TVR Taimar 1977
#16
Très sympa, et pas courant !



Love
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#17
J'adore cette TVR ! Elle a quelque chose de groovy et sexy. Elle symbolise à merveille son époque, comme un Jerk endiablé [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



Et puis le V6 Essex a une superbe sonorité !



Il y a une autre Anglaise groovy de l'époque qui me fait envie avec la même motorisation, c'est la Reliant Scimitar GTE... La classe d'un shooting brake à un prix dérisoire avec le V6 Essex pour vocalises ! Love



Juste une question sur ta TVR. J'ai entendu dire qu'elle était effectivement très fiable et contrairement à d'autres Anglaises de l'époque, TVR a su montrer une certaine rigueur dans son montage. Mais il semblerait tout de même que quelques maladies de son temps (châssis sensible à la corossion et fragile) et certaines matières utilisées (carrosserie en polyester) nécessitent l'intervention de spécialistes. Donc y a-t-il ce genre de spécialistes en France et sont-ils nombreux ? Et en cas de problème de carrosserie, est-ce que ça ne coûte pas un bras ?



Quoiqu'il en soit, tu as une bien belle TVR et effectivement le combo couleur extérieur/intérieur est sublime ! Bien
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#18
pour la Scimitar, je lorgne sur celle-ci:

http://www.classiccarsforsale.co.uk/clas...-scimitar/





niveau qualité de fabrication, c'est pas trop mal effectivement, mieux que les "vrais" kit-car à l'anglaise.



le seul spécialiste TVR reconnu, hors GB et parlant français, c'est Marc Minne en Belgique. Mais tout garagiste amateur de véhicule ancien peut entretenir une TVR.

j'ai une excellente adresse près de chez moi à ce propos.







pour la question de la carrosserie en fibre, ça se répare, ce n'est pas aussi dur qu'on veuille le croire, il existe pas mal de gars compétents en France. mais ça ne doit pas être donné effectivement.





le chassis est plutôt robuste et bien construit. mais il a effectivement une facheuse tendance à rouiller (comme n'importe qu'elle autre auto de cette époque). une fois qu'il est refait et correctement protegé, on ne craint plus grand chose.





je trouve que le seul gros problème d'une TVR c'est l'éléctricité. Le genre de panne absolument pas grave mais très chiante à solutionner. et refaire + protéger correctement tous les faisceaux, câbles, gaines... c'est vraiment pénible.
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#19
les pièces ne coûtent pas grand chose, heureusement car elle a la réputation de bouffer du roulement av (ref TR6), ce qui n'a pas manqué d'être le cas sur la mienne.
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#20
un peu de lecture, ça n'est pas de moi mais de 2 intervenants "calés" dur forum TVR, même si sur l'histoire des collecteurs d'échappement je ne soutienne pas cette théorie:



"142 CV, pour le poids réduit à tirer, c'est pas trop mal. On peut le pousser à 200 Cv avec un peu de préparation, sans le "défiabiliser". Mais c'est coûteux à faire, surtout si on part sur les kits à triple weber, etc. Sinon, y'a la turbo avec ses 240 CV, mais sans un spécialiste reconnu à proximité... C'est risky ! Je n'en vois que 2 ou 3, tous en UK...

En outre, comme vous le savez pour l'agrément de conduite, la puissance pure n'est pas si importante : c'est le couple qui compte. Le V6 essex est plutôt "couillu" de ce point de vue... Sur les petites routes corses, par exemple, c'est un vrai plaisir d'enrouler. Et pour enfumer n'importe quelle GTI ou le premier pépère en Morgan (vécu) c'est à la hauteur. Si vous n'avez pas une rare 300O s à overdrive, c'est sûr, il manque une 5e. Saoulant sur autoroute, qui n'est pas son terrain de prédilection, de toutes façons.



Pour répondre à vos questions, c'est un véhicule très solide, car bien construit. Il y a peu de faiblesses, toutes sont faciles à solutionner... Revue de quelques détails :



Le moteur doit avoir des vidanges bien régulières (changer le filtre à chaque fois c'est mieux) et avec une huile de haute qualité, de préférence de la 20/50. Le starter automatique peut parfois être un peu capricieux : on peut le changer pour un cable à tirette weber.

C'est un gros bloc en fonte, donc ça chauffe et il n'y a pas beaucoup de place sous le capot pour que l'air circule. J'ai du changer la pompe à eau pour un modèle plus performant, changer le radiateur (un faisceau refait, plus serré c'est déjà bien) et j'ajoute un radiateur à huile cet été. Avec un peu de water wetter, elle tient dans les embouteillages sans problème depuis que j'ai monté un Kenlowe de 16' à l'avant. Plus un thermostat qui ouvre à 72°.



