03-03-2004, 09:54 AM
Voir sur : http://www.ccfa.fr/
<!--QuoteBegin-ccfa revue de presse+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (ccfa revue de presse)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
ANNEXE
LA VOITURE GARDE UN ROLE PREPONDERANT DANS LES DEPLACEMENTS.-
Tandis que les politiques anti-voiture, visant à limiter la place de l’automobile, se multiplient dans les villes européennes, à Londres et à Paris notamment, diverses études révèlent l’inefficacité de ces mesures, que ce soit en termes de réduction du trafic ou de collecte de fonds destinés à développer les transports en commun.
Bien décidées à limiter les émissions de gaz à effet de serre et à réduire les embouteillages, de nombreuses municipalités font de la lutte contre la voiture leur cheval de bataille, quitte à nuire à leurs commerçants, qui subissent la perte d’une partie de leur clientèle.
Néanmoins, certains habitants des grandes agglomérations organisent des mouvements de protestation contre les politiques du « tout transport collectif », souvent incohérentes, et de plus en plus de voix s’élèvent pour rappeler l’importance de la voiture, qui reste un moyen de transport privilégié pour beaucoup.
Après une visite organisée à Londres pour étudier l’impact du péage urbain, une délégation du groupe UMP du conseil de Paris a constaté que l’activité commerciale et économique de la capitale anglaise avait diminué dans la même proportion que la circulation automobile et en a conclu que la Ville de Paris devait elle aussi se méfier des effets pervers de sa politique de réduction de la place de la voiture, souligne LE PARISIEN (15/7/03). Citant le SUNDAY TIMES, DER STANDARD (8/2/04) confirme que le péage londonien a permis de réduire la circulation de près d’un tiers, mais que ses recettes, qui devaient servir au développement des transports en commun, sont inférieures aux prévisions. LES ECHOS (17/2/04) ajoutent que 42 % des commerçants situés au centre de Londres accusent la taxe d’immatriculation d’avoir réduit leur chiffre d’affaires et que 25 % d’entre eux envisagent même de déménager. Néanmoins, M. Ken Livingstone, maire de la capitale anglaise, se félicite de sa politique, constatant une réduction de 30 % des embouteillages, une hausse de la vitesse de circulation sur les grands axes et une augmentation de la fréquentation des bus et des taxis, notent LE PARISIEN, LA TRIBUNE et LIBERATION (18/2/04).
Plusieurs grandes villes sont tentées par l’instauration d’un péage urbain, chacune espérant ainsi récolter des fonds pour son réseau de transports en commun. LA DERNIERE HEURE (16/1/04) indique que la municipalité de Bruxelles réfléchit à la question, subissant l’influence de la Société des transports en commun bruxellois. Néanmoins, AUTO BILD (2/1 et 6/2/04) rapporte les doutes du maire de Berlin, qui qualifie le péage urbain londonien de « démarche audacieuse », mais qui précise que ce système n’est pas à l’ordre du jour à Berlin, où la configuration du trafic est complètement différente. Le bien fondé de la politique anti-voiture menée par Berlin est par ailleurs remis en cause par plusieurs conseillers municipaux, qui soulignent que les limitations de vitesse trop restrictives (30 km/h dans 70 % des rues de la ville et 10 km/h en projet dans le centre historique) et le prix exagérément élevé du stationnement (bientôt 3 euros par demi-heure) sont néfastes pour le tourisme. COMMERCIAL MOTOR (11/12/03) cite M. Darling, ministre britannique des Transports, qui souligne que le péage londonien fait peu d’émules au Royaume-Uni, seule la ville d’Edimbourg envisageant sérieusement d’adopter un dispositif similaire.
M. Edouard Michelin rappelle que la voiture est le seul moyen de lutter contre la désertification et défend le concept d’une meilleure mobilité, souligne LE FIGARO (1/12/04). En tout état de cause, le développement des transports en commun n’est pas un gage de réduction de la circulation automobile. LES ECHOS (1/10/03) notent qu’en dépit des efforts réalisés par la ville de Nantes, la part de l’automobile dans les déplacements des habitants n’a pas cessé de progresser entre 1991 et 2001, tandis que celle des transports collectifs a régressé.
LE PARISIEN (8/12/03) informe que la circulation automobile à Paris a connu une augmentation comprise entre 4 % et près de 13 % en trois ans, la multiplication des couloirs d’autobus protégés et la création de « quartiers verts » n’ayant pas convaincu les automobilistes de laisser leur voiture au garage ; le quotidien précise qu’actuellement, 70 % des déplacements en région parisienne se font en voiture, contre 28 % en transports en commun. L’ARGUS (23/1/04) renchérit en révélant que la voiture reste le moyen de transport privilégié pour se déplacer en Ile-de-France (44 % en 2001) et que le nombre de déplacements impliquant des véhicules particuliers a progressé de 0,7 % entre 1991 et 2001.
Accusée de tous les maux, surtout en matière de pollution atmosphérique, l’automobile devient une source de financement potentielle politiquement correcte. Ainsi, LA TRIBUNE (12/12/04) dévoile les grandes lignes d’un rapport réalisé par le député UMP Christian Philip, qui préconise de financer les projets de transports collectifs par la voiture ; la parution de ce rapport coïncide avec la décision prise par le gouvernement de supprimer les aides de l’Etat aux transports en commun en site propre et aux PDU. De même, Mme Roselyne Bachelot, ministre de l’Ecologie et du Développement durable, n’hésite plus à évoquer dans LE PARISIEN (20/9/03) l’éventualité d’une mise en place de péages urbains à l’entrée des grandes villes françaises. Dans le cadre d’un dossier consacré aux différentes politiques mises en place par les grandes municipalités pour réguler les accès aux centres-villes, L’EXPRESS (17/12/03) cite néanmoins M. Christian Gérondeau, président de la FFAC, qui combat les idées préconçues en rappelant que la pollution atmosphérique est en chute libre à Paris et que les véhicules modernes polluent 10 à 100 fois moins que les anciens ; M. Gérondeau mentionne de plus l’importance de la voiture pour les familles, les artisans et les personnes âgées et le risque de désertification des villes engendré par l’excès de mesures anti-voiture. LE PARISIEN (18/2/04) souligne par ailleurs que la municipalité parisienne refuse catégoriquement d’établir un péage, estimant que ce serait une mesure négative et pénalisante pour les petits budgets.
Enfin, tandis que LE NOUVEL OBSERVATEUR (5/2/04) se fait l’écho du CERTU (Centre d’études sur les réseaux de transport et d’urbanisme), qui constate un recours de plus en plus intense à la voiture dans les déplacements des citadins, en dépit de toutes les mesures visant à réduire son utilisation, LE PARISIEN (12/2/04) rapporte les protestations de certaines associations de riverains parisiens, excédés par la mise en œuvre de travaux de voirie (création de couloirs d’autobus en site protégé), qui défigurent certains quartiers prestigieux et réduisent considérablement l’activité économique, menaçant d’asphyxie des commerces et des petites entreprises incapables de survivre avec la seule clientèle de leur quartier.
Dossier coordonné par
Alexandra Frutos
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le dossier est certainement partial (CCFA) mais un certain nombre de points paraissent judicieux...
Le tout automobile n'était pas l'idéal mais "l'autophobie" a aussi quelques inconvénients... passer d'un extême à l'autre n'a jamais été une solution...
L'accusation de pollution est à l'automobile ce que les ADM étaient à l'Irak...
<!--QuoteBegin-ccfa revue de presse+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (ccfa revue de presse)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
ANNEXE
LA VOITURE GARDE UN ROLE PREPONDERANT DANS LES DEPLACEMENTS.-
Tandis que les politiques anti-voiture, visant à limiter la place de l’automobile, se multiplient dans les villes européennes, à Londres et à Paris notamment, diverses études révèlent l’inefficacité de ces mesures, que ce soit en termes de réduction du trafic ou de collecte de fonds destinés à développer les transports en commun.
Bien décidées à limiter les émissions de gaz à effet de serre et à réduire les embouteillages, de nombreuses municipalités font de la lutte contre la voiture leur cheval de bataille, quitte à nuire à leurs commerçants, qui subissent la perte d’une partie de leur clientèle.
Néanmoins, certains habitants des grandes agglomérations organisent des mouvements de protestation contre les politiques du « tout transport collectif », souvent incohérentes, et de plus en plus de voix s’élèvent pour rappeler l’importance de la voiture, qui reste un moyen de transport privilégié pour beaucoup.
Après une visite organisée à Londres pour étudier l’impact du péage urbain, une délégation du groupe UMP du conseil de Paris a constaté que l’activité commerciale et économique de la capitale anglaise avait diminué dans la même proportion que la circulation automobile et en a conclu que la Ville de Paris devait elle aussi se méfier des effets pervers de sa politique de réduction de la place de la voiture, souligne LE PARISIEN (15/7/03). Citant le SUNDAY TIMES, DER STANDARD (8/2/04) confirme que le péage londonien a permis de réduire la circulation de près d’un tiers, mais que ses recettes, qui devaient servir au développement des transports en commun, sont inférieures aux prévisions. LES ECHOS (17/2/04) ajoutent que 42 % des commerçants situés au centre de Londres accusent la taxe d’immatriculation d’avoir réduit leur chiffre d’affaires et que 25 % d’entre eux envisagent même de déménager. Néanmoins, M. Ken Livingstone, maire de la capitale anglaise, se félicite de sa politique, constatant une réduction de 30 % des embouteillages, une hausse de la vitesse de circulation sur les grands axes et une augmentation de la fréquentation des bus et des taxis, notent LE PARISIEN, LA TRIBUNE et LIBERATION (18/2/04).
