Courroie De Distribution

[chap3d]

Hello touti

je suis les pattes dans le cambouis et j'aimerai en profiter pour changer la courroie de distribution sur un 1.4K normal. Je suis à la recherche de la facon dont il faut procéder. quelqu'un a t'il de la doc? quels sont les astuces.

A l'evidence, apres avoir démonté les caches, il faut démonter la courroie de l'alternateur et la je seche un peu, comment est elle tendue?

côté courroie de distrib, il y a un galet tendeur sur la courroie, comment se détend t'il?

Enfin comment s'assure t'on du calage?

Merci d'avance pour toute info utile.

[yormeau]

Pour le 1.4 K, je ne peux pas te dire, par contre pour les autres moteurs ou je l'ai fait (205D, Rover 420 Sdi et Rover 115 SD) La courroie de l'alternateur est tendue par le basculement de celui - ci (y'a une patte avec une lumière)

Pour le calage, tu utilises des piges dans l'AAC et dans le volant moteur.

[chap3d]

Ouaip, va falloir que je me penche sur la doc, ou se procure t'on ca (RTA de la Rover 214??) pour savoir ou chatouiller mon 1.4K avec ces fameuses piges de facon à pas faire de conneries.

[yormeau]

Au pire, si après remontage tu es pris d'un doute, tu peux toujours essayer de faire tourner le moteur à la main, déjà ca limite les conséquences facheuses <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Tu peux choper la doc technique de l Austin encore une fois.

Sinon, renvoie moi un MP avec ton email. Je te passerai qqch ce soir ou dans l APM si j ai 5 minutes.

[darkvador]

Si détendre la courroie de l alternateur est un challenge, je déconseille assez fortement l intervention sur la distribution....

Le proverbe dit: quand on a deux mains gauces pour la mécanique, il faut deux mains droites pour faire les chéques au garagiste

[Seven76]

J'suis assez d'accord avec darkvador sur ce coup là..... Se lancer dans le changement dans la distribution sans se lancer dans la tension de la courroie d'alternateur auparavant ça tient de la gageure. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Sur ce moi je dis qu'il ne faut pas décourager les valeureux, c'est la première fois qui coûte <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-darkvador+04.07.2005 à 11:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 04.07.2005 à 11:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si détendre la courroie de l alternateur est un challenge, je déconseille assez fortement l intervention sur la distribution....

Le proverbe dit: quand on a deux mains gauces pour la mécanique, il faut deux mains droites pour faire les chéques au garagiste <!--QuoteEnd--> </td></tr></table> <!--QuoteEEnd-->
c tout vu, je l'appelle. Je resterais pour voir comment il s'y prend. Cette opération a l'air quand même bien délicate et semble nécessiter des outils spéciaux.


<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Si détendre la courroie de l alternateur est un challenge, je déconseille assez fortement l intervention sur la distribution....
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Entre nous ce n'est pas un challenge de détendre cette courroie, je ne l'ai simplement jamais fait et ne me suis pas encore penché sur le problème. Actuellement, je répare l'échappement (sacrément torturé sur mon modèle). Et c'est que c'est plutot l'occasion de faire le tour des points importants.

A++

[chap3d]

Marco ya des fordistes qui cherchent des noises... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/humour.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='humour.gif' /><!--endemo-->













Seven76, je serai cela dit ravi d'écouter ton Ford... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Seven76]

<!--QuoteBegin-chap3d+04.07.2005 à 14:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 04.07.2005 à 14:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Marco ya des fordistes qui cherchent des noises... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/humour.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='humour.gif' /><!--endemo-->













Seven76, je serai cela dit ravi d'écouter ton Ford... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Promis juré dès que l'administration m'aura rendu quelques points sur mon permis de conduire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
En attendant je me fais discret quand je fais tourner le Ford. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-chap3d+04.07.2005 à 14:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 04.07.2005 à 14:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Marco ya des fordistes qui cherchent des noises... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/humour.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='humour.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ou ca ???

Elles sont ou les raclures (ascendant bidet) ?

