11-05-2002, 07:14 PM
Ca peut vous interesser, je me suis pose la question de l'utilite du double allumage sur la nouvelle 1000 SS DS (Dual Spark).
Voici un resume des reponses que j'ai eu sur la liste diffusion ducati.
La plupart des gromonos Japanouille ont un double allumage. Il est souvent utilisé en course ou en préparations pointues (guzzi!) et sur certaines alfa "twin spark".
La raison du double allumage est une tentative de résoudre les problèmes de combustion inhérents aux forts alésages. La vitesse d'un front de flamme (vitesse de propagation de la combustion dans le gaz en chambre de combustion) est a peu près constante, de l'ordre de 40 m.s-1. Ca n'a rien a voir avec le régime de détonnation (vers 1000 m.s-1) qui relève d'une combustion supersonique accompagnée d'une onde de choc extrèmement violente, capable de détruire un moteur.
Le problème est qu'en présence d'une forte cylindrée unitaire, donc d'un fort alésage, le front de flamme n'a PAS LE TEMPS de balayer correctement toute la chambre de combustion avant que le piston n'entame la descente. Avec ses 40 m.s-1 constants, il arrive que les turbulances de combustion accompagnées par la brutale chute de pression qui suit l'allumage et le début de combustion ne permette pas de bruler complètement la charge de mélange.
On se retrouve avec des imbrulés, une combustion instable et une baisse du rendement thermodynamique.
Pour éviter que le front de flamme n'ait trop de chemin à parcourir pour
balayer toute la chambre de combustion, on utilise un double allumage,
en "mettant le feu" à la charge de gaz par deux endroits simultanément!
Et si possible par deux endroits les plus éloignés possible l'un de l'autre
pour que chaque front de flamme initié n'ait que (théoriquement) 5O% du chemin à faire. Dans une culasse hémisphérique ou avoisinant (95% des cas, et les D2 aussi!) on conserve la bougie centrale et on met la seconde le plus loin possible, c'est à dire sur la périphérie de la chambre de combustion. D'où la sortie du cable HT qui passe au beau milieu du cache courroie à l'opposé de la bougie "presque centrale" des D2.
Pour résumer, un double allumage peut faire gagner un peu de rendement sur un moteur qui en a besoin en terme de fort alésage et de compression moyenne mais SURTOUT ça permet de parfaire la combustion pour satisfaire les normes d'émission de gaz top-moumoute-ecolo-qui-veut-des-motos- qui-marchent-a-la-volvic-et-pêtent-du-Chanel-N5.
Voila
Voici un resume des reponses que j'ai eu sur la liste diffusion ducati.
La plupart des gromonos Japanouille ont un double allumage. Il est souvent utilisé en course ou en préparations pointues (guzzi!) et sur certaines alfa "twin spark".
La raison du double allumage est une tentative de résoudre les problèmes de combustion inhérents aux forts alésages. La vitesse d'un front de flamme (vitesse de propagation de la combustion dans le gaz en chambre de combustion) est a peu près constante, de l'ordre de 40 m.s-1. Ca n'a rien a voir avec le régime de détonnation (vers 1000 m.s-1) qui relève d'une combustion supersonique accompagnée d'une onde de choc extrèmement violente, capable de détruire un moteur.
Le problème est qu'en présence d'une forte cylindrée unitaire, donc d'un fort alésage, le front de flamme n'a PAS LE TEMPS de balayer correctement toute la chambre de combustion avant que le piston n'entame la descente. Avec ses 40 m.s-1 constants, il arrive que les turbulances de combustion accompagnées par la brutale chute de pression qui suit l'allumage et le début de combustion ne permette pas de bruler complètement la charge de mélange.
On se retrouve avec des imbrulés, une combustion instable et une baisse du rendement thermodynamique.
Pour éviter que le front de flamme n'ait trop de chemin à parcourir pour
balayer toute la chambre de combustion, on utilise un double allumage,
en "mettant le feu" à la charge de gaz par deux endroits simultanément!
Et si possible par deux endroits les plus éloignés possible l'un de l'autre
pour que chaque front de flamme initié n'ait que (théoriquement) 5O% du chemin à faire. Dans une culasse hémisphérique ou avoisinant (95% des cas, et les D2 aussi!) on conserve la bougie centrale et on met la seconde le plus loin possible, c'est à dire sur la périphérie de la chambre de combustion. D'où la sortie du cable HT qui passe au beau milieu du cache courroie à l'opposé de la bougie "presque centrale" des D2.
Pour résumer, un double allumage peut faire gagner un peu de rendement sur un moteur qui en a besoin en terme de fort alésage et de compression moyenne mais SURTOUT ça permet de parfaire la combustion pour satisfaire les normes d'émission de gaz top-moumoute-ecolo-qui-veut-des-motos- qui-marchent-a-la-volvic-et-pêtent-du-Chanel-N5.
Voila
Rien ne sert de courrir, il faut pourrir à point
![[Image: signature.gif]](http://ducatboy.free.fr/signature.gif)
![[Image: 1290114.png]](http://images.spritmonitor.de/1290114.png)
![[Image: 442364.png]](http://images.spritmonitor.de/442364.png)
:wink:
