Ford Explorer 2020
L'apache yderme
#1
Je vous en parle non pas par passion du modèle, mais parce que son importation dans la gamme de Ford Europe illustre assez bien la contre-productivité des normes d'émissions imposées aux constructeurs automobiles. En effet, ce sont elles qui ont conduit Ford à importer et vendre en France ce SUV de 2,5 tonnes mu par un V6 essence de 3 litres de cylindrée, délivrant 357 chevaux, car son hybridation lui permet d'obtenir une moyenne de 66 grammes de CO2 rejetés par kilomètre parcouru. La consommation moyenne normalisée est annoncée à 2,9 litres aux 100 kilomètres. Avouez que c'est assez fort de café ! la transmission est confiée à une boîte de vitesses automatisée à 10 rapports. Ainsi gréée, l'auto promet 230 km/h en pointe, et un 0 à 100 km/h en à peine 6 secondes.

Voici donc sur nos routes le Ford Explorer, qui sera proposé dans nos contrées exclusivement en motorisation hybride rechargeable :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619139.jpg]

L'Explorer, c'est le SUV "milieu de gamme" aux US : comprenez, il mesure "à peine" (!) 5 mètres de long ! L'auto, présentant - tradition américaine - une finition très moyenne mais un niveau d'équipement pléthorique, est proposée en France à 77000 euros (sans malus). Un pack à 2000€ ajoute quelques babioles (projecteurs avant full LED et volant chauffant), mais sinon c'est tout.

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619140.jpg]

Alors vous allez me dire "oui mais c'est gros, moche et ça sert à rien". Moi je dis, pour tracter la Cat' de circuit en circuit (sachant que dans les faits, il pourrait en tracter 4 ou 5), ça se réfléchit. Parce que l'auto n'est pas moche (je trouve), et propose une puissance cumulée de 457 chevaux tout de même (dont 100 équidés survoltés).

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619142.jpg]

Cette livrée bleue avec sigles noir mat lui va à ravir je trouve. De série, seuls les feux de croisement sont à LED (full LED sur la finition haute) :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619143.jpg]

Les projecteurs arrières sont à LED également :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619144.jpg]

OK, la finition est basique (plastiques durs, ajustements... aléatoires, qualité du cuir des sièges quelconque), mais l'habitacle est simplement immense pour 7 passagers adultes :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619146.jpg]

L'immense toit (ouvrant) panoramique est de série, la banquette arrière est en réalité composée de 3 sièges indépendants montés sur rails coulissants, l'absence de tunnel de transmission offre un confortable espace pour les jambes des passagers, et les sièges de troisième rang se déploient et se rabattent électriquement :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619147.jpg]

En configuration 7 places, le coffre est certes réduit, mais une fois la totalité des sièges rabattus, ce sont pas moins de 2300 litres qui s'offrent à vous :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619148.jpg]

De série, les 7 sièges sont chauffants, les sièges avant étant également massants et ventilés. La sono B&O de 980 watts diffusés via 14 hauts parleurs est également de série. La seule option disponible est la peinture métallisée, vendue entre 950 et 1300€ selon la teinte.

Pour ne rien gâcher, les différents articles que j'ai pu lire font état d'un comportement routier plutôt dans le haut du panier, offrant un équilibre subtil entre confort et sportivité. Et la sonorité du V6 suralimenté est - paraît-il - plutôt très sympa pour un SUV :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619152.jpg]

L'auto propose d'innombrables modes de traction (en réalité, on en dénombre 7 : normal, trail, sport, terrain glissant, remorquage, neige/sable et pente raide), adaptés aux différents types de terrain rencontrés et privilégiant soit l'autonomie électrique, soit la puissance, soit... les deux.

Le système de bord est tactile, permet d'accéder à l'ensemble des paramètres du véhicule. La connexion 4G de l'auto permet de connecter en haut débit jusqu'à 10 appareils différents.

