Parlez moi de Mini
#16
c'est bien le probleme : il y a tellement le choix qu'il faut savoir par ou commencer! Coucou
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#17
Pour avoir les trois dans le garage (850,1000 et 1300) je vais pouvoir t’éclairer sur le sujet.



Pas le temps maintenant si je veux être complet mais je m'en occupe ce soir.



Bien
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#18
(12-16-2012, 02:59 PM)miniman81 a écrit : Pour avoir les trois dans le garage (850,1000 et 1300) je vais pouvoir t’éclairer sur le sujet.



Pas le temps maintenant si je veux être complet mais je m'en occupe ce soir.



Bien





merci a toi et merci a tous Coucou



point important pas precise dans mon post d'ouverture:

ceintures arrieres obligatoires because siege bebe (juste 2km histoire de l'amener a la garderie), j'imagine que ca peut se monter meme sur une mini des annees 70?

d'ailleurs quelqu'un a t il l'experience de monter un siege categorie 0+/1 (de 1 a 4 ans)?
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#19
Alors :



850 : Je te le dis de suite il faut aimer le old school. Boite très courte, Vmax 120km/h, très bruyante du fait de la boite courte et du peu d'isolation. Tu ne roules qu'en 3 ou 4. Équipée en 10 pouces -> plus vive à emmener. Perso je me régale à son volant. Perso je pense qu'il faut être passionné.



1000 VS 1300 : Une 1000 à une boite plus courte car moins de puissante. Du coup il en ressort une auto plus vive. Pas forcément plus performante mais conduite moins "plan-plan".



Une 1000 tu joues d'avantage de la boite de vitesse, une 1300 est plus coupleuse.



Carbu VS Injection. Une Injection tant que ça fonctionne bien c'est parfait. Le jour où elle commence à déconner c'est la graaande misère pour trouver la panne.



La je ne parle que pour des véhicules d'origine.



Après tu peux changer radicalement le comportement d'une mini en y apportant quelques modifs pas très onéreuses.



Pour celui qui veut des watts il n'y a pas de mystère, un 1300 avec un aac kivabien et un rapport de pont plus court.



Après comme à chaque fois qu'il y a course à la puissance, avec une mini de 90cv, sur route sinueuse tu vas te régaler mais va devoir d'avantage jauger l'accel , là où avec une 1000 tu vas y aller plein fer et ça c'est plus que jouissif !
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#20
merci Coucou



et entre une 1300 Spi et Mpi?

niveau tarif de toutes les mini dans mon budget les 1300 spi semblent etre les mieux places, dois-je en conclure que ce sont les moins fun ?
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#21
(12-17-2012, 12:21 PM)perdu a Londres a écrit : merci Coucou



et entre une 1300 Spi et Mpi?

niveau tarif de toutes les mini dans mon budget les 1300 spi semblent etre les mieux placees, dois-je en conclure que ce sont les moins fun ?



Ce qui m'inquiete c'est a quel point c'est customisable. J'ai deja donne avec la Caterham , 5 ans apres mon achat je pense qu'il n'y avait plus un boulon d'origine Lol2 y'a pas que la voiture qui etait plus legere , le compte en banque aussi et a la fin du process la voiture bien que 2 fois plus chere etait-elle devenue 2 fois plus fun? bien sur que non ...



faudra donc que je resiste (ou que j'achete une auto deja modifiee)



autant d'un point de vu fiabilite, agrement, securite, comportement , y'a t'il des modifs a vraiment privilegier?
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#22
Citation :et entre une 1300 Spi et Mpi?

niveau tarif de toutes les mini dans mon budget les 1300 spi semblent etre les mieux placees, dois-je en conclure que ce sont les moins fun ?



Une MPI est la dernière évolution de la Mini. Culasse différente, injection différente, radiateur différent etc. 63cv contre 55. Les Spi sont dotés de rapport de pont plus long que les mpi ce qui leur donne un côté moins fun. Par contre une MPI tu oublies les prépas, avec le système mpi c'est largement plus contraignant. Les MPI étant les dernières minis, elles sont bien plus lourdes (plus de 700 kgs) renforts dans les portes, airbag, roues en 13p que tu dois garder car les découpes de la caisse et les grosses extensions sont faites pour et ça serait du coup très moche de repasser en 12 et pire en 10.



Une MPI il faut la garder stock ou alors un pont plus court et un aac au max.







Citation :Ce qui m'inquiete c'est a quel point c'est customisable. J'ai deja donne avec la Caterham , 5 ans apres mon achat je pense qu'il n'y avait plus un boulon d'origine Lol2 y'a pas que la voiture qui etait plus legere , le compte en banque aussi et a la fin du process la voiture bien que 2 fois plus chere etait-elle devenue 2 fois plus fun? bien sur que non ...



faudra donc que je resiste (ou que j'achete une auto deja modifiee)



autant d'un point de vu fiabilite, agrement, securite, comportement , y'a t'il des modifs a vraiment privilegier?



Une mini à côté d'une cat c'est low cost niveau pièces en upgrade.



