06-09-2022, 01:37 AM
Attention quand même, le parlement a voté mais les Etats doivent maintenant valider, pas sûr que ça passe en tel quel.
Le gros soucis c'est que pour l'instant il n'existe pas vraiment de filière européenne de batterie.
L'initiative européenne de développer "l'Airbus des batteries" est un peu tardive et timide, il y a énormément d'investissement à mettre sur la table, il y un tas d'outils industriels qui vont aller droit à la poubelle...
En gros aujourd'hui en 2022 tu démarre le développement de voitures qui vont sortir en 2025 ou 2026, avec une durée de vie de 5 ans donc ça veut dire qu'en gros tu as encore un cycle à faire avec un moteur thermique qui va couter une archiblinde à dépolluer parce que les normes sont durcies, mais qui n'aura une durée de vie que de quelques années.
En parallèle de ça il faut que tu transforme toute la filière pour se préparer à ne produire que du BEV d'ici 2035 donc comment faire? Parce que tu peux décider direct de mettre à la poubelle tout ton thermique et réorienter tous tes investissements dans l'électrique mais dans les faits c'est impossible, déjà car ça représente des vrais gens qui travaillent et que tu vas devoir virer et/ou reclasser, aussi parce que pendant 10 ans il faut que tu continue à vendre des bagnoles pour financer justement tous ces investissements, et aussi car les couts n'ont rien à voir : la Mégane E-Tech c'est 43000 EUR, et si Renault pouvait la vendre moins chère il le ferait.
Le prix moyen d'une voiture neuve en France est 26000EUR, même une Zoé ou une Leaf c'est 35000 balles alors que le prix moyen d'une Renault c'est 23K.
Donc pour un généraliste, qui fait la majorité de ses ventes sur des caisses à moins de 30K ca revient à dire : tu te coupe de 70% de ta clientèle, tout en investissant des milliards (17 pour Renault dans l'immédiat)... L'équation ne fonctionne pas trop.
Alors oui en investissant tu vas faire des économies d'échelle, mais ça c'est dans un temps moyen/long, et donc au final tu va aller chercher tes composants là où les industries sont déjà matures et on générées des économies suffisante pour offrir des prix très compétitifs : en Chine, et en Asie de façon plus large.
Le problème c'est qu'il faut bien commencer quelque part et qu'en effet il est urgent d'agir, donc en mettant le système sous contrainte, tu as certainement plus de chances d'arriver à quelque chose, mais ça va clairement se faire dans la douleur...
Le gros soucis c'est que pour l'instant il n'existe pas vraiment de filière européenne de batterie.
L'initiative européenne de développer "l'Airbus des batteries" est un peu tardive et timide, il y a énormément d'investissement à mettre sur la table, il y un tas d'outils industriels qui vont aller droit à la poubelle...
En gros aujourd'hui en 2022 tu démarre le développement de voitures qui vont sortir en 2025 ou 2026, avec une durée de vie de 5 ans donc ça veut dire qu'en gros tu as encore un cycle à faire avec un moteur thermique qui va couter une archiblinde à dépolluer parce que les normes sont durcies, mais qui n'aura une durée de vie que de quelques années.
En parallèle de ça il faut que tu transforme toute la filière pour se préparer à ne produire que du BEV d'ici 2035 donc comment faire? Parce que tu peux décider direct de mettre à la poubelle tout ton thermique et réorienter tous tes investissements dans l'électrique mais dans les faits c'est impossible, déjà car ça représente des vrais gens qui travaillent et que tu vas devoir virer et/ou reclasser, aussi parce que pendant 10 ans il faut que tu continue à vendre des bagnoles pour financer justement tous ces investissements, et aussi car les couts n'ont rien à voir : la Mégane E-Tech c'est 43000 EUR, et si Renault pouvait la vendre moins chère il le ferait.
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