Le chassis est super solide, mais il peut rouiller en surface. Le seul point faible, c'est planqué à l'arrière, la sorte de cage au dessus du pont. L'eau et la boue s'accumulent là, sur les coussins en bourre (à remplacer par du caoutchouc!) qui protège le dessous de la carrosserie. Un traitement préventif est souhaitable, plus une inspection régulière.



Les liaisons au sol, pas de gros problème, mais un bon graissage est à faire tous les ans au moins. Les points ne manquent pas... Il faut surtout s'appliquer sur les king pins. Changer les bagues pour du nylatron est aussi une bonne idée (si on aime une tenue de route encore plus ferme et que le coccyx est en bon état). J'ai tous les fournisseurs pour ça... il faut surveiller le pont, il peut fuir un peu au niveau des joints avec les demi-arbres de transmission. J'ai acheté les joints, mais réglé le problème avec un fluide de traitement... Le joint de sortie de boite uasis peu fuir, du coup ça pue l'huile brulée parfois, car elle s'égoutte sur les tubulures d'achappement.



La carrosserie est très costaud, le GRP est épais. Par contre, l'ajustement est pas toujours top, les charnières de portes, par exemple... si elle sont pas réglées, les side screens vont gratter la carrosserie derrière le pare-brise.

Le seul vrai point faible, c'est d'ailleurs ce dernier. Le cadre en métal rouille tranquille sous le joli cache en alu... Il fini par "flexer" vers l'arrière, poussé par le vent et tiré par la capote en hiver ! Si il est pourri, il faut savoir que la pièce n'est plus fabriquée. Le grand spécialiste David Gerald à Inkberrow (la mienne sort de chez lui) a un artisan qui sait faire, mais moi, j'ai trouvé localement une entreprise qui peut me les faire en inox... Ils m'ont déjà refait les jantes impeccablement (voir les photos dans ma galerie, sur le site). D'ailleurs, globalement pas de gros problème pour trouver des pièces. Là aussi, je peux vous conseiller.



Voilà, en gros ce qu'on peut dire. Si vous avez des questions, n'hésitez surtout pas. Chris Howson, qui habite près de Nantes est un authentique expert de la 3000 s (il l'a démontée de A à Z), vous pouvez aussi le questionner (sur le site c'est "TreVoR").

Pour mon opinion, c'est une voiture formidable si on sait l'apprécier... Clairement c'est un véhicule pour amateur (l'electricité made in lucas, étanchéité bof bof, moteur qui tient le spieds bien au chaud en été, confort assez... sec, etc.), motivé et ne confondant pas avec une Z3 ou autre... sinon, il sera déçu ! Dans le cas contraire, c'est une voiture très fiable (je m'en sers au quotidien, été comme hiver) remarquablement équilibrée, avec un bruit à se damner... On aime ou on adore, c'est pas pour les tièdes... Mais aucune TVR ne l'est !"



"Que voila un bon résumé, j'ajouterais que les croisillons de pont et de cardan sont fragiles, ainsi que les roulements avant, les problèmes de t° peuvent être en partie réglés par deux Kenlow en traction à l'arrière du radiateur si ç'est le petit format de radiateur tout à l'avant, il est aussi intéressant de changer la sonde de température par une 82°/86° qui déclenche les ventilateurs plus tôt.

Par contre je ne suis pas convaincu par le radiateur d'huile, j'avais lu une explication technique à l'époque étayant les objections à ce système, mais je ne le retrouve plus!

Il est préférable d'embaler le collecteur d'échappement, 5°C gagnés "presque" facilement!

Une autre excellente solution moyenant un peu de carrosserie est d'ouvrir une ouie discrète au bout de la bosse de capot, juste devant le pare-brise, qui donne une échappatoire à l'air chaud accumulé sous le capot!

Cette dernière solution peut être biaisée ponctuellement en période de forte chaleur par deux cales et une sangle permettant d'entrouvrir le capot et de rouler légèrement ouvert pour améliorer le flux d'air dessous, comme sur les avant guerre ou sur les fiat 500/600 Abarth , pas la nuit évidement!"
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#21
Merci pour les infos et la lecture. Finalement, elle est assez rassurante pour une Anglaise Smile



Le truc, c'est d'en trouver une. Ce ne sont pas les TVR les plus répandues.



Pour la Scimitar, le combo vert/cuir marron est marrant, très anglais. Si un jour, j'ai la place pour une deuxième voiture, c'est bien le genre de caisse qui me tente. Très peut chère et totalement complémentaire avec une low flyer finalement. Et même si elle est un peu moins belle qu'une Volvo P1800ES (AMHA bien sûr), le moteur et l'agrément de conduite sont bien plus fun. La Volvo est franchement pataude...