Plusieurs grandes villes sont tentées par l’instauration d’un péage urbain, chacune espérant ainsi récolter des fonds pour son réseau de transports en commun. LA DERNIERE HEURE (16/1/04) indique que la municipalité de Bruxelles réfléchit à la question, subissant l’influence de la Société des transports en commun bruxellois. Néanmoins, AUTO BILD (2/1 et 6/2/04) rapporte les doutes du maire de Berlin, qui qualifie le péage urbain londonien de « démarche audacieuse », mais qui précise que ce système n’est pas à l’ordre du jour à Berlin, où la configuration du trafic est complètement différente. Le bien fondé de la politique anti-voiture menée par Berlin est par ailleurs remis en cause par plusieurs conseillers municipaux, qui soulignent que les limitations de vitesse trop restrictives (30 km/h dans 70 % des rues de la ville et 10 km/h en projet dans le centre historique) et le prix exagérément élevé du stationnement (bientôt 3 euros par demi-heure) sont néfastes pour le tourisme. COMMERCIAL MOTOR (11/12/03) cite M. Darling, ministre britannique des Transports, qui souligne que le péage londonien fait peu d’émules au Royaume-Uni, seule la ville d’Edimbourg envisageant sérieusement d’adopter un dispositif similaire.
M. Edouard Michelin rappelle que la voiture est le seul moyen de lutter contre la désertification et défend le concept d’une meilleure mobilité, souligne LE FIGARO (1/12/04). En tout état de cause, le développement des transports en commun n’est pas un gage de réduction de la circulation automobile. LES ECHOS (1/10/03) notent qu’en dépit des efforts réalisés par la ville de Nantes, la part de l’automobile dans les déplacements des habitants n’a pas cessé de progresser entre 1991 et 2001, tandis que celle des transports collectifs a régressé.
LE PARISIEN (8/12/03) informe que la circulation automobile à Paris a connu une augmentation comprise entre 4 % et près de 13 % en trois ans, la multiplication des couloirs d’autobus protégés et la création de « quartiers verts » n’ayant pas convaincu les automobilistes de laisser leur voiture au garage ; le quotidien précise qu’actuellement, 70 % des déplacements en région parisienne se font en voiture, contre 28 % en transports en commun. L’ARGUS (23/1/04) renchérit en révélant que la voiture reste le moyen de transport privilégié pour se déplacer en Ile-de-France (44 % en 2001) et que le nombre de déplacements impliquant des véhicules particuliers a progressé de 0,7 % entre 1991 et 2001.
Accusée de tous les maux, surtout en matière de pollution atmosphérique, l’automobile devient une source de financement potentielle politiquement correcte. Ainsi, LA TRIBUNE (12/12/04) dévoile les grandes lignes d’un rapport réalisé par le député UMP Christian Philip, qui préconise de financer les projets de transports collectifs par la voiture ; la parution de ce rapport coïncide avec la décision prise par le gouvernement de supprimer les aides de l’Etat aux transports en commun en site propre et aux PDU. De même, Mme Roselyne Bachelot, ministre de l’Ecologie et du Développement durable, n’hésite plus à évoquer dans LE PARISIEN (20/9/03) l’éventualité d’une mise en place de péages urbains à l’entrée des grandes villes françaises. Dans le cadre d’un dossier consacré aux différentes politiques mises en place par les grandes municipalités pour réguler les accès aux centres-villes, L’EXPRESS (17/12/03) cite néanmoins M. Christian Gérondeau, président de la FFAC, qui combat les idées préconçues en rappelant que la pollution atmosphérique est en chute libre à Paris et que les véhicules modernes polluent 10 à 100 fois moins que les anciens ; M. Gérondeau mentionne de plus l’importance de la voiture pour les familles, les artisans et les personnes âgées et le risque de désertification des villes engendré par l’excès de mesures anti-voiture. LE PARISIEN (18/2/04) souligne par ailleurs que la municipalité parisienne refuse catégoriquement d’établir un péage, estimant que ce serait une mesure négative et pénalisante pour les petits budgets.
Enfin, tandis que LE NOUVEL OBSERVATEUR (5/2/04) se fait l’écho du CERTU (Centre d’études sur les réseaux de transport et d’urbanisme), qui constate un recours de plus en plus intense à la voiture dans les déplacements des citadins, en dépit de toutes les mesures visant à réduire son utilisation, LE PARISIEN (12/2/04) rapporte les protestations de certaines associations de riverains parisiens, excédés par la mise en œuvre de travaux de voirie (création de couloirs d’autobus en site protégé), qui défigurent certains quartiers prestigieux et réduisent considérablement l’activité économique, menaçant d’asphyxie des commerces et des petites entreprises incapables de survivre avec la seule clientèle de leur quartier.
Dossier coordonné par
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Le tout automobile n'était pas l'idéal mais "l'autophobie" a aussi quelques inconvénients... passer d'un extême à l'autre n'a jamais été une solution...
L'accusation de pollution est à l'automobile ce que les ADM étaient à l'Irak...
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> que Bertrand vient se combler pour son beau Tramway... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo--> qui va coûter la peau des fesses à la région IDF...
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> , aux prochaines élections ca va jarter <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo--> ...
