Pressions pneus sur piste

[darkvador]

C est un debat semantique



La chaleur crée par l usage de la voiture se transforme en pression dans le pneu



Que l on mesure la pression ou la temperature, on est assujeti aux memes facteurs de variation



Et à la fin des fins, ce que l on peut faire varier c est la pression, la temperature n etant que la resultante de cette pression



Sans etre un paillote, je constate facilement deux cent grammes de variation entre les sessions du matin et celles de l apres midi du simple fait de la temperature externe, et cela se ressent tres bien au volant



Apres je trouve plus simple de verifier la pression que de verifier la temperature, ca va beaucoup plus vite

[Rob9000]

sur le dernier point, j'utilise ceci pour mesurer la temp de surface a distance et c'est plus rapide que la pression !

http://www.selectronic.fr/article.asp?ar...=11.9559-1

[darkvador]

Oui mais comme pour faire varier ta temperature tu fini par soit rajouter ou enlever de l air, ca va plus vite avec un mano parceque tu verifies et interviens sur la pression en meme temps



Ceci etant, le resultat est le meme et ca n est pas les trois minutes de plus ou de moins qui vont changer la face du monde

[Martini]

Mais comme ce qui compte le plus est la température de fonctionnement du pneu, c'est pas plus bête de la mesurer directement...d'autant que ça permet de regarder les variations de température sur la bande de roulement et dans certain cas d'adapter la géométrie en conséquence (si l'extérieur est systématiquement trop froid, on peut mettre un poil de pincement ou réduire le carossage négatif...ou se mettre à conduire comme un homme pour le faire chauffer )

[Onken]

Il y a 2 paramètres pour qu'un pneu fonctionne de manière optimal:

La pression

La température



Si l'un des deux paramètres n'est pas dans la plage d'utilisation, le pneu n'offre pas le grip max et risque de se dégrader plus vite.



Et comme le dit Dark, quand le pneu monte en température la pression augmente en même temps!



A mon sens et dans toutes les compétitions que j'ai vu (kart principalement), une seule méthode la pression à chaud et le plus rapidement possible à la fin de la session. On a vite fait de perdre 100g quand le pneu refroidit et un conducteur qui fait du circuit qu'occasionnelement sentira la différence des une variation de 50g.

[Rob9000]

d'ailleurs regarder la photo: Ferrari 575 ex Mans qui appartient a Michelin qui l'utilise comme voiture de développement pour pneus de course et regardez bien la barrette au dessus de chaque aile avant: la barette porte 3 capteurs IR pour mesurer les températures centre et exters des bandes de roulement ... en direct live ....