Sans maitrise la puissance n'est rien
qui a la plus grosse ?
#16
(11-30-2021, 09:39 PM)yaou78 a écrit : Je teste les voitures de mes amis sur un parcours spécifique en Vallée de Chevreuse donc en fait j'ai un mètre étalon dans mon cerveau  Lol2
La F-Type V6S 380ch , elle chie dans les courbes et ensuite j'ai peur (je passe plus vite avec ma 996 C4 ) même si pour une prop elle accroche beaucoup 
Le CL500 (306ch) sur le même parcours çà manque de patate  , pied dans le phare çà relance péniblement 
La mini cooper S (163 ch) beaucoup de plaisir avec machin sur même parcours même si surement on va pas vite (et dans les fait on va très vite , mais le bruit de mixer du compresseur est jouissif  Lol2 ) 
La Z4 35is aucune accroche j'ai surnommé cette voiture de mon pote "the widow maker"   Lol2, j'ai accéléré pour doubler et elle est partie directement du cul , aucune confiance dans ce chassis , voiture dangereuse vraiment et freinage à chier  Ouin

J'ai le même type de parcours chez moi que j'appelle le parcours d'essais numéro 1 et le numéro 2  Lol2

Pour la Mini Cooper S R53 je plussoie, un vrai kart ce machin !
[Image: qdxg.jpg]

------ AUDI RS3 Berline 2017 ------------- LANCIA Delta Evo II 1996 -------------- CORVETTE C6 LS3 2008 - LAND ROVER Freelander TD4 2007

400 + 215 + 437 + 111 = 1160Cv / 480 + 314 + 575 + 260 = 1629 Nm ... Wawawoummmmmm
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#17
En soit la puissance maitrisée ca ne veut rien dire, une auto de 500cv avec 4rm et une boite auto c'est bien plus accessible que les 220cv d'une Cat Superlight.

Je trouve que le sweet spot est aux alentours de 350-400cv, avec une masse comprise entre 1000 et 1400kg c'est tip top si le chassis est au diapason. 

La plus puissance que j'ai eu dans les mains était une Audi RS3 de 600+, la seconde une Audi S2 plus ou moins la même puissance. L'ancienne étant une super machine à sensation et à la sonorité délirante. 

Ma plus puissante à titre perso, dans les 450cv, utilisables 6 mois dans l'année et se faisant dans le froc 1 fois sur 4.  Arto

Avec le recul, les 911 (jusqu'à la 997) semblent être la synthèse parfaite, entre masse contenue, dynamisme, moteur sympa etc.
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#18
(11-30-2021, 09:44 PM)patriotmax a écrit : En soit la puissance maitrisée ca ne veut rien dire, une auto de 500cv avec 4rm et une boite auto c'est bien plus accessible que les 220cv d'une Cat Superlight.

Je trouve que le sweet spot est aux alentours de 350-400cv, avec une masse comprise entre 1000 et 1400kg c'est tip top si le chassis est au diapason. 

La plus puissance que j'ai eu dans les mains était une Audi RS3 de 600+, la seconde une Audi S2 plus ou moins la même puissance. L'ancienne étant une super machine à sensation et à la sonorité délirante. 

Ma plus puissante à titre perso, dans les 450cv, utilisables 6 mois dans l'année et se faisant dans le froc 1 fois sur 4.  Arto

Avec le recul, les 911 (jusqu'à la 997) semblent être la synthèse parfaite, entre masse contenue, dynamisme, moteur sympa etc.

Je suis d'accord j'ai une 996 de 320ch ,j'ai testé une 997 (X51 de 385ch) et une 991 3.4 (350ch) , et je ne vois pas la valeur ajoutée par rapport à ma 996 et sa ligne Dansk Supersound  Lol2
Bien
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#19
(11-30-2021, 09:36 PM)Martini a écrit : 420 ch je crois. C'est pas terrible quand on y pense

Ah non, c'est 465 et 485 ch en fait. Mais dans des hybrides de 2t, c'était pas fou. Les 420 en 911 et sous la pluie, c'était plus intéressant.


J'ai piloté une grue 30 secondes aussi Dents
[Image: KxrXNtJ.png]  If you're not crashing, you're not trying hard enough.
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#20
çà me fait plaisir que vous réagissiez à mon sujet léger   Bien
merci à vous  Motard
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#21
Perso, je me vois bien avec une petite propulsion au poids maîtrisé et avec une puissance relativement modeste, genre une Élise ( que j'ai eu la chance d'essayer grâce à @duduche , merci encore Coucou), une Alpine ( Crevard ), une cat ( essayée en passager sur le Bugatti), une 4C, ( essayée en passager grâce à  @jeeloo )....

Une puissance supérieure ( je pense à celles qui dépassent les 450-500ch) me semblent difficilement exploitables sur routes ouvertes....voire même sur circuit si on a pas de bagages techniques...
Alors, c'est sûr, beaucoup de ces engins d'une telle puissance me font rêver, mais pas forcément envie d'en posséder un... Roll
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#22
Ca veut dire quoi maitriser? Smile

La plus puissante que j'ai conduit ça devait être une grosse berline du temps ou j'étais chauffeur parmi 750iL, S8 et S500 (j'ai la flemme de chercher, j'imagine qu'elles étaient toutes aux alentours de 300ch)
2023 TM3 LR RWD : [Image: 1465742_5.png]
2019 MX-5 ND RF 30th AE : [Image: 1019859_5.png]
2006 MX-5 NC 3rd Generation Limited : [Image: 219364_5.png]


[Image: td.gif]

Mes baignoires
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#23
La RS6 qui sort 700cv et 930nm de couple peut être violente au point qu’il faut bien tenir le volant quand on soude la pédale à fond, les 4 roues arrivent encore à patiner pendant 1 seconde avec la charge des turbo, mais elle n’est jamais vicieuse comme pouvait l’être la ZO6 si on y allait trop fort.
Impressionnant à chaque fois mais que c’est bon pour doubler de 80 à 120 en moins de 2 secondes.

