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sur ma C5 break, qui est quasi la meme base que la 508SW, pourtant avec le petit moteur c'est plus de 1600kg sur la carte grise
de là à ce que les chiffres soient pipotés 
Venturi 260 Atlantique 1992 / Peugeot 205 GTI 105ch 1985 / Citroen B14 Torpedo 1926 / Jaguar XJ40 Sovereign 1992 / Opel Vectra 2.0i CD 1993 / Opel Senator 3.0i 1987 / Mercedes E220 CDI Avantgarde W211 2005 / Renault Ondine 1962 / Citroen CX 22 TRS 1987 / Plateau LIDER 2 tonnes
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Va savoir! Ou alors la 5 est en fonte!
Carpe Diem
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Une BM est une enclume 
Ma Volvo 1T8 à vide, confirmer par l'écrasement des pneus de la dépanneuse quand ils l'on charger dessus 
"T’es pas bien, là ?… Tu les sens les coussins d’huile, sous ton cul ?”
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L'allègement faisait partie du cahier des charges de la 508 en même temps...
C'est proprement ne servir à rien que n'etre utile à personne (Descartes)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
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la 508 SW GT est à 1660kg je crois.
1T4 c'est la 508 pas sw et avec le 1.6 essence
le 2.2hdi + train avant specifique = +120kg sur la balance.... vs 2.0 HDI normal
Je ne m'énerve pas, j'explique...
Clio 3 RS -->> ![[Image: 1404354.png]](https://images.spritmonitor.de/1404354.png)
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Train roulant moins performant sur les 508 hors GT ...
La différence qui fait qu'une C5 II fait 80 kg de plus que 508 à iso motorisation vu que la C5 a elle sur toute les version le train avant a pivot découplé
C'est sur C5 III ça sera idem 508, y'aurai plus que les version hydractive qui auront le train avant spécif.
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Le bon train avant qui va bien pèse 80 kg de plus ?
![[Image: KxrXNtJ.png]](https://i.imgur.com/KxrXNtJ.png) If you're not crashing, you're not trying hard enough.
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(10-11-2011, 08:21 PM)vinsouille a écrit : la C5 a elle sur toute les version le train avant a pivot découplé
c'est ce train avant là qui fait que mon tank s'écrase comme une merde dans les rond-points ? 
et bien çà vaut le coup
Venturi 260 Atlantique 1992 / Peugeot 205 GTI 105ch 1985 / Citroen B14 Torpedo 1926 / Jaguar XJ40 Sovereign 1992 / Opel Vectra 2.0i CD 1993 / Opel Senator 3.0i 1987 / Mercedes E220 CDI Avantgarde W211 2005 / Renault Ondine 1962 / Citroen CX 22 TRS 1987 / Plateau LIDER 2 tonnes
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(10-11-2011, 04:40 PM)Florian a écrit : Sérieusement quels sont les motorisations annonçées ? Plus de 6 cylindres comme sur la 1 ?
Non ... quand même pas ?
Vu qu'il y aura toujours au moins 1 6 pattes sur la 1er (35i et probablement plus tard 1M), il y en aura au moins 2 sur la 3er.
On est quasi sur que les 35i et 35d seront reconduits (peut-être en 35is d'ailleur aussi +20 ch).
La M3 aura probablement un L6 Tri turbo.
Par contre, de l'atmo, il n'y en aura plus.
Sinon on sait aussi qu'il y aura le N20B20 de 245 ch (déjà dispo sur le X1). Ce 4 pattes explose en perf les asthmatiques L6 3.0L.
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(10-11-2011, 10:47 PM)Nounours a écrit : ...
Sinon on sait aussi qu'il y aura le N20B20 de 245 ch (déjà dispo sur le X1). Ce 4 pattes explose en perf les asthmatiques L6 3.0L.
Avant d'exploser sa pompe HP?
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Remarque au moins on entend plus le bruit de chiotte du 4 cylindres sous respirateur...
C'est proprement ne servir à rien que n'etre utile à personne (Descartes)
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Vous êtes durs, il a pas un bruit désagréable ce 4 cylindres. Certes, c'est pas le son d'un 6, mais c'est assez sympa quand même. Par contre, c'est tellement linéaire qu'il ne se passe pas grand-chose. 
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(10-11-2011, 05:01 PM)manu5494 a écrit : comme tu le dis si bien, on ne sait rien sur l'auto à part qu'on la verra à telle date, tu veux qu'on raconte quoi d'autres à part des vannes vu qu'on ne sait rien faire d'autre 
Rhoooo...
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