11-02-2006, 05:32 PM
<!--quoteo(pid=21561151:date=02.11.2006 à 15:22:name=S8AT92)-->CITATION(S8AT92 @ 02.11.2006 à 15:22) [snapback]21561151[/snapback]<!--quotec-->
Salut,
je confirme tout ce qu'a dit JC qui est le spécialiste ès Martin. La sienne est tout à fait exceptionnelles et rien que l'ensemble des durites aviations présentes sur la sienne démontre un soin et un perfctionnisme qu'il a appliqué à l'ensemble de sa Martin.
Pour l'avoir vu plusieurs foi dans le cadre de sortie du club Martin (avant la Donk, j'en avais une), c'est à mon avis l'une des plus belles, mais surtout l'une des mieux finies.
Pour ce qui est des tarifs :
j'ai revendue ma Martin il y a 4 ans pour 20.000€. Elle était prémontée usine, un 2L carbu SOHC de 105cv (103cv au banc) avec interieur cuir, capote, porte et tonneau-cover et les mêmes jantes que JC.
Finition type tradi : siège bacquet sans appui tête, petit rétro plat chromé, lonques ailes, volant bois, peinture BRG nickel.
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20 000 euros = cote moyenne d'un beau modèle sans travaux.
sinon,Heu, t'es trop gentil. Celle de Pascal est superbe également :
http://img377.imageshack.us/img377/530/red...eimg1735vj8.jpg
http://img145.imageshack.us/img145/3089/re...eimg1024zi0.jpg
Il y en a beaucoup de très belles. C'est vrai que j'aime la technique et il est difficile de trouver une voiture qui correspond en tout point à ce que l'on aimerait trouver. Moi je voulais une seven avec un cablage aéro et des raccords uniquement aéro. Pas facile à trouver sans le faire soit-même.
http://img282.imageshack.us/my.php?image=pict00897plog5.jpg
Celle-ci est belle aussi :
http://img142.imageshack.us/my.php?image=scourbin5eu6.jpg]
http://img528.imageshack.us/my.php?image=scourbin7hs3.jpg
Enfin, tu as l'embarras du choix. Plus qu'à trouver. Ne prends pas la première venue, il faut faire le tour de ce qui est proposé avant. Personnellement, ma préférence va vers une série 2 moins contraignante au niveau des trains av (spit) et des amortisseurs qu'une série 1 et que je trouve plus esthétique qu'une série 3 dont le capot a été surélevé pour mettre des moteurs plus haut.
Salut,
je confirme tout ce qu'a dit JC qui est le spécialiste ès Martin. La sienne est tout à fait exceptionnelles et rien que l'ensemble des durites aviations présentes sur la sienne démontre un soin et un perfctionnisme qu'il a appliqué à l'ensemble de sa Martin.
Pour l'avoir vu plusieurs foi dans le cadre de sortie du club Martin (avant la Donk, j'en avais une), c'est à mon avis l'une des plus belles, mais surtout l'une des mieux finies.
Pour ce qui est des tarifs :
j'ai revendue ma Martin il y a 4 ans pour 20.000€. Elle était prémontée usine, un 2L carbu SOHC de 105cv (103cv au banc) avec interieur cuir, capote, porte et tonneau-cover et les mêmes jantes que JC.
Finition type tradi : siège bacquet sans appui tête, petit rétro plat chromé, lonques ailes, volant bois, peinture BRG nickel.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
20 000 euros = cote moyenne d'un beau modèle sans travaux.
sinon,Heu, t'es trop gentil. Celle de Pascal est superbe également :
http://img377.imageshack.us/img377/530/red...eimg1735vj8.jpg
http://img145.imageshack.us/img145/3089/re...eimg1024zi0.jpg
Il y en a beaucoup de très belles. C'est vrai que j'aime la technique et il est difficile de trouver une voiture qui correspond en tout point à ce que l'on aimerait trouver. Moi je voulais une seven avec un cablage aéro et des raccords uniquement aéro. Pas facile à trouver sans le faire soit-même.
http://img282.imageshack.us/my.php?image=pict00897plog5.jpg
Celle-ci est belle aussi :
http://img142.imageshack.us/my.php?image=scourbin5eu6.jpg]
http://img528.imageshack.us/my.php?image=scourbin7hs3.jpg
Enfin, tu as l'embarras du choix. Plus qu'à trouver. Ne prends pas la première venue, il faut faire le tour de ce qui est proposé avant. Personnellement, ma préférence va vers une série 2 moins contraignante au niveau des trains av (spit) et des amortisseurs qu'une série 1 et que je trouve plus esthétique qu'une série 3 dont le capot a été surélevé pour mettre des moteurs plus haut.
