Chiffres de vente Classe S-Série 7 - A8

[yobesnar]

Il y a eu un thread sur les ventes de ces voitures, mais personnes (il me semble) n'avaient pu à ce moment là apporter les chiffres de vente.

Les voici de 97 à octobre 2002

Année A8 Série 7 Classe S
------- ------- -------- ----------
1997 15507 49075 44100
1998 15355 46563 40300
1999 14636 40018 83700
2000 12894 39019 88900
2001 11708 33965 84300
2002 06917 51685 52000

[Gu]

On comprends pourquoi Audi mets la pression niveau tarif... ils ont un sacré retard !

[Glouba]

Il y a eu un thread sur les ventes de ces voitures, mais personnes (il me semble) n'avaient pu à ce moment là apporter les chiffres de vente.

Les voici de 97 à octobre 2002

Année A8 Série 7 Classe S
------- ------- -------- ----------
1997 15507 49075 44100
1998 15355 46563 40300
1999 14636 40018 83700
2000 12894 39019 88900
2001 11708 33965 84300
2002 06917 51685 52000

Soit les totaux suivants :
1997 : 108 600
1998 : 102 200
1999 : 138 300
2000 : 143 800
2001 : 130 000
2002 : 110 600 (132 700 en projection si Octobre inclus, 147 500 sinon)

Des variations hallucinantes, je trouve (+40% entre 1998 et 2000 <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->), avec un creux de la vague assez phenomenal en 98...

M'est avis que ce marche est carrement TRES casse-gueule, et que vu les investissments consentis pour les modeles, le retour sur investissements (la rentabilite d'un modele) n'est possible que si la conjoncture est favorable au moment de la sortie, et cela uniquement pour BM et MB, car je doute qu'Audi gagne un maravedis avec des volumes aussi faibles... Image de marque mise a part, evidemment.

[CIA]

Ce segment c'est uniquement pour l'image de marque et le seul et unique constructeur á faire des bénef c'est Mercedes car il veut 2 fois plus en quantité avec un prix de base plus élevé ....
Parcontre on peut remarquer que depuis le début de l'année la donne á complétement changé et c'est certain que MB avec les gros investicement effectué (partagé avec la Maybach tout de même) va perdre de l'argent sur ce secteur cet année ...

Parcontre BMW n'a jamais rien gagné (á part l'image) avec sa série7 et même aujourd'hui avec un reccord de vente ils mettent certainement de l'argent dessus ...
Pour Audi et VW l'addition doit être salée et se payer á coup de dizaine de millier de TDi

Sinon il faudrait ajouter la date de renouvellement de chaque modéle : lá il est clair que le trou de 98 est du au renouvellement de la ClasseS et que celle-ci ce casse la gueule cet année á cause du renouvellement de la série7 ... l'influence de la A8 et sa copie VW Phaeton n'est pas encore perceptible actuellement : faut voir l'an prochain :-?

[Glouba]

(...)
Par contre BMW n'a jamais rien gagné (á part l'image) avec sa série7 et même aujourd'hui avec un reccord de vente ils mettent certainement de l'argent dessus ...

J'aurais pas pense que BM gagne pas un rond sur la 7... Surtout vu le prix de vente !

Pour Audi et VW l'addition doit être salée et se payer á coup de dizaine de millier de TDi

C'est les proprios d'A3, Acat et autres Golf qui doivent etre heureux de financer les acheteurs d'A8 et Phaeton ... D'ailleurs ca explique le prix de la future Lupo : les vitres electriques seront payees par l'acheteur de la Lupo mais seront montees sur une Phaeton !

Sinon il faudrait ajouter la date de renouvellement de chaque modéle : lá il est clair que le trou de 98 est du au renouvellement de la ClasseS et que celle-ci ce casse la gueule cet année á cause du renouvellement de la série7 ... l'influence de la A8 et sa copie VW Phaeton n'est pas encore perceptible actuellement : faut voir l'an prochain :-?

Ce qui indique AMHA que chaque marque a sa clientele propre qui attend le renouvellement plutot que passer a la concurrence, comme s'il n'y avait pas un segment du luxe commun aux 3 marques (VW n'existe pas) mais plutot un segment par marque... Bonne chance aux nouveaux-venus, j'espere qu'ils apportent leur clientele avec eux !

[Guest]

Ce qui indique AMHA que chaque marque a sa clientele propre qui attend le renouvellement plutot que passer a la concurrence, comme s'il n'y avait pas un segment du luxe commun aux 3 marques (VW n'existe pas) mais plutot un segment par marque... Bonne chance aux nouveaux-venus, j'espere qu'ils apportent leur clientele avec eux !