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619145.jpg]

A priori, en conditions hivernales la batterie du bébé (d'une capacité dépassant les 13 kWh) garantit 20 vrais kilomètres d'autonomie, celle-ci pouvant aller jusqu'à 40 km en conditions favorables. L'Explorer est homologué pour tracter jusqu'à 2500 kilos, ce qui ne devrait pas poser trop de problèmes avec 825 Nm de couple à un régime de 2500 tours / minute...

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619153.jpg]

Le combiné d'instruments numérique propose un assistant de conduite qui aide le conducteur à économiser de l'énergie, ainsi qu'une fonction de conduite autonome de niveau 2 :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619154.jpg]

Il semble notamment que, selon le mode enclenché, le poids conséquent du bestiau soit judicieusement mis à profit pour recharger la batterie lors des phases de décélération. La commande de boîte rotative sur le tunnel central est secondée par des palettes au volant :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619155.jpg]

Gadget désormais incontournable, l'auto propose entre babioles la recharge du smartphone par induction :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619156.jpg]

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619136.jpg]

La durée de recharge complète est inférieure à 4 heures si l'on dispose d'un chargeur à domicile, et de 6 heures sur une simple prise 220V :

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619149.jpg]

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619151.jpg]

La transmission intégrale et la garde au sol majorée offrent des aptitudes pas si ridicules hors des sentiers revêtus, même si dans les faits l'Explorer demeure un SUV routier, et non un vrai 4x4 :

[Image: S0-essai-ford-explorer-2020-le-paradoxe-co2-619302.jpg]

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619137.jpg]

[Image: S0-essai-ford-explorer-le-paradoxe-co2-619141.jpg]

La concurrence allemande propose des engins comparables, mais il vous faudra débourser au bas mot 15000 euros de plus pour atteindre le même niveau d'équipement (mais avec des plastiques moussés bien ajustés).
BikeLivesMatters.
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#2
La finition haute propose notamment, pour 2000€ de plus en France, une finition ST avec des jantes de 20" ou même 21", des composants noir mat (coques de rétroviseurs, rails de toit...) et des boucliers ajourés, qui lui donnent une bouille encore plus attractive :

[Image: 12-explorer-st-1547231915.jpg?crop=1xw:1...size=980:*]

[Image: 1-explorer-st-1547231919.jpg]

[Image: 7-explorer-st-1547231918.jpg?crop=1xw:1x...size=980:*]

[Image: 9-explorer-st-1547231918.jpg?crop=1xw:1x...size=980:*]

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[Image: 11-explorer-st-1547231917.jpg?crop=1xw:1...size=980:*]

[Image: 13-explorer-st-1547231915.jpg?crop=1xw:1...size=980:*]

Aux Etats-Unis, l'auto est proposée en configuration 6 sièges individuels :

[Image: 18-explorer-st-1547231916.jpg?crop=1xw:1...size=980:*]

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[Image: 3-explorer-st-1547231919.jpg?crop=1xw:1x...size=980:*]
BikeLivesMatters.
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#3
Je le trouve vraiment chouette, nette préférence pour la version ST avec son surplus d'agressivité, vraiment sympa!! Love
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#4
Le même moteur dans une berline ou un break sympa (en ST Line), j'aimerais tester  Love !

Pour le reste, trop SUV et trop gros pour moi, je n'accroche pas.
A l'attraction de la Cat' résister il faut.
Très fort me montrer je dois.
A NLV jamais ne dois aller...
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#5
Mon beau-père vient de revendre son Ranger 5 cylindres 3l2d légèrement modifié esthétiquement:

   

pour s'acheter cet Explorer, on joue plus dans la même catégorie: Icon_biggrin

   

   

Essai en passager très bref hier...et en grande majorité dans les embouteillages parisiens... Ph34r
Ce que je peux en dire, c'est que l'intérieur ( au moins aux places arrières...) présente super bien, très confortable,...et que dès que bô-papa a appuyé relativement fort sur la pédale de droite, la réponse était assez surprenante!!! Love
Je devrais pouvoir en savoir plus dans les semaines qui viennent, un essai plus long devrait être possible....
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#6
Curieux d’avoir ton ressenti après un essai plus long et plus révélateur que le périphérique parisien  Bien
A l'attraction de la Cat' résister il faut.
Très fort me montrer je dois.
A NLV jamais ne dois aller...
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#7
(10-17-2021, 11:35 PM)Vince a écrit : on joue plus dans la même catégorie: Icon_biggrin

