<!--QuoteBegin-tg92+03.02.2005 à 09:36--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (tg92 @ 03.02.2005 à 09:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Gzii+03.02.2005 à 09:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gzii @ 03.02.2005 à 09:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si l'ensemble est fixe (on considère qu'à ce moment la moto est déjà en appui et la montée sera progressive donc à priori la variation de la position du bras oscillant sera négligeable), peu importe où sont les points d'attache, ça peut être la chaîne, l'amortisseur arrière, etc.
Par ex imagine que le pilote soit en métal, si on le soude à l'ensemble par les mains au guidon, l'effet sera strictement le même que si on le soude par le cul ou les pieds, du moment qu'il ne bouge pas.
Effectivement son centre de gravité sera toujours au même endroit et l'effet de couple appliqué à l'ensemble fixe "moto" sera le même où qu'il soit appliqué, d'où le fait que l'ensemble moto+pilote ait un centre de gravité unique si les deux éléments sont immobiles l'un par rapport à l'autre. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c'est faux, a l acceleration ta machine se pose sur l arriere, baissant ainsi l'axe moteur/bras oscillant, donc tu augmentes ton effet de levier <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je considère dans mon dessin qu'elle est déjà sur l'arrière, à la limite, donc cet angle ne variera quasiment plus, ou très peu et possiblemement dans l'autre sens selon la géométrie.
Et l'effet le plus remarquable que ça aurait avant que ça soit le cas c'est l'abaissement du centre de gravité de l'ensemble, donc effectivement ça retarderait le wheeling.
Par ex imagine que le pilote soit en métal, si on le soude à l'ensemble par les mains au guidon, l'effet sera strictement le même que si on le soude par le cul ou les pieds, du moment qu'il ne bouge pas.
Effectivement son centre de gravité sera toujours au même endroit et l'effet de couple appliqué à l'ensemble fixe "moto" sera le même où qu'il soit appliqué, d'où le fait que l'ensemble moto+pilote ait un centre de gravité unique si les deux éléments sont immobiles l'un par rapport à l'autre. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c'est faux, a l acceleration ta machine se pose sur l arriere, baissant ainsi l'axe moteur/bras oscillant, donc tu augmentes ton effet de levier <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->Je considère dans mon dessin qu'elle est déjà sur l'arrière, à la limite, donc cet angle ne variera quasiment plus, ou très peu et possiblemement dans l'autre sens selon la géométrie.
Et l'effet le plus remarquable que ça aurait avant que ça soit le cas c'est l'abaissement du centre de gravité de l'ensemble, donc effectivement ça retarderait le wheeling.
Prius 4 : ![[Image: 1290114.png]](http://images.spritmonitor.de/1290114.png)
107 1.0 12v :![[Image: 442364.png]](http://images.spritmonitor.de/442364.png)
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