06-01-2009, 03:07 PM
<!--quoteo(pid=21894041:date=01.06.2009 à 14:26:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 01.06.2009 à 14:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894025:date=01.06.2009 à 12:48:name=Capitaine flamme)--><div class='quotetop'>CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894020:date=01.06.2009 à 12:29:name=fanch)--><div class='quotetop'>CITATION(fanch @ 01.06.2009 à 12:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894017:date=01.06.2009 à 12:10:name=Capitaine flamme)--><div class='quotetop'>CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Des news.
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.
Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.
Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
j'ai eu le même pb de flotte sur mon moteur XF. quand il tournait à un régime assez bas (max 4000/4500 tours), pas de pb de remontée de flotte dans le vase.
dès que je tirais (un peu )sur le moteur, le vase débordait.
en fait c'était le joint de culasse qui quand il était chaud (haut régime) laissait passer la compression dans un des trous de passage de la flotte dans la culasse; la pression passait donc dans le circuit de refroidissement.
après démontag"e de la culasse, on a constaté en dehors du pb du joint, des fissures au niveau des puits de bougies et entre les (gros) trous de soupapes.
soudure de tout çà par un spécialiste du soudage fonte.
çà n'a pas bougé depuis.
Fanch
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Aîe
Ca ne me rassure pas ce que me dis là...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
si tu trouves le bon spécialiste de soudure fonte, ce n'est pas un pb, ni d'un coût important (çà m'a coûté dans les 200 euros, si je m'en rappelle bien)
c'est un type de soudure assez spécial, puisqu'il faut chauffer la culasse à coeur dans un four, puis on fait une soudure (des soudures) en profondeur (non superficielle). ensuite la culasse est testée sous pression, puis resurfacée.
efficace ! depuis 5 ou 6 ans, j'ai fait pas mal de sorties circuits et autre fantaisie, çà n'a pas bougé!
de toute manière, il vaut mieux que tu déculasses pour vérification.
en ce qui concerne l'essence, j'ai aussi eu ce genre de pb : surtout à chaud (embouteillage par exemple), le moteur n'avait plus de pêche, il était sur le point de s'arr^ter malgré les coups d'accélérateur. pensant à un pn d'alementaion essence, j'ai monté une pompe électrique facet et un filtre avec un régulateur de pression (King). çà n'a pas résolu le pb, jusqu'à ce que je déplace la pompe à essence près du réservoir à l'arrière. depuis, c'est bon (une pompe à essence électrique est bcp plus efficace quand elle aspire sur une distance le plus court possible.
Fanch
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Merci pour le tuyau.
Pour le problème d'alimentation, j'ai moi aussi une pompe facet mais elle est déjà monté sous le résevoire, l'hypothèse du pointeau de cuve semble se confirmer car en les démontant j'ai pu voir qu'ils n'ont pas le bon calibre. Et le phénomène ne revient que lorsque je ne laisse pas aux cuves le temps de se remplir. .
Est ce que tu connais un test pour vérifier l'état du joint ou de la culasse sans ouvrir ?
Dans l'hypothèse où la culasse serait fendue je pensais m'orienter vers une culasse burton sans plomb mais c'est plus cher qu'une réparation visiblement. Est ce qu'il faut changer les goujons à chaque démontage ?
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.
Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.
Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
j'ai eu le même pb de flotte sur mon moteur XF. quand il tournait à un régime assez bas (max 4000/4500 tours), pas de pb de remontée de flotte dans le vase.
dès que je tirais (un peu )sur le moteur, le vase débordait.
en fait c'était le joint de culasse qui quand il était chaud (haut régime) laissait passer la compression dans un des trous de passage de la flotte dans la culasse; la pression passait donc dans le circuit de refroidissement.
après démontag"e de la culasse, on a constaté en dehors du pb du joint, des fissures au niveau des puits de bougies et entre les (gros) trous de soupapes.
soudure de tout çà par un spécialiste du soudage fonte.
çà n'a pas bougé depuis.
Fanch
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Aîe
Ca ne me rassure pas ce que me dis là...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
si tu trouves le bon spécialiste de soudure fonte, ce n'est pas un pb, ni d'un coût important (çà m'a coûté dans les 200 euros, si je m'en rappelle bien)
c'est un type de soudure assez spécial, puisqu'il faut chauffer la culasse à coeur dans un four, puis on fait une soudure (des soudures) en profondeur (non superficielle). ensuite la culasse est testée sous pression, puis resurfacée.
efficace ! depuis 5 ou 6 ans, j'ai fait pas mal de sorties circuits et autre fantaisie, çà n'a pas bougé!
de toute manière, il vaut mieux que tu déculasses pour vérification.
en ce qui concerne l'essence, j'ai aussi eu ce genre de pb : surtout à chaud (embouteillage par exemple), le moteur n'avait plus de pêche, il était sur le point de s'arr^ter malgré les coups d'accélérateur. pensant à un pn d'alementaion essence, j'ai monté une pompe électrique facet et un filtre avec un régulateur de pression (King). çà n'a pas résolu le pb, jusqu'à ce que je déplace la pompe à essence près du réservoir à l'arrière. depuis, c'est bon (une pompe à essence électrique est bcp plus efficace quand elle aspire sur une distance le plus court possible.
Fanch
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Merci pour le tuyau.
Pour le problème d'alimentation, j'ai moi aussi une pompe facet mais elle est déjà monté sous le résevoire, l'hypothèse du pointeau de cuve semble se confirmer car en les démontant j'ai pu voir qu'ils n'ont pas le bon calibre. Et le phénomène ne revient que lorsque je ne laisse pas aux cuves le temps de se remplir. .
Est ce que tu connais un test pour vérifier l'état du joint ou de la culasse sans ouvrir ?
Dans l'hypothèse où la culasse serait fendue je pensais m'orienter vers une culasse burton sans plomb mais c'est plus cher qu'une réparation visiblement. Est ce qu'il faut changer les goujons à chaque démontage ?