Fiabilité : Non ras. Comme une auto de son âge, il faut contrôler régulièrement les jeux aux roues, effectuer les graissages tous les 5000, changer les vis platinés et nettoyer le carbu tous les 2/3 ans etc



Sécurité : la sécurité dans une mini...passons à la suite W



Comportement : Alors là oui il y a de quoi révolutionner la chose. Sur ma 1000 j'ai monté tout mon train avant et arrière sur des bras et tirants réglables. Combiné avec des amortos modifié et réglables ainsi que des gros freins 4 pistons. Et là tu découvres un comportement de kart beaucoup beaucoup plus prononcé. Le moindre virolo t'en donne une demi mole car tu ne touches plus les freins au sens propre ! Une autre modif consistes à remplacer les cônes en caoutchouc par des ressorts. On gagne énormément en confort sans trop perdre le comportement de kart. Il existe plusieurs duretés de ressort. A privilégier sur les mini en 13. Pam l'a fait sur la sienne et il en était ravi !
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#23
miniman81 a écrit :Une MPI il faut la garder stock ou alors un pont plus court et un aac au max.



Voyons Pourquoi je l'ai jamais fait ça ?



Parce qu'elle est dans le garage depuis 2 ans et demi sans immat' Ouin





miniman81 a écrit :Pam l'a fait sur la sienne et il en était ravi !



C'est la raison pour laquelle elle est dans le garage depuis 2 ans et demi sans immat' : le CT belge n'a pas apprécié du tout ... mais alors pas du tout <img src='http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif' class='bbc_emoticon' alt='Colere' /> .

Mais bon ça te concerne moins vu qu'en UK ils s'en moquent.



Plus sérieusement, ces ressorts apportent un réel confort tout en restant assez rigides que pour conserver intact le comportement de la Mini.





Pour moi la 1300 MPI est celle qui convient le mieux aux conditions de circulation actuelles car pourvue d'un peu plus d'éléments de sécurité ... mais juste un peu plus. C'est pas comparable à un panzer allemand ou à une belle suédoise.
"La lumière est bonne" © C. Chapman
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#24
(12-17-2012, 05:50 PM)Pamelise a écrit :
miniman81 a écrit :Une MPI il faut la garder stock ou alors un pont plus court et un aac au max.



Voyons Pourquoi je l'ai jamais fait ça ?



Accessoirement il faut tomber le moulin W



Perso je me tâte d'essayer des ressorts sur le cab qui est extrêmement rigide.
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#25
C 'est sympa ce post il y avait bien longtemps qu 'on avait pas parlé de mini .

Je regrette toujours ma mayfair de 88 avec son stage 1 .



Mais j 'ai pas dit mon dernier mot .



A+ Coucou

Serge
On peut limiter la vitesse

mais rien ne peut freiner la passion
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#26
je suis content que le topic vous plaise Bien



sur le papier une 1000 des annees 80 ca me plairait bien mais aucune en vente actuellement sur ebay ou pistonheads ne m'a vraiment taper dans l'oeil

En 1300 Spi il y a celle la qui me plait bien :

Mon lien





je ne suis pas fan des dernieres avec roues de 13 pouces, elargisseurs maxi, cuir et TdB en bois, ca fait un peu auto caricature et de toutes facons plus cher que ce que que je souhaite depenser Coucou
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#27
enfin bon, tu es juste la ou il faut pour rouler avec des trucs improbables (mini vtec, moteur de moto....) pourquoi chercher autre chose?
I hate cyclist  Jap
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#28
(12-17-2012, 08:06 PM)perdu a Londres a écrit : je ne suis pas fan des dernieres avec roues de 13 pouces, elargisseurs maxi, cuir et TdB en bois, ca fait un peu auto caricature



C'est justement ça qui me plaît dans la Cooper Sport Pack: visuellement, c'est celle qui se rapproche le plus de la mythique Cooper S ... C'est tout en rondeur ... Comme mon Dax .... <img src='http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif' class='bbc_emoticon' alt='B)' /> mais c'est un avis tout à fait perso.
"La lumière est bonne" © C. Chapman
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#29
(12-17-2012, 11:05 PM)Pamelise a écrit :
(12-17-2012, 08:06 PM)perdu a Londres a écrit : je ne suis pas fan des dernieres avec roues de 13 pouces, elargisseurs maxi, cuir et TdB en bois, ca fait un peu auto caricature



C'est justement ça qui me plaît dans la Cooper Sport Pack: visuellement, c'est celle qui se rapproche le plus de la mythique Cooper S ... C'est tout en rondeur ... Comme mon Dax .... <img src='http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif' class='bbc_emoticon' alt='B)' /> mais c'est un avis tout à fait perso.



Bien

c'est ca qui est chouette avec les mini : il ya tellement de declinaisons possibles.

le cote jouet populaire sur roulettes de 10 pouces en tole me parle plus Jap
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#30
(12-17-2012, 09:05 PM)goudurix a écrit : enfin bon, tu es juste la ou il faut pour rouler avec des trucs improbables (mini vtec, moteur de moto....) pourquoi chercher autre chose?





pourquoi?

pour moi c'est clair : je ne suis pas a la recherche d'une remplacante pour la Caterham

500kgs, 180cv c'etait top quand j'etais jeune celibataire avec du temps a tuer et des sous a depenser

jeune papa en couple avec un boulot bcp plus prenant qu'avant, une mini marrante avec 60cv est plus indiquee qu'une avec un bloc R1 ...



attention , hein, j'apprecie le cote dejantee d'une Mini a moteur de moto (je me rappelle d'une replica Cooper Mk1 avec un bloc R1, si tu ne levais pas le capot tu ne pouvais pas deviner , le reste etait pur vintage 1963 Bien



super mais pas pour moi



quant aux Mini V-Tec, Opel XE, K-series VHPD ... la par contre ca me parle pas tu tout , j'aime pas le principe Coucou
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Atteindre :