Pour le combo couleur, j'ai bien aussi à l'extérieur tartan red et vinyl noir et noir à l'intérieur... C'est classique mais ça lui va bien.
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#22
(05-05-2012, 06:18 PM)So Flyer a écrit : Merci pour les infos et la lecture. Finalement, elle est assez rassurante pour une Anglaise Smile



Le truc, c'est d'en trouver une. Ce ne sont pas les TVR les plus répandues.



Pour la Scimitar, le combo vert/cuir marron est marrant, très anglais. Si un jour, j'ai la place pour une deuxième voiture, c'est bien le genre de caisse qui me tente. Très peut chère et totalement complémentaire avec une low flyer finalement. Et même si elle est un peu moins belle qu'une Volvo P1800ES (AMHA bien sûr), le moteur et l'agrément de conduite sont bien plus fun. La Volvo est franchement pataude...

Pour le combo couleur, j'ai bien aussi à l'extérieur tartan red et vinyl noir et noir à l'intérieur... C'est classique mais ça lui va bien.



la combinaison de couleurs de cette Scimitar fait typiquement brit' et c'est ce que j'aime.



les TVR séries M ne sont pas courantes effectivement bien qu'il y en ai tjs une jolie à vendre en farfouillant un peu, et la côte monte petit à petit.

il y a toujours cette fameuse Taimar turbo à vendre d'ailleurs, je ne la trouve pas chère pourtant:



http://www.acroney.com/A_C_Roney/Taimar_Turbo.html
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#23
(05-05-2012, 06:44 PM)buitonni a écrit : les TVR séries M ne sont pas courantes effectivement bien qu'il y en ai tjs une jolie à vendre en farfouillant un peu, et la côte monte petit à petit.

il y a toujours cette fameuse Taimar turbo à vendre d'ailleurs, je ne la trouve pas chère pourtant:



http://www.acroney.c...imar_Turbo.html



C'est bizarre, elle n'a pas l'air à vendre. Tu as des infos VIP ? [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



Pour le moment, j'ai un autre projet en tête. Mais une TVR fait partie des "must have" avant mes 50 ans... A défaut d'une Rolex Tongue

Ma préfèrence pour les 3000, Taimar mais aussi les premières Tuscan et les Vixens.

Celle de SkatCat sur le forum était vraiment sublime par exemple.

La sonorité, la bouille pur roadster Brits, j'adore !
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#24
(05-08-2012, 10:41 PM)So Flyer a écrit :
(05-05-2012, 06:44 PM)buitonni a écrit : les TVR séries M ne sont pas courantes effectivement bien qu'il y en ai tjs une jolie à vendre en farfouillant un peu, et la côte monte petit à petit.

il y a toujours cette fameuse Taimar turbo à vendre d'ailleurs, je ne la trouve pas chère pourtant:



http://www.acroney.c...imar_Turbo.html



C'est bizarre, elle n'a pas l'air à vendre. Tu as des infos VIP ? [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



Pour le moment, j'ai un autre projet en tête. Mais une TVR fait partie des "must have" avant mes 50 ans... A défaut d'une Rolex Tongue

Ma préfèrence pour les 3000, Taimar mais aussi les premières Tuscan et les Vixens.

Celle de SkatCat sur le forum était vraiment sublime par exemple.

La sonorité, la bouille pur roadster Brits, j'adore !



la turbo a peut-être enfin trouvé preneur, elle n'était pas chère mais réservée à un collectionneur, certaines pièces étant très difficiles à trouver en cas de casse.



les autres séries M commencent à monter doucement. ont est loin des prix affichés pour les Vixen et autres pré-M.



une belle 3000m c'est mini 8-9ke, une belle Vixen c'est mini 14-15ke.



le bon compromis c'est une Tuscan V6, la caisse des anciennes avec un moteur qui marche.
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#25
(05-08-2012, 10:41 PM)So Flyer a écrit : La sonorité, la bouille pur roadster Brits, j'adore !



et le tout avec un vrai chassis en prime, qui permet d'envoyer un peu.
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#26
(05-08-2012, 10:41 PM)So Flyer a écrit : Celle de SkatCat sur le forum était vraiment sublime par exemple.



Pour avoir pris son volant je confirme qu'elle était de toute beauté, rien à jeter. Une ancienne comme on aimerait en voir plus souvent. D'ailleurs la vente n'a pas trainé.
Boire ou Conduire, il faut choisir, sinon on en renverse la moitié
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Atteindre :