Mon Nouveau "Traine La Bite" Du Boulot

[Gracus]

Depuis la C5 la direction est électro-hydraulique à durcissement en fonction de la vitesse découplé du systemes des suspensions et des freins (d'où la perte du mordant caractéristique des Citroen au niveau de la pédale de frein)

Tu es bien au courant, Gringo !

Tu peux aussi ajouter la vitesse du volant en plus de celle du véhicule pour gerer la variation d'assistance.

[Bozo]

Depuis la C5 la direction est électro-hydraulique à durcissement en fonction de la vitesse découplé du systemes des suspensions et des freins (d'où la perte du mordant caractéristique des Citroen au niveau de la pédale de frein)

Tu es bien au courant, Gringo !

Tu peux aussi ajouter la vitesse du volant en plus de celle du véhicule pour gerer la variation d'assistance.

c'est aussi pourri que sur une Meg 3 sur la C5 ?

[vinsouille]

Depuis la C5 la direction est électro-hydraulique à durcissement en fonction de la vitesse découplé du systemes des suspensions et des freins (d'où la perte du mordant caractéristique des Citroen au niveau de la pédale de frein)

Tu es bien au courant, Gringo !

Tu peux aussi ajouter la vitesse du volant en plus de celle du véhicule pour gerer la variation d'assistance.

Je suis commercial, là ça devient trop technique, mais je te crois

[vinsouille]

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg

Je pense pas qu'elle fasse 1700kg Par contre c'est vrai que ce moteur est incroyable, sur un C4 grand Picasso, qui lui fait 1700kg, ça ne consomme que 6,5L

1 538 kg en Tourer HDI 110, ça doit pas être loin du poids d'une GV Break en fait (sans compter son aérodynamique de parpaing teuton)

[Tib]

Donc c'est bien ça : avec Manu seul à bord, t'es à 1 tonne 7...

[bilou]

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg

Je pense pas qu'elle fasse 1700kg Par contre c'est vrai que ce moteur est incroyable, sur un C4 grand Picasso, qui lui fait 1700kg, ça ne consomme que 6,5L

C4 Picasso 2.0 HDI BVA : 10 litres ... mais en ville only

[vinsouille]

Donc c'est bien ça : avec Manu seul à bord, t'es à 1 tonne 7...

Non manu n'est pas gros et en plus monté fin

[manu5494]

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg

Je pense pas qu'elle fasse 1700kg Par contre c'est vrai que ce moteur est incroyable, sur un C4 grand Picasso, qui lui fait 1700kg, ça ne consomme que 6,5L

1 538 kg en Tourer HDI 110, ça doit pas être loin du poids d'une GV Break en fait (sans compter son aérodynamique de parpaing teuton)

pas du tout chef !



j'ai vérifié sur la carte grise , la mienne est à 1612 kg

[manu5494]

Non manu n'est pas gros et en plus monté fin

1m86 - 78 kg et que du muscle

[vinsouille]

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg

Je pense pas qu'elle fasse 1700kg Par contre c'est vrai que ce moteur est incroyable, sur un C4 grand Picasso, qui lui fait 1700kg, ça ne consomme que 6,5L

1 538 kg en Tourer HDI 110, ça doit pas être loin du poids d'une GV Break en fait (sans compter son aérodynamique de parpaing teuton)

pas du tout chef !



j'ai vérifié sur la carte grise , la mienne est à 1612 kg

Ca c'est avec ta gourmette

[Thunder]

Etonnant cette histoire de creux sous 2.000 TPM. Mais ce n'est pas la 1ère fois que je lis ça.



En fait, je suis étonné, car sur la Focus équipé du même moulin (ou pas loin), je n'ai pas cette sensation (auto moins lourde il est vrai).

[palmPilote]

J'ai la chance de rouler en C4 Picasso hdi 1.6 du boulot depuis l'ete dernier, et je trouve ce moulin vraiment creux et bruyant

Bon apres la puissance est suffisante, ca consomme pas grand chose vu le poids et le cx, la tenue de route est etonnante une fois habitue au roulis.

Mais je m'attendais a un moteur un peu plus plein sous 2000 tours et moins bruyant a 130 sur autoroute

[manu5494]

j'ai exactement le même ressenti



beaucoup trop bruyant à 130

[rover421]

vous ajoutez à cela les nombreux problèmes de pompes haute pression et autres petites pièces qui coûtent cher, et c'est là qu'on voit que PSA n'est plus le spécialiste du diesel. C'est bien de fabriquer un diesel "international", encore faut-il qu'il soit fiable !

[vinsouille]

Effectivement le 1.6 HDI 16V BVM5 avait ce creux a bas régime ... depuis qu'il est repassé au 8 soupapes, plus grosse sural de turbo et boite 6 apparemment c'est beaucoup mieux. Et le eHdi (stop & start) et bluffant apparemment (démarrage instantannée sans vibrations pas comme chez les teutons dixit la presse)