Une 1700 SS qui broute a partir de 5000rpm mais seulement en 3eme

[Capitaine flamme]

Bonjour
Je suis tout nouveau en caterham. J'ai commencer à régler ma belle qui n'était pas très brave lors de son rapatriement. J'ai commencé par l'allumage, bougies neuves, faisceau neuf, et avance réglé(il en manquait beaucoup beaucoup) et puis les jeux de soupape et prise des compression qui sont normales. Déja ce n'est plus la même voiture. Les accélération sont bonne, le moteur tourne rond et démarre bien malgré quelques de retours de flammes ou du moins des pet pet par les carburateur à bas régime à froid. Il reste un mystère. Lorsque je fais une accélération les régimes montent bien en 1ere et seconde jusqu'a 6500 voir 7000 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] , mais lorsque je passe la 3 ca monte bien jusqu'a 5000 tours et ensuite ca devient laborieux, elle se met à brouter, et il y a de fortes vibrations dans le levier de vitesses (conséquence ou origine du broutage ...).
J'avoue que le double dellorto c'est encore mysterieux pour moi...et la difficulté à prendre des tours ressemble à un problème de carburation mais pourquoi ça ne me le fait pas en 1ere ou seconde ...

Une idée ?

[YVES993]

<!--quoteo(pid=21891342:date=18.05.2009 à 20:46:name=Capitaine flamme)-->CITATION(Capitaine flamme @ 18.05.2009 à 20:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bonjour
Je suis tout nouveau en caterham. J'ai commencer à régler ma belle qui n'était pas très brave lors de son rapatriement. J'ai commencé par l'allumage, bougies neuves, faisceau neuf, et avance réglé(il en manquait beaucoup beaucoup) et puis les jeux de soupape et prise des compression qui sont normales. Déja ce n'est plus la même voiture. Les accélération sont bonne, le moteur tourne rond et démarre bien malgré quelques de retours de flammes ou du moins des pet pet par les carburateur à bas régime à froid. Il reste un mystère. Lorsque je fais une accélération les régimes montent bien en 1ere et seconde jusqu'a 6500 voir 7000 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] , mais lorsque je passe la 3 ca monte bien jusqu'a 5000 tours et ensuite ca devient laborieux, elle se met à brouter, et il y a de fortes vibrations dans le levier de vitesses (conséquence ou origine du broutage ...).
J'avoue que le double dellorto c'est encore mysterieux pour moi...et la difficulté à prendre des tours ressemble à un problème de carburation mais pourquoi ça ne me le fait pas en 1ere ou seconde ...

Une idée ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bonjour
J'aurai pu écrire exactement le même post que toi le mois dernier lorsque j'ai ramené la mienne. Peut être avons nous le même vendeur....
J'ai eu exactement le même problème que toi et il s'agissait de l'avance à l'allumage. Moi aussi il en manquait énormément. Je l'ai reglée sur 14 degrés. Mais j'ai du reprendre le point mort haut car il n'y avait aucun repère sur la poulie. C'est bizarre que tu aies des del orto, moi j'ai 2 weber 40.
Yves

[Capitaine flamme]

<!--quoteo(pid=21891932:date=21.05.2009 à 23:02:name=YVES993)-->CITATION(YVES993 @ 21.05.2009 à 23:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21891342:date=18.05.2009 à 20:46:name=Capitaine flamme)--><div class='quotetop'>CITATION(Capitaine flamme @ 18.05.2009 à 20:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bonjour
Je suis tout nouveau en caterham. J'ai commencer à régler ma belle qui n'était pas très brave lors de son rapatriement. J'ai commencé par l'allumage, bougies neuves, faisceau neuf, et avance réglé(il en manquait beaucoup beaucoup) et puis les jeux de soupape et prise des compression qui sont normales. Déja ce n'est plus la même voiture. Les accélération sont bonne, le moteur tourne rond et démarre bien malgré quelques de retours de flammes ou du moins des pet pet par les carburateur à bas régime à froid. Il reste un mystère. Lorsque je fais une accélération les régimes montent bien en 1ere et seconde jusqu'a 6500 voir 7000 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] , mais lorsque je passe la 3 ca monte bien jusqu'a 5000 tours et ensuite ca devient laborieux, elle se met à brouter, et il y a de fortes vibrations dans le levier de vitesses (conséquence ou origine du broutage ...).
J'avoue que le double dellorto c'est encore mysterieux pour moi...et la difficulté à prendre des tours ressemble à un problème de carburation mais pourquoi ça ne me le fait pas en 1ere ou seconde ...

