le trou de bougie.
reste plus qu'a mettre un index fixe qui pointe sur mon secteur gradué qui m'indiquera la valeur angulaire de l'avance en faisant tourné le vilo dans le sens anti horaire
quand le vilo est positionné je cale l'allumeur que j'ai déposé pour expertiser le mécanisme centrifuge qui ne se compose que de pieces mécanique simples avec des défauts
facilement identifiables ,mais je t'accorde que le tarage des ressorts n'est pas fait dans cette manip et que c'est important.
Y'a plus simple c'est vrai mais c'est tellement moins marant!
quoi qu'il en soit, respect pour la grande culture SEVEN que l'on trouve sur ce site.


amitiés

Non non , pas d'ironie . Je voulais insister sur la notion de précision en matière de règlage
N'as-tu pas trouvé les marquages de degré d'avance sur l'avant du bloc moteur ( à droite de la poulie de vilbrequin)?



les repères de réglage sont bien là, merci pour cette précieuse info

c'est bon, tout est rentré dans l'ordre, le pb : trop d'avance!

j'ai beaucoup apprécié les interventions de tous dans cet echange.
y'a t'il de bon meeting autour de la seven? J'entends par bon un rassemblement simple et rock and roll.