Porsche moteur avant

[Stephane R]

Pour m'être aussi intéressé à la 928 et bien entendu à la GTS ... ma conclusion est que la 928 n'est ni comparable aux 924-944-968, ni aux 911 !



La 928 est à part.

C'est une (pour ne pas écrire "LA") GT parfaite !

C'est la GT avec laquelle on traverse l'Europe à grande vitesse dans un silence et confort extraordinaire, sans soucis, si ce n'est de remplir le réservoir d'essence.

Un véritable TGV sur ses rails.



Par contre, en ville cela devient très rapidement galère à manier. Et sur circuit c'est très très lourd.



Ce qui est dingue c'est qu'aujourd'hui elle n'a pas pris une ride !!



Par contre, il ne faut pas s'attendre à de grandes sensations à son volant, un peu comme une BMW 850.



Et puis à l'entretien, elle coûte bien plus cher qu'une 993 ... quand elle est entretenue.

[Cat_Man]

pourquoi l'entretien des 928 est il si "important"



c'est un gros moteur classique pourtant

[ypos]

Déjà c'est un V8...

[Cat_Man]

Déjà c'est un V8...

mauvaise excuses



un LS2 ou Ls3 dee corvette est un V8 de 6.2L tarant + de 400cv est tout le monde est d'accord pour dire que niveau entretien, c'est le même prix d'une moteur de clio....

en exagérant à peine

[ypos]

C'est pas les mêmes années de conception... mais je reconnais que c'est léger comme argumentation, je vais plutôt laisser les experts compléter d'autant que c'est aussi une question qui m'intéresse car j'adore cette voiture dont j'ai toujours entendu qu'elle nécessitait plus que des reins solides à entretenir sans vraiment savoir pourquoi.

[Cat_Man]

déjà entretien chez le concess Porsche du coin = 50% de plus que le meilleur indépendant du monde



AMHA, sur le 5L Porsche, c'est la distrib qui doit couter une blinde... et en 1990, c'était tous les 5 ans / 80.000 km grand max. avec à la clef un billet de 2 Ke.



bon, personnellement, des Porsche à moteur avant, même gratos j'en veut pas... toujours haï ce genre de caisse...

[ypos]

C'est pas tant la question de Porsche au niveau de l'entretien mais bien la question de la 928 (du moins dans mon propos).

[Stephane R]

pourquoi l'entretien des 928 est il si "important"



c'est un gros moteur classique pourtant

Effectivement, c'est un gros moteur classique.



Mais quand tu lèves le capot d'une 928 tu peux constater que le moteur a été positionné au chausse-pied. La moindre intervention demande beaucoup d'heures d'interventions.



Et le V8 de la 928 n'est pas un small block 350ci de chez Chevy !!



C'est comme toutes les GT. En trouver une qui a été entretenue selon les préconisations du constructeur est difficile et rare.

Si tu en trouves une, c'est TOP ! Sinon, elle perd sa fiabilité légendaire et c'est toi qui doit "payer" pour ceux d'avant qui n'ont pas voulu payer quand il fallait.

[Stephane R]

De plus, c'est une voiture "lourde" vs les 944-968 et 964 de l'époque.

Le poids joue énormément sur l'usure global des pièces.



Faire entretenir une 928 dans le réseau Porsche est une hérésie totale !!! Idem pour une 944, une 968, une 964, une 993 !



Il y a des spécialistes indépendants qui sont bien plus compétents et bien moins cher !!

[nogaro]

Ca vient aussi du prix des pièces.



Celles d'un LS3 sont données, celle du V8 de la 928 coûtent une blinde...

[Martini]

Celles d'un LS3 sont données, celle du V8 de la 928 coûtent une blinde...

Mais le problème devrait se poser pour les flat six aussi. Pourquoi tout le monde dit qu'une 928 est 10 fois plus chère qu'une 911 ?

[Stephane R]

Celles d'un LS3 sont données, celle du V8 de la 928 coûtent une blinde...

Mais le problème devrait se poser pour les flat six aussi. Pourquoi tout le monde dit qu'une 928 est 10 fois plus chère qu'une 911 ?

Déjà, tout dépend de quelle 911 tu parles.



Les 911 "à eau", je ne connais pas.



Mais, par exemple, sur une 964, pour une vidange, il faut démonter le fond-plat sous le moteur = temps = euros

Autre exemple, sur une 993 varioram (ou non), il y a 12 bougies because double-allumage = temps + petites pièces = euros

Une 911S de 1967 avec ses deux rangées de carbu triple-corps demande un certain "doigté" pour les régler = temps + compétence = euros.

Tout cela pour dire qu'une 911 "à air" a un certain coût d'entretien (qu'il ne faut pas négliger au moment de son achat).



Ensuite, c'est aussi une question de volume et de production. Combien de V8 pour 928 fabriqués vs Flat6 pour 911, même uniquement en "à air" ? Et quid des pièces et des compétences ?



Sans parler budget purement d'achat, une 968 reste plus fun à conduire qu'une 928. Et une 964 et/ou 993 reste plus fun à conduire qu'une 968.

(pour comparer des autos de la même époque)



Après, si on veut entretenir correctement ces autos, c'est un coût. Il faut le savoir. Ce ne sont pas des Twingo !!

[abcdrepie]

et la conso de la 928 est énorme. 16L en mixte et en 1,5L à 3L d'huile au 1000km

[fred44nt]

Et oui... L'enjeu est de trouver une GTS en boite méca ! Je m'y suis intéressé aussi à une époque...

du moment que cela reste de bon gout, c'est l'essentiel...

t'as du avoir les meme envie de voiture que moi etant jeune vu le type de voiture qui te passionnent

[Steph]

du moment que cela reste de bon gout, c'est l'essentiel...

Je suis bien d'accord avec toi :