11-05-2006, 05:36 PM
<!--quoteo(pid=21562205:date=05.11.2006 à 15:19:name=eliepower)-->CITATION(eliepower @ 05.11.2006 à 15:19) [snapback]21562205[/snapback]<!--quotec-->
En Belgique, the first martins had Spax, later one's had ball jointed Aragosta dampers.
The problem with the engine mounts are poor welding quality and the sump hitting the ground.
Aparently there is a difference between the Belgium spec & the French spec.
I never had a prob with bleeding the brakes they had areoquip lines all round.
I never had a problem chassis wise but the brace under the g.box could tear off due to hitting the road and poor welding same poor welding on the panhard rod fixing on the chassis can lead to it to shear off.
lejc, it puzzles me a bit that you never have a notion about the steering bar bush
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A ma connnaissance, Martin n'a pas monté de Spax au départ, tout du moins en France, par contre beaucoup de propriétaires ont monté des Spax en 2eme main mais il y a eu quelques personnes déçues par des fuites sur ces amortisseurs (ce n'est pas une généralité quand même).
Par contre les séries export "Japon" étaient mieux finies, c'était peut être aussi le cas en Belgique (certainement)
Le support moteur gauche casse car il est plus long que le droit. En général dans les 5000 premiers km. Il est plus long car le moteur est décalé sur la droite pour laisser plus de place au pédalier. Le pont est aussi décalé à droite, il n'est pas symétrique. Il suffit de renforcer le support gauche et plus de pb.
Le problème de purge de freinage est dû au fait que la tuyauterie de frein remonte pour passer le pont avant de redescendre vers les étriers (ou tambours), du coup la partie haute de la tuyauterie garde un peu d'air et entraîne une pédale molle et un freinage général dégradé. Le remède simple et de remplacer le T qui est en position centrale ar par un X muni d'une purge haute. Il n'y a plus qu'à ouvrir cette purge même sans appuyer sur la pédale pour que ça se purge tout seul ensuite car le X est légèrement plus bas que le maître cylindre.
"L'aéroquip" monté sur les martin est de qualité médiocre avec une âme en plastique (PTFE, les experts me corrigeront si je me trompe), le revêtement inox tressé n'est là qu'en décoration et protection mais ne sert pas au maintien physique de la pression contrairement aux vraies durites aviation et aéroquip de bonne qualité. Le prix n'est pas le même non plus...
Le pareléllogramme de watt régle une fois pour toute les 15mm de débattements parasites crées par le système Panhard. Le Watt est constitué de 2 bielles au lieu d'une et la fixation centrale est déformable géométriquement. Ce système est utilisé sur les alfa-roméo mais j'ai eu la surprise de voir qu'il était aussi utilisé sur mon Nissan Tino, comme quoi un bon système simple ...
Je ne sais pas pourquoi Martin ne l'a pas utilisé, ce n'est pas beaucoup plus compliqué à faire.
Mon anglais n'est pas top et j'ai du mal avec la dernière phrase : barre de direction ?
Bon je retourne à ma mécanique sur ma seven :
Passage du pont de 3,89 à 4,11 fini
Echange des poussoirs hydrauliques, chaîne de distribution, pignons, tendeurs, guides, Spi AAC et de Vilo, distributeur, joint cache culbu, refaire joints du 4 en 1 côté culasse, vidange, filtres,
Chtite révision avant de reprendre le boulot.
Ah oui, j'ai vieilli, j'ai mis un radiateur de chauffage (la honte...)
En Belgique, the first martins had Spax, later one's had ball jointed Aragosta dampers.
The problem with the engine mounts are poor welding quality and the sump hitting the ground.
Aparently there is a difference between the Belgium spec & the French spec.
I never had a prob with bleeding the brakes they had areoquip lines all round.
I never had a problem chassis wise but the brace under the g.box could tear off due to hitting the road and poor welding same poor welding on the panhard rod fixing on the chassis can lead to it to shear off.
lejc, it puzzles me a bit that you never have a notion about the steering bar bush
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A ma connnaissance, Martin n'a pas monté de Spax au départ, tout du moins en France, par contre beaucoup de propriétaires ont monté des Spax en 2eme main mais il y a eu quelques personnes déçues par des fuites sur ces amortisseurs (ce n'est pas une généralité quand même).
Par contre les séries export "Japon" étaient mieux finies, c'était peut être aussi le cas en Belgique (certainement)
Le support moteur gauche casse car il est plus long que le droit. En général dans les 5000 premiers km. Il est plus long car le moteur est décalé sur la droite pour laisser plus de place au pédalier. Le pont est aussi décalé à droite, il n'est pas symétrique. Il suffit de renforcer le support gauche et plus de pb.
Le problème de purge de freinage est dû au fait que la tuyauterie de frein remonte pour passer le pont avant de redescendre vers les étriers (ou tambours), du coup la partie haute de la tuyauterie garde un peu d'air et entraîne une pédale molle et un freinage général dégradé. Le remède simple et de remplacer le T qui est en position centrale ar par un X muni d'une purge haute. Il n'y a plus qu'à ouvrir cette purge même sans appuyer sur la pédale pour que ça se purge tout seul ensuite car le X est légèrement plus bas que le maître cylindre.
"L'aéroquip" monté sur les martin est de qualité médiocre avec une âme en plastique (PTFE, les experts me corrigeront si je me trompe), le revêtement inox tressé n'est là qu'en décoration et protection mais ne sert pas au maintien physique de la pression contrairement aux vraies durites aviation et aéroquip de bonne qualité. Le prix n'est pas le même non plus...
Le pareléllogramme de watt régle une fois pour toute les 15mm de débattements parasites crées par le système Panhard. Le Watt est constitué de 2 bielles au lieu d'une et la fixation centrale est déformable géométriquement. Ce système est utilisé sur les alfa-roméo mais j'ai eu la surprise de voir qu'il était aussi utilisé sur mon Nissan Tino, comme quoi un bon système simple ...
Je ne sais pas pourquoi Martin ne l'a pas utilisé, ce n'est pas beaucoup plus compliqué à faire.
Mon anglais n'est pas top et j'ai du mal avec la dernière phrase : barre de direction ?
Bon je retourne à ma mécanique sur ma seven :
Passage du pont de 3,89 à 4,11 fini
Echange des poussoirs hydrauliques, chaîne de distribution, pignons, tendeurs, guides, Spi AAC et de Vilo, distributeur, joint cache culbu, refaire joints du 4 en 1 côté culasse, vidange, filtres,
Chtite révision avant de reprendre le boulot.
Ah oui, j'ai vieilli, j'ai mis un radiateur de chauffage (la honte...)