Mais mon plaisir je l’ai retrouvé avec l’A110 en version 252cv, c’est le compromis idéale, ça pousse fort et ça file la banane plus que tout ce que j’ai essayé, bien plus qu’une Caterham ou qu’une Lotus pour ma part, et j’ai eu les 2.
Je pense vraiment que j’en aurai une.
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#24
Sur route ouverte, je dirais 408 ch avec la première 993 TT de manux pour ma part, mais j'étais resté on ne peut plus sage, clairement intimidé par la bête (je roulais en Polo 1,6 à l'époque).
Sur circuit, 420 ch en R8 V8 au cours d'un stage Pro'Pulsion qui ne m'a pas laissé un souvenir impérissable.

Mon plus grand plaisir de paillelote du dimanche, c'est sur une Cat dont je ne connais même pas la puissance mais qui doit à peine flirter avec les 100 ch, sur le mini circuit de Pont L'Évêque. Mais je ne prends jamais autant de plaisir qu'en kart où je retrouve les sensations de mes jeunes années de descente en ski.

En tant que sac de sable, j'ai quelques bons souvenirs de la RS6 MTM Clubsport qui délivrait 580 ch de mémoire, ce qui doit en faire la voiture de route la plus puissante dans laquelle j'ai posé mes fesses alors qu'elle roulait.
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#25
(12-01-2021, 02:41 AM)bourpif a écrit : La RS6 qui sort 700cv et 930nm de couple peut être violente au point qu’il faut bien tenir le volant quand on soude la pédale à fond, les 4 roues arrivent encore à patiner pendant 1 seconde avec la charge des turbo, mais elle n’est jamais vicieuse comme pouvait l’être la ZO6 si on y allait trop fort.
Impressionnant à chaque fois mais que c’est bon pour doubler de 80 à 120 en moins de 2 secondes.

Mais mon plaisir je l’ai retrouvé avec l’A110 en version 252cv, c’est le compromis idéale, ça pousse fort et ça file la banane plus que tout ce que j’ai essayé, bien plus qu’une Caterham ou qu’une Lotus pour ma part, et j’ai eu les 2.
Je pense vraiment que j’en aurai une.

C'est marrant pour l'alpine c'est le retour que m'ont en fait mes amis qui l'ont essayée
C'est unanime , elle est top venant de personne qui roulent en 997 , F-type , Z4M etc...
Ils en veulent tous une ...
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#26
La puissance ne veut rien dire en réalité...

Et certaines réponses ici le prouve quand on aborde le thèmes des RSmachinchose bien aseptisées.

Conduire un RSbidule de 500ch ou une GTi des année 80 de 130ch c'est pas la même chose et au final, la plus "couillue" des 2 (parce que c'est bien un concours de kekette quand même) c'est bien la moins puissante.

Pour ma part, je ne sais même pas quelle est l'auto la plus puissante qu'il m'ai été donné de conduire. En tout cas, j'ai souvenir d'une Maserati 222 biturbo conduite sous la pluie alors que j'était encore gamin... j'avoue qu'en sortie de rond point j'en menais pas large.
Dans mon garage...
Scenic, Zoé, Harley Forty-Eight, Super Seven 1700, Vespa GT 125 de 63.
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#27
La plus puissante pour moi ça doit être une 'stang bullit soit 460ch ça pousse c'est marrant mais c'est pas ouf.

Niveau truc qui déboîte la tête avec moins de chevaux une FW300 reprogrammée à pas loin de 250ch, la violence de l'arrivée du turbo est assez fun.
Difficile aussi d'oublier l'essai d'une griff 500 taraka conduite à gauche et enfin en ce moment je suis entrain de régler une griff 500 avec échappement spaghetti qui la fait chanter comme une italienne, les deux flammes à chaque passage de rapport dans les tours, les mini burns au passage de 2 en 3 le son et la poussée jusqu'à plus de 6000... c'est vraiment gé-nial.

J'attends de finir ma grantura pour connaitre pire (mieux?!)
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#28
(12-01-2021, 10:45 AM)Droopy a écrit : Conduire un RSbidule de 500ch ou une GTi des année 80 de 130ch c'est pas la même chose et au final, la plus "couillue" des 2 (parce que c'est bien un concours de kekette quand même) c'est bien la moins puissante.

Je ne pense pas que ce soit plus difficile de mener une 205 GTi qu'une R8 V10 sur chtiotes routes
[Image: KxrXNtJ.png]  If you're not crashing, you're not trying hard enough.
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#29
Citation :Je ne pense pas que ce soit plus difficile de mener une 205 GTi qu'une R8 V10 sur chtiotes routes


Disons qu'avec la 205 t'as pas le droit à l'erreur et que pour ller vite il faut avoir des grosses couille et rester soudé,  la R8 ça va vite et si tu fais une petite connerie elle te pardonnera électroniquement et même si tu te traines dans les virages tu peux pousser en ligne droite.
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#30
Citation :C'est marrant pour l'alpine c'est le retour que m'ont en fait mes amis qui l'ont essayée
C'est unanime , elle est top venant de personne qui roulent en 997 , F-type , Z4M etc...
Ils en veulent tous une ...




le Pb de l'Apline, c'est qu'elle n'existe pas en top down ou même en targa

et ca, pour mois, c'est NO way  Ph34r
J'ai été militaire, Bar-man, membre du parti Socialiste, c'est dire que des conneries j'en ai faites !
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Atteindre :