[Seven76]

Marco, si tu nous parlais plutot de ta procédure ad hoc de remplissage du circuit de refroidissement d'un moteur R....r <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->

[yormeau]

<!--QuoteBegin-Seven76+04.07.2005 à 15:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Seven76 @ 04.07.2005 à 15:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Marco, si tu nous parlais plutot de ta procédure ad hoc de remplissage du circuit de refroidissement d'un moteur R....r  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/non.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='non.gif' /><!--endemo-->

C'est plutôt la procédure de vidange qui est intéressante <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='tongue.gif' /><!--endemo-->


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->


Marco, tu parlais de raclure, je croyais que tu m'appelais <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

KikOoOo

On m'a précisé que le K ne nécessite pas forcément d'outil spécifique de blocage (il y en existe) car il comporte un ensemble de repères qui permette de faire l'opération d'alignement. Qu'en pensez vous? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

A ceux qui ont le gout de m'éclairer sur les éventuels petites difficultés, dites moi si j'oublie quelque chose dans la procédure de changement de la courroie de distrib. Les parties en rouge sont celle sur lesquelles j'aimerai une confirmation, ou un conseil ou astuce... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Le moteur est un 1400K normal de 1993 avec une courroie de distrib à tension manuelle (modele A). Je la change à titre préventif dès fois que ce n'ait jamais été fait (la courroie aurait alors 12 ans! la préconisation constructeur est 7 ans), le moteur n'a que 20000km.



1. Démontage des caches supérieurs

2. Détendre la courroie d'alternateur (c'est effectivement très simple, un boulon pivot d'un côté et un boulon dans une rainure de l'autre)

3. Démontage de la courroie d'alternateur

4. Démontage de la poulie de vilebrequin. Avec une vitesse passée, le villebrequin ne sera probablement pas tenté de tourner lorsqu'on desserera la poulie

5. Démontage des caches inférieurs au dessus de la pompe à eau.

6. Desserrer le galet de tension avec une clé allen

7. Desserrer la boulon qui passe dans la rainure du support de galet

8. glisser ce boulon en position basse et le resserer un peu

9. La courroie étant détendu, la sortir complément

10. Remplacer le ressort de tension du galet tendeur

10bis. Remplacer le galet tendeur éventuellement 20000km pour mon auto, est ce bien nécessaire?

10ter. remplacer la pompe à eau si l'on décèle la moindre trace d'écoulement du liquide de refroidissement.

11. Ajuster les deux poulies supérieures de facon à ce que leurs reperes coincident à l'horizontal. S'il ne le sont pas, les arbres à came ne doivent pas êter difficile à bouger, pour que ce soit nickellement alignés

12. Le pignon sur le vilebrequin doit être aussi déplacé de facon à ce que son repere soit aligné avec celui de la pompe à eau. Au point mort, le villebrequin est il difficile à faire tourner? Comment s'y prend t'on? Peut on le faire tourner en tournant à la main le pignon sur la pompe à eau? Si non, Peut on agir sur le volant moteur (pas très accessible)? Est ce que ca fonctionne en passant une vitesse et en déplacant la voiture de quelques centimètres sur ses roues?

13.Les alignements étant vérifiés et revérifiés, glisser la nouvelle courroie dans ses encoches en faisant en sorte qu'elle soit tendue entre la poulie d'échappement et celle de vilebrequin. Reverifier les alignements

14. Faire un essai de tension de la courroie avec le galet pour s'assurer qu'elle est bien centrée sur les poulies. C'est à dire que les poulies restent sensiblement alignées avec leurs repères lorsque l'on tend la courroie

15.Remonter le cache inférieur

16. Remonter la poulie de la courroie d'alternateur. Une vitesse passée pour bloquer le vilebrequin et pouvoir serrer le boulon de fixation de la poulie

17. Tendre le ressort du galet tendeur de courroie

18. Faire faire 3 révolutions à la courroie. Encore une fois, une vitesse passée, en déplacant de quelques centimètres l'auto au sol, est ce possible? Sinon point mort, le villebrequin peut il être tourné à la main avec la poulie de la courroie d'alternateur (j'en doute)? Certains osent ils à ce stade le faire au démarreur (ouch, la j'osera pas)?

19. Ajuster une dernière fois le ressort de tension du galet et serrer définitivement la vis.

20. Resserer la vis allen du galet tendeur

21. Remonter les caches supérieurs


Merci d'avance à celui ou ceux ayant cette expérience, qui prendra(ont) le temps de lire la procédure ci dessus en annotant éventuellement pour certains points ce qui leur semble juste ou à ne surtout pas faire. Ca m'aidera grandement quand je serai devant le moulin... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Sevenly yours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[manu67]

la procédure complète et tres bien détaillée figure dans le manuel d'atelier de la mgf en français, je n'ai pas de lien à te proposer ici (vacances), si tu es toujours interessé samedi, fais moi signe

salut