Honda NSX

[luke skyracer]

j'en veux une!!!!

[ypos]

C'est vrai que cette caisse est à tomber



Comme ils le font avec la CR-Z, Honda serait bien inspiré de nous offrir une descendante à ce modèle mythique.

[luke skyracer]

c'est dans les cartons, mais depuis bien trop longtemps.



Puis la CR-Z est loin d'etre la digne descendante de la CR-X, si ce n'est dans les proportions générales, ca n'a rien à voir!!!

[luke skyracer]

[Gracus]

Gracus >> je ne trouve pas, on trouve de beaux exemplaires de 94/95 à 30 000 $, ce que je n'ai jamais vu en europe.

Il y en a 2 actuellement entre 23k (1 automatique qui a l'air jolie) et 25k (1 manuelle chez un pro), ce qui n'est pas éloigné des 30 k$.



BVA

Manuel

Les habitués me corrigeront si je dis une connerie, mais elle me semble aussi trop récente pour monter un dossier FFVE, c'est donc un coup à se retrouver avec un modèle non immatriculable.

Effectivement trop récente pour tenter un dossier FFVE.

[Gracus]

je m'y étais intéressé il y a quelques années, le peu de retour que j'en avais eu sur sa fiabilité faisait froid dans le dos, avec surtout un cout d'entretien énorme et personne chez Honda (en France tout du moins) ne veut y toucher

Concernant la fiabilité, difficile a dire car il y a des retours positifs aussi, mais l'entretien (voiture tres rare + techno pointu) et la dispo des pièces doit être le gros point noir de la voiture.

Et je ne suis pas certain que la cote monte un jour, et un scénario "à la 928" me parait bien réaliste. La 928 est la voiture qui a une ligne, un moteur et des perfos de folie. Tout le monde la trouve géniale, son entretien coute un bras et sa cote est plate et basse depuis de nombreuses années, sans montrer de signe de reprise. C'est peut etre le cas de toute les autos très modernes a leur sortie, qui ont du mal a basculer en collection ?

[luke skyracer]

comme les rolls-roye d'ailleurs...



il y'en a pas mal a vendre autour de 20000€.

[Steph]

Gracus >> les 2 sont en ventes depuis près d'1 an.



La BVA est rédhibitoire pour moi sur ce genre de voiture.

Celle de Gaillard parait pas mal, mais ce n'est pas l'année la plus désirable (pour le boites justement), elle est très rouge et c'est dommage qu'un garage Honda ne propose qu'une garantie moteur/boite/pont de 3 mois.

[Gracus]

Il est bien ton lien, mais déjà qu'une conversion LHD ne m'a jamais tenté sur une anglaise, alors sur une Japonaise je n'ose même pas imaginer le merdier.



Gracus >> je ne trouve pas, on trouve de beaux exemplaires de 94/95 à 30 000 $, ce que je n'ai jamais vu en europe.

Par contre le coup du certificat de conformité "ACURA" en France... je ne le sent pas du tout !

Un élément de réponse sur ce blog consacré à la NSX



"L’homologation d’une NSX européenne ne pose donc pas de problème. Les choses se compliquent un peu avec l’Angleterre, non pas avec la conduite à droite qui reste un véritable calvaire au quotidien avec une voiture basse comme la NSX mais au niveau des phares. L’opération reste néanmoins envisageable après peut être un passage à la DRIR et à la seule condition que la voiture soit une version européenne d’origine. Cette précision est importante car l’Angleterre dispose de nombreuses NSX ré importée du Japon, légalement immatriculées en UK, mais sans homologation européenne ! Et donc théoriquement impossible à immatriculées en France sans passer par un spécialiste avec des couts très importants. Même remarque pour les Acura totalement inconnues par le service homologation de Honda France. Reste le cas particulier de la Suisse qui ne pose pas de problème technique, car les NSX helvétiques sont ben des « type France », mais le pays n’est pas dans le marché commun."

[Martini]

C'est peut etre le cas de toute les autos très modernes a leur sortie, qui ont du mal a basculer en collection ?

La côte de la 959 est plutôt élevée alors que la voiture était vraiment en avance sur son époque.

[luke skyracer]

c'est peut etre plus le prix de départ et l'exclusivité liée qui font tenir une quote?

[Martini]

J'ai pas dit que c'est son avance technologique qui lui faisait tenir la cote (quoique c'est peut-être le cas, en tant que symbole face à la simplicité tout aussi efficace de la F40) mais qu'elle la tenait malgré ce statut de vitrine.



Concernant la NSX, j'avoue que je n'ai jamais vraiment compris l'engouement que suscite cette auto. Ni très puissante ni très légère, pourquoi on la compare a des autos qui semblent beaucoup plus efficaces ?

[Steph]

Parce que ça :



[media]http://www.youtube.com/watch?v=izaWlKxVo1A[/media]

[Martini]

Ça serait aussi spectaculaire en MX-5, non ?

[darkvador]

J ai conduit ca deux fois



Je n ai pas été impresionné par la chose, notamment le freinage qui etait quelconque et l interieur banal



Avec 300CV et son poids, une BMW 335 passe devant maintenant, ce qui est le lot de tous les supercars anciens



Les autos qui n ont pas ébloui au moment de leur sortie trainent en general au niveau cote 20 ans aprés



Comme souvent chez Honda, c etait trés propre a sa sortie mais il n y a eu aucune evolution marquante qui adresse les critiques, un peu comme la S2000