C'est vrai a tous les niveaux de gamme !
Combien de gens remplacent leur Renault par le nouveau modele Renault sans aller voir ailleurs ?
Combien de Peugeotistes de pere en fils ?
Combien de VWistes, d'Alfistes ?

Beaucoup de gens qui ont été contents d'une marque et qui ne sont pas très au courant du monde de l'auto ne se posent pas la question.
Ici on est un public loin d'etre représentatif !

[Glouba]

C'est vrai a tous les niveaux de gamme !
Combien de gens remplacent leur Renault par le nouveau modele Renault sans aller voir ailleurs ?
Combien de Peugeotistes de pere en fils ?
Combien de VWistes, d'Alfistes ?

Beaucoup de gens qui ont été contents d'une marque et qui ne sont pas très au courant du monde de l'auto ne se posent pas la question.
Ici on est un public loin d'etre représentatif !

Sur la plupart des creneaux, lorsqu'un modele vieillit les modeles concurrents en profitent pour mieux se vendre, signe que les clients sont loins d'etre aussi fideles que sur ce creneau. Car ici, lorsque la Classe S se fait vieille la Serie 7 se vend pas mieux, on dirait. De meme, lorsqu'un modele "classique" sort, il prend des parts aux concurrents. Ici, la Classe S nouvelle fait 43 000 ventes de plus, dont seulement 7000 sur le dos des concurrentes...

Je ne crois pas que le poids de la tradition soit encore si fort que cela sur les creneaux traditionnels. Alors qu'ici c'est criant !

[Guest]

C'est vrai a tous les niveaux de gamme !
Combien de gens remplacent leur Renault par le nouveau modele Renault sans aller voir ailleurs ?
Combien de Peugeotistes de pere en fils ?
Combien de VWistes, d'Alfistes ?

Beaucoup de gens qui ont été contents d'une marque et qui ne sont pas très au courant du monde de l'auto ne se posent pas la question.
Ici on est un public loin d'etre représentatif !

Sur la plupart des creneaux, lorsqu'un modele vieillit les modeles concurrents en profitent pour mieux se vendre, signe que les clients sont loins d'etre aussi fideles que sur ce creneau. Car ici, lorsque la Classe S se fait vieille la Serie 7 se vend pas mieux, on dirait. De meme, lorsqu'un modele "classique" sort, il prend des parts aux concurrents. Ici, la Classe S nouvelle fait 43 000 ventes de plus, dont seulement 7000 sur le dos des concurrentes...

Je ne crois pas que le poids de la tradition soit encore si fort que cela sur les creneaux traditionnels. Alors qu'ici c'est criant !

Evidemment, ce 'est pas un généralité, mais le poids de la tradition est quand meme important, il n'y a qu'a voir la difficulté de conquète de nouveaux clients ...
Ne pas oublier aussi les flottes de loueurs et d'entreprises qui se servent essentiellement en nouveautés pour faciliter la revente par la suite. Ca amplifie l'impact nouveauté en terme de conquète.
Tien un exemple avec la Vel Satis qui s'est plutot bien vendue au début (remplacement Safrane + flottes) et qui s'est écroulée par la suite...

[Glouba]

Evidemment, ce 'est pas un généralité, mais le poids de la tradition est quand meme important, il n'y a qu'a voir la difficulté de conquète de nouveaux clients ...

Franchement, je pense que les clients sont de plus en plus mobiles.

Ne pas oublier aussi les flottes de loueurs et d'entreprises qui se servent essentiellement en nouveautés pour faciliter la revente par la suite. Ca amplifie l'impact nouveauté en terme de conquète.
Tien un exemple avec la Vel Satis qui s'est plutot bien vendue au début (remplacement Safrane + flottes) et qui s'est écroulée par la suite...

Ben les autos qui nous occupent ici sont aussi de celles qui se vendent tres largements aux flottes, en tout cas en Europe, et cela ne semble pas faciliter tant que cela l'effet nouveaute pour l'A8...

D'ailleurs la seule new A8 dont j'ai connaissance a ete achetee via une boite : papa offre sa boite a son fiston (mari d'une cousine de mon epouse, homme assez sympa au demeurant) qui s'empresse de faire acheter une new A8 par la boite, sans doute pour les livraisons ...

[yobesnar]

Il y a eu un thread sur les ventes de ces voitures, mais personnes (il me semble) n'avaient pu à ce moment là apporter les chiffres de vente.

