"Boitoto" DSG ... convainquante [Essai moniteur]
#31
Citation :Question : on est en troisième. La boite a donc préselectionné le 4ème rapport. Que se passe-t-il si on décide de rétrograder en seconde ???

je pense que la durée du passage est plus longue...
Répondre
#32
Je persiste à dire que cette boite est une connerie (Et je ne l'ai PAS essayée).
Connerie car elle est en fait la seule à decider au final de ce qu'elle doit faire.
Le conducteur ne decide plus .
De plus je me pose vraiment la question en terme de gain.
Et de plus...source de panne!!!
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
Répondre
#33
Citation :Je persiste à dire que cette boite est une connerie (Et je ne l'ai PAS essayée).
Connerie car elle est en fait la seule à decider au final de ce qu'elle doit faire.
Le conducteur ne decide plus .
De plus je me pose vraiment la question en terme de gain.
Et de plus...source de panne!!!
Il faut séparer le cas de la logique de commande propre à VAG qui a fait un choix et le principe mécanique qui lui est très prometteur car il permet de passer les rapports sous charge. Pour la fiabilité, que dire ? sinon qu'un embrayage humide a une durée de vie très supérieure à une embrayage classique (John Deere les garantit à vie sur des tracteurs), et pour finir elle n'est pas si compliquée que ça, une boite auto est plus complexe, et une triple arbre VW ou renault est elle aussi complexe. Et puis préjuger de la fiabilité, faut voir....
Répondre
#34
Citation :[quote]Je persiste à dire que cette boite est une connerie (Et je ne l'ai PAS essayée).
Connerie car elle est en fait la seule à decider au final de ce qu'elle doit faire.
Le conducteur ne decide plus .
De plus je me pose vraiment la question en terme de gain.
Et de plus...source de panne!!!
Il faut séparer le cas de la logique de commande propre à VAG qui a fait un choix et le principe mécanique qui lui est très prometteur car il permet de passer les rapports sous charge. Pour la fiabilité, que dire ? sinon qu'un embrayage humide a une durée de vie très supérieure à une embrayage classique (John Deere les garantit à vie sur des tracteurs),


VAG est au salon de l'agriculture?
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
Répondre
#35
Citation :
Citation :[quote]Je persiste à dire que cette boite est une connerie (Et je ne l'ai PAS essayée).
Connerie car elle est en fait la seule à decider au final de ce qu'elle doit faire.
Le conducteur ne decide plus .
De plus je me pose vraiment la question en terme de gain.
Et de plus...source de panne!!!
Il faut séparer le cas de la logique de commande propre à VAG qui a fait un choix et le principe mécanique qui lui est très prometteur car il permet de passer les rapports sous charge. Pour la fiabilité, que dire ? sinon qu'un embrayage humide a une durée de vie très supérieure à une embrayage classique (John Deere les garantit à vie sur des tracteurs),


VAG est au salon de l'agriculture?

Non, je suis allé au SIMA, j'ai vu Renault, Land Rover mais pas VAG, le domaine agricole n'a pas été touché par l'ogre Piech
Répondre
#36
mouarf un tracteur TDi !! enfin ce moteur aurait sa place !!! Dents
Répondre
#37
Citation :mouarf un tracteur TDi !! enfin ce moteur aurait sa place !!! :dents:

Si dans ton esprit TDI c'est injecteur pompe, alors il y en a, mais ils tournent un peu moins vite
Répondre
#38
Citation :
Citation :mouarf un tracteur TDi !! enfin ce moteur aurait sa place !!! Dents

Si dans ton esprit TDI c'est injecteur pompe, alors il y en a, mais ils tournent un peu moins vite

mais ze sait c t une pitite blagounette !

au fait ca a combien de vitesse un tracteur et environ koi comme puissance et couple ?? stp (pour un tracteur assez gros kan meme...)
Répondre
#39
Citation :
Citation :
Citation :mouarf un tracteur TDi !! enfin ce moteur aurait sa place !!! :dents:

Si dans ton esprit TDI c'est injecteur pompe, alors il y en a, mais ils tournent un peu moins vite

mais ze sait c t une pitite blagounette !

au fait ca a combien de vitesse un tracteur et environ koi comme puissance et couple ?? stp (pour un tracteur assez gros kan meme...)
Un bon aujourd'hui dépasse 200 ch, approche même les 300, dispose de plus de 150 mKg de couple, tant qu'aux vitesses, c'est variable: de 16 à 32 toutes passables sous charge séquentiellement voire automatiquement. Mais le top coté transmission c'est Fendt qui l'a inventé: transmission hybride hydro/mécanique, à variation continue sous charge de 0 à 50 km/h. Un levier et tu contrôles tous les mouvements, inversion de sens, ralentir accéléer...
Répondre
#40
Citation :Un bon aujourd'hui dépasse 200 ch, approche même les 300, dispose de plus de 150 mKg de couple, tant qu'aux vitesses, c'est variable: de 16 à 32 toutes passables sous charge séquentiellement voire automatiquement. Mais le top coté transmission c'est Fendt qui l'a inventé: transmission hybride hydro/mécanique, à variation continue sous charge de 0 à 50 km/h. Un levier et tu contrôles tous les mouvements, inversion de sens, ralentir accéléer...

ok merci ! Coucou

et les tracteurs sont limités à 25 km/h sur route ?
Quand à la disparition du volant du levier de vitesse et une boite à variation continue autant sur tracteur j'imagine que c'est bien autant sur voiture je n'en voudrait pas ! Retard
Répondre
#41
Citation :
Citation :Un bon aujourd'hui dépasse 200 ch, approche même les 300, dispose de plus de 150 mKg de couple, tant qu'aux vitesses, c'est variable: de 16 à 32 toutes passables sous charge séquentiellement voire automatiquement. Mais le top coté transmission c'est Fendt qui l'a inventé: transmission hybride hydro/mécanique, à variation continue sous charge de 0 à 50 km/h. Un levier et tu contrôles tous les mouvements, inversion de sens, ralentir accéléer...

ok merci ! :coucou:

et les tracteurs sont limités à 25 km/h sur route ?
Quand à la disparition du volant du levier de vitesse et une boite à variation continue autant sur tracteur j'imagine que c'est bien autant sur voiture je n'en voudrait pas ! 8=)

La vitesses est limitée à 40 km/h pour les engins qui disposent d'une direction type orbitrol et 80 pour ceux qui ont une direction assistée avec freins intégraux (et même l'ABS)

Pour l'application à l'automobile, on en est loin dons ne t'inquiètes pas, pourtant pour avoir essayé en Fendt c'est impressionnant, maitriser une telle puissance, une telle masse du bout des doigts. D'ailleurs ces transmissions sont dessinées pour limiter la conso, en fait une vitesse d'avancement souhaitée (contrôlée in board par radar) puis le calculateur détermine le régime moteur et la démultiplication pour consommer le moins possible. Donc tu vois c'est pas la même logique.
Répondre
#42
Citation :
Citation :Question : on est en troisième. La boite a donc préselectionné le 4ème rapport. Que se passe-t-il si on décide de rétrograder en seconde ???

Tout va dépendre du rapport tours moteurs/vitesse voiture, selon le cas la boite pourra prévoir un changement de pré-sélection (rapide) puis un glissement 3/2

OK, donc gestion électronique. Je suppose que cette gestion fera l'objet de nombre de progrès sur les futurs systèmes...
<img src="http://img443.imageshack.us/img443/8830/bosphorusav04wk4.jpg" border="0" alt="Image IPB" />
Répondre
#43
Citation :La vitesses est limitée à 40 km/h pour les engins qui disposent d'une direction type orbitrol et 80 pour ceux qui ont une direction assistée avec freins intégraux (et même l'ABS)

Pour l'application à l'automobile, on en est loin dons ne t'inquiètes pas, pourtant pour avoir essayé en Fendt c'est impressionnant, maitriser une telle puissance, une telle masse du bout des doigts. D'ailleurs ces transmissions sont dessinées pour limiter la conso, en fait une vitesse d'avancement souhaitée (contrôlée in board par radar) puis le calculateur détermine le régime moteur et la démultiplication pour consommer le moins possible. Donc tu vois c'est pas la même logique.

80 <!--emo&:o-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->

malgré ce principe de fonctionnement pour consommer le moins possible ca doit comment pousser ces engins la non ?
et ca consomme en moyenne combien ?
Répondre
#44
Citation :3 défauts quand même (marrant que les talibans n'en ait pas parlé)

palettes intégré au volant peu pratique et peu ergonomique

levier inversé (on pousse pour monter, on tire pour descendre)

l'électronique surveille le mode séquentiel et passe les rapport en cas de sur ou sous régime

Les 2 premiers défauts sont réels. L'ergonomie de chez BM est certainement la meilleur de doute (surement > a Ferrari avec les palettes fixe... cela dit la direction est surement plus directe)

Par contre le 3eme defaut est bidon : y'a changement à l'approche du rupteur... c'est quoi l'intéret de faire rupteur ?

Pour les palettes suis pas sur qu'il y en ait : ce serait pas les memes bouton +/- que la tiptro (et ce ne serait pas également une option ?)

[Image: push.jpg]

Je ne résiste pas a l'idée de citer le journaliste (peut etre partisan j'en sais rien) :

"Ne tournons pas autour du pot : tous les constructeurs qui disposent actuellement d'une boite robotisée genre Seleseed, SMG, F1 ou Sequentronic peuvent aller... se rhabiler. Tant en efficacité, qu'en facilité, agrément ou confort, impossible d'aller chercher la nouvelle DSG"...

Je sais pas si c'est vrai... mais ça doit faire mal a lire pour la concurrence !
Répondre
#45
Achetez Sport Auto ...lisez l'article sur le TT vous verez comme ça a l'air bien cette daube!
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
Répondre


Atteindre :