Pris sur le forum Pijot:
<i>Le département moteur Le Mans de Peugeot Sport :
Avec l’arrivée de ce nouveau programme, l’organisation de Peugeot Sport a été
remaniée à l’issue du championnat du monde des rallyes 2005.
Ainsi, sous la tutelle du responsable technique Bruno Famin, Claude Guillois a été
nommé responsable du département moteurs, en raison de son expérience des
moteurs de course, des moteurs suralimentés bridés et des études moteurs - série.
Tout ce département est centralisé à Vélizy dans les installations de Peugeot Sport, y
compris trois bancs dont un de simulation.
Prochaines grandes dates :
• 28 septembre 2006 : présentation de la maquette échelle 1 au Mondial de
l’Auto de Paris.
• 30 septembre 2006 : passage au banc du moteur Peugeot V12 HDi FAP.
• Début décembre 2006 : premier roulage de la voiture avec le pilote d’essais
Éric Hélary.
En complément des trois principaux partenaires techniques : Total, Michelin et
Bosch, Eurodatacar rejoint Peugeot pour ce programme LMS.
</i>
<i>Hier, sur Motors TV, Bruno Famin, responsable technique du projet 908, a donné quelques précisions concernant la genèse de la lionne :
- Le choix du V12 a été arrêté mi-décembre, quelques jours avant que Audi ne dévoile son moteur. Les ingénieurs Peugeot Sport n'ont donc pas du tout été influencés par les choix de leurs homologues allemands. Ce choix d'un moteur 12 cylindre a uniquement été dicté par la technique, afin de conserver un alésage proche des moteurs de série et une course raisonnable.
- Actuellement, les ingénieurs Peugeot Sport travaillent sur un moteur monocylindre qui tourne au banc, afin de tester différentes chambres de combustion, différents injecteurs, etc...
- Un des éléments très importants qu'il faudra maîtriser sur la 908, c'est le passage du couple et de la puissance des roues au sol. Pour celà, Peugeot Sport s'appuie sur son expérience en WRC où les ingénieurs du Lion ont beaucoup travailler sur les systèmes de "traction controle". Le partenariat avec Michelin sera également un avantage dans ce domaine.
- Bruno Famin souligne que Peugeot Sport conçoit la 908 entièrement en interne, que ce soit le moteur, le chassis, mais aussi tout l'environnement "course" : concevoir les outils, les stands, etc... C'est pour cela qu'en ce moment, Peugeot Sport dispose d'un motor-home dans le paddock du circuit du Mans afin de tout observer. Des ingénieurs enregistrent un maximum de données sur les temps au tour, le nombre de tours par relais, l'organisation des équipes, etc...
- Peugeot Sport repart d'une feuille blanche pour son projet 908 car l'expérience acquise lors de l'épopée 905 n'est plus d'actualité. Les règlements ont changé, les hommes ont changé, etc... L'endurance du début des années 1990 n'a plus grand chose avec celle d'aujourd'hui...
- Bruno Famin souligne le fait que le facteur consommation est souvent surestimé et ce n'est pas le facteur essentiel au Mans où les moteurs sont longtemps à pleine charge. Le gain est minime (C'est ce qu'a dit Audi également). En fait, deux solutions s'offrent à eux : soit limiter volontairement les performances de la voiture et gagner en consommation, soit chercher les perf' et moins gagner en consommation. Audi a semble t'il choisi la 2e solution. Il y a des chances pour que Peugeot fasse de même... </i>