Volkswagen ID4
#16
J'étais à 2 doigts de l'ajouter.
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#17
Punaise ce double headshot  Lol2

C'est pas gravé non mais je ne vois pas pourquoi je la rendrait avant la date.
Et après la date non plus d'ailleurs, vu que le rachat de la valeur résiduelle n'est pas du tout avantageux.
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#18
Moi au début je faisais une blague sur le passage au marbre, mais j'ai conscience que c'était peut-être trop subtile.
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#19
AMHA tu va avoir le temps de finir ta LLD.

Début de commercialisation en 2022, le temps de monter en capacité et de livrer les précommandes, les LLD commenceront peut-être en 2023.
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#20
Le Mach E est déjà en concession chez nous, j'en croise à tous les coins de rue.
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#21
"America first"

En même temps je ne suis pas vraiment surpris qu'au pays du carburant surtaxé, tout le monde freine des 4 fers pour limiter le développement du VE (malgré les discours officiels).
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#22
Je lisais ce matin qu'un californien sur cinq converti au VE revenait au thermique, faute de temps de recharge trop longs.
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#23
(05-21-2021, 02:48 PM)Tib a écrit : Je lisais ce matin qu'un californien sur cinq converti au VE revenait au thermique, faute de temps de recharge trop longs.

C'est vrai que l'infrastructure n'est pas du tout là encore.

Dans mon entourage, les collègues qui roulent en VE le font parce qu'ils peuvent recharger gratos au bureau.
Ça fonctionne bien tant que ça reste une petite minorité de gens, parce qu'il n'y a pas de prises pour tout le monde, et ça ne coute pas encore trop cher mais ça ne parait pas trop réaliste comme solution à long terme.

Les infrastructures de recharge publiques sont rares, et la Californie est clairement en avance sur ce point, le réseau électrique est vétuste, on a déjà des coupures de courant régulièrement dans les maisons je ne vois pas comment le réseau va pouvoir alimenter des millions de bagnoles électriques. Enfin la production électrique est complètement dépendante du fossile donc de toute façon on déplace juste le problème.

Donc remplacer les VT par de VE, toutes choses égales par ailleurs, ne fonctionne pas du tout dans ce pays. Et compte tenu de l'urbanisme reposant uniquement sur la bagnole et de l'impossibilité totale d'envisager des chantiers de transports en communs d'envergure (pour des raisons de découpage politiques et de réglementation), je pense qu'on est pas le cul sorti des ronces Lol2
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#24
(05-21-2021, 03:29 PM)Neubauten a écrit : Les infrastructures de recharge publiques sont rares, et la Californie est clairement en avance sur ce point, le réseau électrique est vétuste, on a déjà des coupures de courant régulièrement dans les maisons je ne vois pas comment le réseau va pouvoir alimenter des millions de bagnoles électriques.

On parle vétusté ou dimensionnement là ?
Si c'est dimensionnement, on doit pouvoir charger la nuit, non ?
[Image: KxrXNtJ.png]  If you're not crashing, you're not trying hard enough.
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#25
C'est bien résumé.

De ce que j'en ai compris, c'est vétuste, insuffisamment dimensionné et il y a des manque de redondances dans les réseaux au point que quand un pote de transformation lâche, il n'y en a pas d'autre prévu pour prendre le relai.

Le gros point noir est au niveau de la distribution.

Le problème de base reste la tension du réseau, avec 110V il faut de fortes intensités pour passer de la puissance, donc la recharge à la maison est compliquée.
Par contre on trouve curieusement des systèmes permettant d'avoir du 220V mais dans le garage uniquement, car ça n'est pas réglementaire dans l'habitation (enfin dans l'état de WA).

Ajoute enfin la quasi absence de réseaux enterrés qui fait qu'à la moindre tempête les lignes tombent et tu as tout ce qu'il faut pour galérer en VE.
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#26
(05-21-2021, 04:27 PM)Steph a écrit : C'est bien résumé.

De ce que j'en ai compris, c'est vétuste, insuffisamment dimensionné et il y a des manque de redondances dans les réseaux au point que quand un pote de transformation lâche, il n'y en a pas d'autre prévu pour prendre le relai.

Le gros point noir est au niveau de la distribution.

Le problème de base reste la tension du réseau, avec 110V il faut de fortes intensités pour passer de la puissance, donc la recharge à la maison est compliquée.
Par contre on trouve curieusement des systèmes permettant d'avoir du 220V mais dans le garage uniquement, car ça n'est pas réglementaire dans l'habitation (enfin dans l'état de WA).

Ajoute enfin la quasi absence de réseaux enterrés qui fait qu'à la moindre tempête les lignes tombent et tu as tout ce qu'il faut pour galérer en VE.

Voilà, je n'aurais pas mieux dit Smile

... En fait j'ai un peu l'impression d'être en Thailande parfois quand je vois la tronche des boitiers et les fils partout...
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#27
(05-21-2021, 04:27 PM)Steph a écrit : Le problème de base reste la tension du réseau, avec 110V il faut de fortes intensités pour passer de la puissance, donc la recharge à la maison est compliquée.
Par contre on trouve curieusement des systèmes permettant d'avoir du 220V mais dans le garage uniquement, car ça n'est pas réglementaire dans l'habitation (enfin dans l'état de WA).

Il me semblait que c'était hyper courant (pun intended) car les lave-linges et sèche-linges (parfois combinés) en ont besoin. Les postes à souder aussi.
[Image: KxrXNtJ.png]  If you're not crashing, you're not trying hard enough.
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#28
Pour les LL et SL courants non, mais pour les gros SL et les fours effectivement ça peut monter à des puissances débiles (244V*50A !) avec circuits et prises spécifiques :



et encore, oublions le 208V dédié le plus souvent à l'informatique et au médical...

http://server.idemdito.org/electro/elec/alt/usa.htm
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#29
'Lut,

À tout hasard, ils utilisent encore les retard units, non ?
AMHA c'est raccord...

Éric aka Alf
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#30
Vu mon premier ID4 de près samedi en concession, je ne l'ai pas encore essayé mais je ne peux pas dire que l'engin m'ait emballé pour l'instant Huh ...
J'attends avec plus d'impatience le Mach-E.
A l'attraction de la Cat' résister il faut.
Très fort me montrer je dois.
A NLV jamais ne dois aller... 
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Atteindre :