Mon Nouveau "Traine La Bite" Du Boulot

[fred44nt]

Voilà, on parle d'une caisse avec un RPP < 8 et ce topic s'éveil



Féloche Fred en tout cas

bon je vais pas pourrir le topic de manu

des photos et sensations ici: http://www.forum-autoroule.com/index.php...opic=68362

[manu5494]

Ce matin , le tank C5 a passé les 50.000 km alors que je l'ai depuis tout juste 9 mois...



je suis donc parti pour faire 65000 bornes par an

c'est fait pour rouler ces betes-là !



ces 50.000 km confirment globalement les premieres impressions que j'avais au début:

- cette auto est une super autoroutière

- le confort de suspension est très très bon

- mais les sièges sont très durs, ce qui donnent une sensation de confort mitigé, on est loin des Citroen à papa , par contre le maintien des sièges est génial

- l'habitabilité arrière est décevante

- le coffre bien conçu et vraiment grand

- la direction est le gros point noir : trop assistée et sans aucun rappel

- la tenue de route n'a rien d'une sportive mais reste impossible à mettre en défaut

- le moteur 1.6 HDI se traine en accélération , par contre a des reprises sympas sur autoroute donc çà va

- le creux sous 2000 tours est terrible

- le moteur est vraiment très bruyant en accelération, çà fait bizarre dans une telle auto

- j'aime beaucoup la finition, la forme du tableau de bord que je trouve superbe

- l'ergonomie est mauvaise, trop de boutons, pas de rangement

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg , ma Golf break TDI 105 200kg plus légère pourtant réputé frugale , consommait 5.6l dans les mêmes conditions

- au niveau entretien et mécanique : aucun soucis depuis le début, juste 2 vidanges et c'est tout, les pneus sont encore ceux d'origine, à l'avant ils seront à remplacer à 60.000km



bref une bonne auto familiale faite pour tracer de l'autoroute à allure raisonnable sans consommer beaucoup



ceux qui comme moi ont encore en tete les vieilles Citroen à papa type CX ou XM devraient essayer cette auto pour voir les progrès (ou du moins le changement) opérés par Citroen ces dernieres années

[Gracus]

- la direction est le gros point noir : trop assistée et sans aucun rappel

Alors que la C5 partage la même plateforme que la 407, c'est a se demander ce qu'ils ont foutu. A croire qu'ils ont voulu "copier" la direction des Cx et autres Ds.

[vinsouille]

Je plussoie avec tes commentaires Manu L'idéal étant le HDI 160 ch (ou a minima une 140) et le top évidemment en 3.0 HDI 240



Pour la direction au contraire Gracus, elle avait du rappel les CX (diravi) puisque le volant revenait tout seul et trés vite dès que tu le relachais (au point de te farcir un trottoir)



Par contre en hydractive elle est moins collante la direction qu'en amortos classiqe dite "mécanique".

Faudrait que t'essayes les 2 un jour , c'était mon ressenti après l'essai des 2 (d'abord suspattes classique, puis suspattes hydractives)

[Gracus]

Pour la direction au contraire Gracus, elle avait du rappel les CX (diravi) puisque le volant revenait tout seul et trés vite dès que tu le relachais (au point de te farcir un trottoir)

Il le semble que le Diravi sur la Cx, c'etait une option rarissime, un truc pour Citroeniste crepusculaire, quoi...

[manu5494]

c'est la mémoire sélective çà !





ils ont tous en tete qu'ils roulaient en CX Turbo 2 , alors qu'en fait ils se trainaient la bite dans une CX 2.5d tout court

[vinsouille]

Pour la direction au contraire Gracus, elle avait du rappel les CX (diravi) puisque le volant revenait tout seul et trés vite dès que tu le relachais (au point de te farcir un trottoir)

Il le semble que le Diravi sur la Cx, c'etait une option rarissime, un truc pour Citroeniste crepusculaire, quoi...