Je me rends pas compte, c'est mieux ? Ph34r
[Image: KxrXNtJ.png]  If you are having a good time you are probably breaking the rules.
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#8
(10-17-2021, 11:59 PM)Martini a écrit :
(10-17-2021, 11:35 PM)Vince a écrit : on joue plus dans la même catégorie: Icon_biggrin

Je me rends pas compte, c'est mieux ?  Ph34r

En tout cas, on passe d'un 5 cylindres 200 ch diesel à un 6 cylindres 457 ch hybrid essence. J'imagine qu'il y a un monde en performances.
[Image: Signature-Gran-Sport-c406-508-800x600.jpg]

508 SW GT 2.2 HDI 204 ch Blanc Nacré Cuir Nappa Noir

Coupé 406 Ultima Edizione N°1138 3.0 V6 210 ch BVM Noir Granit Cuir Ouragan TOE GPS Chargeur CD Alarme

Maserati GranSport Bianco Fuji Cuir Avorio
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#9
Exactement!! Bien
Et selon les dires de bô-papa ( et de ce que j'en ai vu un peu), les performances sont impressionnantes pour un tel engin!!
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#10
6 sec le 0 à 100 pour une enclume de 2,5T... ça commence à être très respectable W
"J'parle pas aux cons, ça les instruit" M. Audiard
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#11
Je suis curieux de lire ton retour d'essai.
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#12
Pareil. Cette auto est l'exemple type du niveau de débilité de la fiscalité française sur les autos je trouve. Mais je chargerais bien mon VTT dans son coffre !
BikeLivesMatters.
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#13
(10-18-2021, 09:40 AM)Tib a écrit : Pareil. Cette auto est l'exemple type du niveau de débilité de la fiscalité française sur les autos je trouve. Mais je chargerais bien mon VTT dans son coffre !

donc en fait, le développement des hybrides rechargeables chez toutes les marques serait un effet de la fiscalité française ?  Ph34r 

Porte
"J'parle pas aux cons, ça les instruit" M. Audiard
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#14
Toutes je ne sais pas, mais je trouve dingue de constater qu'un Renault Captur TCe 130 se prend un malus de 500€, quand un Explorer de 2,5 tonnes et 450 chevaux n'en prend pas. A moins de considérer que l'Explorer est l'outil idéal pour les petits trajets en ville parcourus en mode 100% électrique (vu le gabarit, il est permis d'en douter), le truc boit ses 10 à 12 litres sur trajets routiers...
BikeLivesMatters.
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#15
(10-18-2021, 10:37 AM)Tib a écrit : Toutes je ne sais pas, mais je trouve dingue de constater qu'un Renault Captur TCe 130 se prend un malus de 500€, quand un Explorer de 2,5 tonnes et 450 chevaux n'en prend pas. A moins de considérer que l'Explorer est l'outil idéal pour les petits trajets en ville parcourus en mode 100% électrique (vu le gabarit, il est permis d'en douter), le truc boit ses 10 à 12 litres sur trajets routiers...

Même si sur le fond je suis assez d'accord avec toi sur l'hypocrisie de l'hybride rechargeable, on peut voir aussi les choses sous un autre angle.

Celui qui a un usage qui le guide vers l'utilsation d'une Clio pourra éviter le malus enprenant une Clio Standard 90Cv (j'ai pas été vérifié ce qui se fait en ce moment) sans Malus et qui pourra faire globalement la même chose que la 130 mais en polluant moins.

Celui qui a besoin d'un SUV de 2.5T et qui auparavant se tournait donc vers une grosse Cylindrée très polluante, qui serait certainement taxé à hauteur de  6000 à 10000 Euros se retrouve maintenant avec un SUV qui pollue toujours mais moins.
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