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c'était trop bien, 2 V6  ?
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Lancé il y a quelques mois, l'A 4 cabriolet vient de se voir proposer à son tour, la version 1,8 turbo du 4 cylindres AUDI. Développant 163 ch ce moteur est accouplé au choix à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à variation continue. Le 1,8 turbo vient compléter la gamme déjà riche d'un 2.4 et d'un V 6 3.0 essence. Cette version 1,8 turbo, dite d'entrée de gamme, devrait être commercialisée dés le printemps prochain pour 32 000 E.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->c'était trop bien, 2 V6 ?
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Lancé il y a quelques mois, l'A 4 cabriolet vient de se voir proposer à son tour, la version 1,8 turbo du 4 cylindres AUDI. Développant 163 ch ce moteur est accouplé au choix à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à variation continue. Le 1,8 turbo vient compléter la gamme déjà riche d'un 2.4 et d'un V 6 3.0 essence. Cette version 1,8 turbo, dite d'entrée de gamme, devrait être commercialisée dés le printemps prochain pour 32 000 E.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Deja qu'avec le 3.0l c'est un veau...
j'imagine le pire... 
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Deja qu'avec le 3.0l c'est un veau...
j'imagine le pire... <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bizzare, pourtant j'aurais juré qu'on avait la même notion de ce que c'est qu'un veau !!! 
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Deja qu'avec le 3.0l c'est un veau...
j'imagine le pire... <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bizzare, pourtant j'aurais juré qu'on avait la même notion de ce que c'est qu'un veau !!! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Developpe je comprends pas!!!!!
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->c'était trop bien, 2 V6 ?
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Lancé il y a quelques mois, l'A 4 cabriolet vient de se voir proposer à son tour, la version 1,8 turbo du 4 cylindres AUDI. Développant 163 ch ce moteur est accouplé au choix à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à variation continue. Le 1,8 turbo vient compléter la gamme déjà riche d'un 2.4 et d'un V 6 3.0 essence. Cette version 1,8 turbo, dite d'entrée de gamme, devrait être commercialisée dés le printemps prochain pour 32 000 E.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il faut bien une entrée de gamme en face de la série 3.
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il voulait parler du veau d'or 
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Developpe je comprends pas!!!!!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est moi qui ne comprend pas quand tu dis que l'A4 V6 3.0 Cabrio est un veau...
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Developpe je comprends pas!!!!!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est moi qui ne comprend pas quand tu dis que l'A4 V6 3.0 Cabrio est un veau...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ben oui j'attendais autre chose e cette voiture !!!
Serait-ce du a cette foutue boite de M....
vas savoir!
en tout cas j'ai été hyper deçu par la peche du moteur. Question onctuosité par contre, du pur bonheur...
Mias vu que je n'ai pas encore 60 ans j'attends autre chose d'un 6cylindes.
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
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Ben oui j'attendais autre chose e cette voiture !!!
Serait-ce du a cette foutue boite de M....
vas savoir!
en tout cas j'ai été hyper deçu par la peche du moteur. Question onctuosité par contre, du pur bonheur...
Mias vu que je n'ai pas encore 60 ans j'attends autre chose d'un 6cylindes.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu as essayé la multitronic... elle n'existe pas en boite manuelle?
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tu as essayé la Multitronic ou la Tiptronic ?
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Ben oui j'attendais autre chose e cette voiture !!!
Serait-ce du a cette foutue boite de M....
vas savoir!
en tout cas j'ai été hyper deçu par la peche du moteur. Question onctuosité par contre, du pur bonheur...
Mias vu que je n'ai pas encore 60 ans j'attends autre chose d'un 6cylindes.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu as essayé la multitronic... elle n'existe pas en boite manuelle?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Si elle existe mais pesant dans les 1700kgs...pas de miracle a attendre!!!
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
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je pense que l'on ne se rend pas compte des accélérations car l'ambiance est feutrée...
parce qu'elle marche pas mal tout de même..
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->c'était trop bien, 2 V6 ?
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td> QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Lancé il y a quelques mois, l'A 4 cabriolet vient de se voir proposer à son tour, la version 1,8 turbo du 4 cylindres AUDI. Développant 163 ch ce moteur est accouplé au choix à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à variation continue. Le 1,8 turbo vient compléter la gamme déjà riche d'un 2.4 et d'un V 6 3.0 essence. Cette version 1,8 turbo, dite d'entrée de gamme, devrait être commercialisée dés le printemps prochain pour 32 000 E.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est une très très bonne nouvelle ça... un superbe cabrio de 200 ch a pas cher !
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<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->je pense que l'on ne se rend pas compte des accélérations car l'ambiance est feutrée...
parce qu'elle marche pas mal tout de même..<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
elle marche tres bien...lancée !!!
Question ambiance en effet rien ne manque .
De la capote "moltonelle epaisseur triple" aux pouvoirs filtrants tres prononcés à la sono...tres BOSE (tout est dit!) en passant par la qualité reelle des materiaux elle est en tout point top!
Detail exasperant...la lenteur des sieges pour acceder aux places arrieres
Petit truc pas cool aussi au niveau de la visibilité arrière nulle
Mon choix (hors contraintes bubgetaires) : 3.0l BVM.
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Si elle existe mais pesant dans les 1700kgs...pas de miracle a attendre!!!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Faut pas s'étonner quand on voit le poids des voitures actuelles...
Quand j'étais petit, une berline familiale "normale" pesait au maximum une tonne et était propulsée pas un 2 litres (DS, 505, etc). Comme le couple moteur est largement dépendant de la cylindrée, pour retrouver le même agrément, il faudrait un moteur de près de 3,5 litres (ou un turbo) pour compenser l'embonpoint des voitures.
Juste à titre de rappel, ma vieille BX pèse 1050 Kg et fait le 0 à 100 en 7,9 sec avec son 2 litres (forcément "dépassé puisqu'étant développé par PSA"). Quelle puissance faut-il aligner aujourd'hui pour en faire autant avec les berlines "moyennes" ?
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