Les voici de 97 à octobre 2002

Année A8 Série 7 Classe S
------- ------- -------- ----------
1997 15507 49075 44100
1998 15355 46563 40300
1999 14636 40018 83700
2000 12894 39019 88900
2001 11708 33965 84300
2002 06917 51685 52000

Soit les totaux suivants :
1997 : 108 600
1998 : 102 200
1999 : 138 300
2000 : 143 800
2001 : 130 000
2002 : 110 600 (132 700 en projection si Octobre inclus, 147 500 sinon)

Des variations hallucinantes, je trouve (+40% entre 1998 et 2000 :o), avec un creux de la vague assez phenomenal en 98...

J'ai moi aussi été impressionné par cette croissance qui s'explique par la commercialisation de la nouvelle Classe S (W220) comme l'a dit CIA.

Ce qui me frappe dans les chiffres de vente, ce sont les ventes de la classe S. On a toujours dit que la précédente mouture était un fiasco. Pourtant en dépit d'un âge avancée, elle se permet de disputer en 1997 la première place à la Série 7 plus jeune. Ce qui m'amène à dire que contrairement à Glouba, je ne pense pas qu'à ce niveau de gamme les clients soient mobiles. Ils recherchent avant tout une image de marque. Je serai vraiment interessé de voir les chiffres de ventes hors ventes diplomatiques. Car je pense que si la Classe S a maintenu ses ventes en 1997, c'est grâce à ce marché clé. Pour preuve quelle ne fut pas la grande joie d'Audi lorsqu'ils ont vendu aux Emirats Arabes Unis 250 Audi A8 pour le sommet de Doha. Alors que Mercedes ne crie pas sur les toits ce type de vente car pour eux c'est habituel.

Pour les chiffres e ventes 2002, je relativise la baisse des ventes de Classe S en 2002. Sachant que le restyling devait être présenté en octobre 2002, beaucoup ont du repousser leur achat. C'est pourquoi avant de juger de la réussite de la Série 7, j'attendrai d'avoir les chiffres 2003. Ce restylage en fait est vital pour Mercedes. Vont-ils conserver leur suprématie ?

[Glouba]

(...) Ce qui m'amène à dire que contrairement à Glouba, je ne pense pas qu'à ce niveau de gamme les clients soient mobiles.

Tu m'as mal lu : a ce niveau de gamme je constate : Mobilite zero.
C'est pour les autos "classique" que je trouve que la mobilite s'installe de + en +, c'etait en reponse a la vision de Bart selon laquelle la fidelite est la regle partout.

(...)Ce restylage en fait est vital pour Mercedes. Vont-ils conserver leur suprématie ?

Ben j'ai l'impression qu'il pourraient sortir a peu pres n'importe quoi, leurs clients sont pas prets a changer de cremerie...

[yobesnar]

Tu m'as mal lu : a ce niveau de gamme je constate : Mobilite zero.
C'est pour les autos "classique" que je trouve que la mobilite s'installe de + en +, c'etait en reponse a la vision de Bart selon laquelle la fidelite est la regle partout.

Toutes mes excuses

[CIA]

Je l'ai dit à plusieurs reprises sur ce forum : dans ce segment la modilité du client est très très limité! Dans ce segment plus de 80% des cleints achetent une marque sans même comparer voir même parfois sans jamais avoir vu la voiture en question!!!
D'aileurs plus on monte en gamme, moins les clients compare et inversement ...

[lexus]

(...) Ce qui m'amène à dire que contrairement à Glouba, je ne pense pas qu'à ce niveau de gamme les clients soient mobiles.

Tu m'as mal lu : a ce niveau de gamme je constate : Mobilite zero.
C'est pour les autos "classique" que je trouve que la mobilite s'installe de + en +, c'etait en reponse a la vision de Bart selon laquelle la fidelite est la regle partout.

(...)Ce restylage en fait est vital pour Mercedes. Vont-ils conserver leur suprématie ?

Ben j'ai l'impression qu'il pourraient sortir a peu pres n'importe quoi, leurs clients sont pas prets a changer de cremerie...

Je rappel ce que j'avais deja dit dans une post precedent ; en moyenne 50% de voiture vendue le sont en remplacement du meme modele (ou sont remplacant ) ou reste dans la marque.
Ce chiffre est sortie d'une enquete sofres 2000 et s'adressait a tous les clients de constructeur generalistes et ou modele de moins de 250KF a l'epoque (en gros tout ce que les contructeurs francais couvre en gamme)
ensuite viennent les fidelite particuliere qui concerne essentillement citroen
et les constructeur japonnais...

[Droopy]

Une analyse simple me fait dire que la nouvelle mouture de la Classe S était inévitable pour MB, les chiffres parlent d'eux même ....
Ainsi que la nouvelle Série 7, malgré que tout le monde dise qu'elle soit laide, elle marche plutôt fort je trouve .....