Une idée ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bonjour
J'aurai pu écrire exactement le même post que toi le mois dernier lorsque j'ai ramené la mienne. Peut être avons nous le même vendeur....
J'ai eu exactement le même problème que toi et il s'agissait de l'avance à l'allumage. Moi aussi il en manquait énormément. Je l'ai reglée sur 14 degrés. Mais j'ai du reprendre le point mort haut car il n'y avait aucun repère sur la poulie. C'est bizarre que tu aies des del orto, moi j'ai 2 weber 40.
Yves
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Je tiens peut être une autre piste. J'ai contrôlé les carbu, ils sont propres, mais les gicleurs ne correspondent pas aux spécification de la 1700ss. et il y a un corps qui est monté différemment des 3 autres. D'autre part la needle valve de remplissage de cuve a l'air sous dimensionnée, ce qui expliquerait le phénomène. Lors d'accélération prolongées les cuves se vident plus vite qu'elles ne se remplissent, et elles finissent par être a sec ...au moment où j'arrive à 5000rpm en 3eme. J'ai fait un petit test cet aprem, Au moment où ca comment à brouter, je stabilise la vitesse, je passe la 5eme et j'attends quelques seconde (pour que les cuves se remplissent), je passe en 3eme à 5000rpm, et là ça accélère normalement.
J'ai l'impression que les carbus ont du être monté par un gars qui a utilisé ce qu'il avais sur l'étagère...

[YVES993]

C'est vrai que ce n'est pas courant de voir des del orto. Tout ce que j'ai vu c'est que le 1700 ss est équipé de weber 40. C'est aussi dans l'assembly guide.

Ça va pas être simple à régler ton affaire...si ce n'est trouver 2 weber sur ebay uk

[Capitaine flamme]

<!--quoteo(pid=21891950:date=22.05.2009 à 07:46:name=YVES993)-->CITATION(YVES993 @ 22.05.2009 à 07:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->C'est vrai que ce n'est pas courant de voir des del orto. Tout ce que j'ai vu c'est que le 1700 ss est équipé de weber 40. C'est aussi dans l'assembly guide.

Ça va pas être simple à régler ton affaire...si ce n'est trouver 2 weber sur ebay uk<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


J'ai commandé des needle valves plus grosses, j'attends la livraison pour tester ...

[RAZMOT]

Bonjour,

mon 1700 est equipé de dellorto 40 egalement , si les pieces sont difficiles à trouver en France, j'en ai trouvè chez dellorto
uk , livraison sous 3 jours , et il y a sur leur site un èclatè avec les ref des pieces . mes carbus sont des DELLORTO DHLA 40 , qui ne sont plus fabriquès , mais toutes les pieces sont encore dispo.

[Capitaine flamme]

<!--quoteo(pid=21891981:date=22.05.2009 à 12:04:name=RAZMOT)-->CITATION(RAZMOT @ 22.05.2009 à 12:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bonjour,

mon 1700 est equipé de dellorto 40 egalement , si les pieces sont difficiles à trouver en France, j'en ai trouvè chez dellorto
uk , livraison sous 3 jours , et il y a sur leur site un èclatè avec les ref des pieces . mes carbus sont des DELLORTO DHLA 40 , qui ne sont plus fabriquès , mais toutes les pieces sont encore dispo.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

C'est là que je les ai commandé aussi, ils ont l'air sérieux.

[YVES993]

J'espère que ça va régler ton problème !

[Capitaine flamme]

Il semble que de gaz d'echappement passent dans mon liquide de refroidissement...donc joint de cucu ou cucu fissurée...je suis heureux.
Ca va peut etre résoudre mon problème.

[YVES993]

Mer.....ça c'est con.

Tu as vu ça comment ?
Y a-t-il aussi de la mayonnaise ???

Pourtant ça semble costaud ce moteur basic...

[Capitaine flamme]

Pas de mayo ni de fumée blanches, mais des gaz d'echappement qui passent dans le liquide de refroidissement et qui pressurise le circuit et chasse le liquide par le trop-plein.

[Capitaine flamme]

Des news.
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.

Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.

Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.

[fanch]

<!--quoteo(pid=21894017:date=01.06.2009 à 12:10:name=Capitaine flamme)-->CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Des news.
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.

Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.

Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

j'ai eu le même pb de flotte sur mon moteur XF. quand il tournait à un régime assez bas (max 4000/4500 tours), pas de pb de remontée de flotte dans le vase.
dès que je tirais (un peu )sur le moteur, le vase débordait.
en fait c'était le joint de culasse qui quand il était chaud (haut régime) laissait passer la compression dans un des trous de passage de la flotte dans la culasse; la pression passait donc dans le circuit de refroidissement.
après démontag"e de la culasse, on a constaté en dehors du pb du joint, des fissures au niveau des puits de bougies et entre les (gros) trous de soupapes.

soudure de tout çà par un spécialiste du soudage fonte.
çà n'a pas bougé depuis.