Tu rigoles, elles avaient quasi toutes la Diravi les CX (sauf les premièresen version de base qui n'avait pas de DA du tout type CX 20) mais celles-ci sont plus que rare.Seules les XM V6 en disposait les 4 cyl avait une DA "normale" (enfin hydraulique couplet avec les suspattes et le freinage)



Depuis la C5 la direction est électro-hydraulique à durcissement en fonction de la vitesse découplé du systemes des suspensions et des freins (d'où la perte du mordant caractéristique des Citroen au niveau de la pédale de frein)

[vinsouille]

c'est la mémoire sélective çà !





ils ont tous en tete qu'ils roulaient en CX Turbo 2 , alors qu'en fait ils se trainaient la bite dans une CX 2.5d tout court

CX 25D Pallas qui poutrait une 200D quand même

[Tib]

Je ne veux surtout pas interférer dans vos échanges que je ne cherche même pas à comprendre, mais je garderai un souvenir ému d'un A/R Versailles - Chartres sur la RN10 au début des années 90, alors que j'avais 12 ou 13 ans, à bord de la CX Pallas 2,5 TD d'un couple d'amis de mes parents. Déjà, les pare-soleils latéraux à l'arrière, je n'avais jamais vu. Je ne parle même pas des appuie-têtes à pressions, et du store extérieur de lunette AR à lames ! Sa CX avoinait comme une fusée, on avait mis un temps record à faire l'A/R (le gars, un "retraité de l'armée de terre recasé chez GIAT Industries, n'avait peur de rien sur la route et ailleurs)... ça collait au siège, quelque chose de sérieux !

[vinsouille]

Je ne veux surtout pas interférer dans vos échanges que je ne cherche même pas à comprendre, mais je garderai un souvenir ému d'un A/R Versailles - Chartres sur la RN10 au début des années 90, alors que j'avais 12 ou 13 ans, à bord de la CX Pallas 2,5 TD d'un couple d'amis de mes parents. Déjà, les pare-soleils latéraux à l'arrière, je n'avais jamais vu. Je ne parle même pas des appuie-têtes à pressions, et du store extérieur de lunette AR à lames ! Sa CX avoinait comme une fusée, on avait mis un temps record à faire l'A/R (le gars, un "retraité de l'armée de terre recasé chez GIAT Industries, n'avait peur de rien sur la route et ailleurs)... ça collait au siège, quelque chose de sérieux !

Dis pas ça on va pas te croire ici. C'était une 525 tds plutôt, nan?

[Tib]

Une E300TD avec le Pack AMG plutôt !

[manu5494]

c'est la mémoire sélective çà !





ils ont tous en tete qu'ils roulaient en CX Turbo 2 , alors qu'en fait ils se trainaient la bite dans une CX 2.5d tout court

CX 25D Pallas qui poutrait une 200D quand même

tu parles d'une référence !



je me rappelle mes jeunes années avec ma Supercinq GTL avoir "fait la course" sur la RN4 face à une 190 2.0d, il était incapable de suivre dans les cotes

il me redoublait dans les descentes grace au poids avant de se refaire passer la cote suivante



c'te loose quand même quand on roule en Mercedes

[manu5494]

Je ne veux surtout pas interférer dans vos échanges que je ne cherche même pas à comprendre, mais je garderai un souvenir ému d'un A/R Versailles - Chartres sur la RN10 au début des années 90, alors que j'avais 12 ou 13 ans, à bord de la CX Pallas 2,5 TD d'un couple d'amis de mes parents. Déjà, les pare-soleils latéraux à l'arrière, je n'avais jamais vu. Je ne parle même pas des appuie-têtes à pressions, et du store extérieur de lunette AR à lames ! Sa CX avoinait comme une fusée, on avait mis un temps record à faire l'A/R (le gars, un "retraité de l'armée de terre recasé chez GIAT Industries, n'avait peur de rien sur la route et ailleurs)... ça collait au siège, quelque chose de sérieux !

attends tu parles de la CX turbo D 2 là, rien à voir avec la même en atmo

çà c'était une vraie bombe pour l'époque !

la plus rapide diesel du monde





l'équivalent à l'époque était la 524td et la E300D, et elles étaient toutes les deux derrière...

[chris_2002]

c'est la mémoire sélective çà !





ils ont tous en tete qu'ils roulaient en CX Turbo 2 , alors qu'en fait ils se trainaient la bite dans une CX 2.5d tout court

CX 25D Pallas qui poutrait une 200D quand même

tu parles d'une référence !



je me rappelle mes jeunes années avec ma Supercinq GTL avoir "fait la course" sur la RN4 face à une 190 2.0d, il était incapable de suivre dans les cotes

il me redoublait dans les descentes grace au poids avant de se refaire passer la cote suivante



c'te loose quand même quand on roule en Mercedes

Ou comment faire la course sans dépasser les limitations, la belle époque.

[Breton]

- la conso est étonnamment basse (5,4l) pour une auto de 1700kg

Je pense pas qu'elle fasse 1700kg Par contre c'est vrai que ce moteur est incroyable, sur un C4 grand Picasso, qui lui fait 1700kg, ça ne consomme que 6,5L