Fanch

[Capitaine flamme]

<!--quoteo(pid=21894020:date=01.06.2009 à 12:29:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 01.06.2009 à 12:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894017:date=01.06.2009 à 12:10:name=Capitaine flamme)--><div class='quotetop'>CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Des news.
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.

Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.

Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

j'ai eu le même pb de flotte sur mon moteur XF. quand il tournait à un régime assez bas (max 4000/4500 tours), pas de pb de remontée de flotte dans le vase.
dès que je tirais (un peu )sur le moteur, le vase débordait.
en fait c'était le joint de culasse qui quand il était chaud (haut régime) laissait passer la compression dans un des trous de passage de la flotte dans la culasse; la pression passait donc dans le circuit de refroidissement.
après démontag"e de la culasse, on a constaté en dehors du pb du joint, des fissures au niveau des puits de bougies et entre les (gros) trous de soupapes.

soudure de tout çà par un spécialiste du soudage fonte.
çà n'a pas bougé depuis.

Fanch
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Aîe
Ca ne me rassure pas ce que me dis là...

[fanch]

<!--quoteo(pid=21894025:date=01.06.2009 à 12:48:name=Capitaine flamme)-->CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894020:date=01.06.2009 à 12:29:name=fanch)--><div class='quotetop'>CITATION(fanch @ 01.06.2009 à 12:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21894017:date=01.06.2009 à 12:10:name=Capitaine flamme)--><div class='quotetop'>CITATION(Capitaine flamme @ 01.06.2009 à 12:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Des news.
Après avoir montré la voiture à un garagiste très "in" compétent pour qu'il mesure le co2 dans l'eau, qui n'en a pas constaté mais qui a bien vu qu'il y avait un problème puisqu'elle dégueulait toute sa flotte. Il m'a juste suggéré de roulé avec le ventillo toujours en marche car il a remarqué qu'elle perdait moins de flotte ainsi.
j'ai changé le calorstat, et posé un vase d'expansion de ford fiestat avec sa tubulure de culasse. L'ancien calorstat n'etait pas le bon c'etait un 88C et il semble avoir été monté avec du silicone.
La voiture n'a plus l'air de dégueuler sa flotte et la tempé reste bien stable.

Le problème est peut être résolu et le vase monté en hauteur au dessus des pieds du passager permet de bien purger le circuit et vérifier le niveau de liquide facilement sans enlever le museau.

Reste plus qu'à recevoir et monter mes nouveau gicleur et pointeau de cuve.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

j'ai eu le même pb de flotte sur mon moteur XF. quand il tournait à un régime assez bas (max 4000/4500 tours), pas de pb de remontée de flotte dans le vase.
dès que je tirais (un peu )sur le moteur, le vase débordait.
en fait c'était le joint de culasse qui quand il était chaud (haut régime) laissait passer la compression dans un des trous de passage de la flotte dans la culasse; la pression passait donc dans le circuit de refroidissement.
après démontag"e de la culasse, on a constaté en dehors du pb du joint, des fissures au niveau des puits de bougies et entre les (gros) trous de soupapes.

soudure de tout çà par un spécialiste du soudage fonte.
çà n'a pas bougé depuis.

Fanch
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Aîe
Ca ne me rassure pas ce que me dis là...
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si tu trouves le bon spécialiste de soudure fonte, ce n'est pas un pb, ni d'un coût important (çà m'a coûté dans les 200 euros, si je m'en rappelle bien)

c'est un type de soudure assez spécial, puisqu'il faut chauffer la culasse à coeur dans un four, puis on fait une soudure (des soudures) en profondeur (non superficielle). ensuite la culasse est testée sous pression, puis resurfacée.

efficace ! depuis 5 ou 6 ans, j'ai fait pas mal de sorties circuits et autre fantaisie, çà n'a pas bougé!

de toute manière, il vaut mieux que tu déculasses pour vérification.

en ce qui concerne l'essence, j'ai aussi eu ce genre de pb : surtout à chaud (embouteillage par exemple), le moteur n'avait plus de pêche, il était sur le point de s'arr^ter malgré les coups d'accélérateur. pensant à un pn d'alementaion essence, j'ai monté une pompe électrique facet et un filtre avec un régulateur de pression (King). çà n'a pas résolu le pb, jusqu'à ce que je déplace la pompe à essence près du réservoir à l'arrière. depuis, c'est bon (une pompe à essence électrique est bcp plus efficace quand elle aspire sur une distance le plus court possible.

Fanch