la voiture du colonel

[manu5494]

mon petit feedback de l'auto et ses qualités/défauts, sachant que c'est ma toute première Citroen hydraulique, je n'avais même quasiment jamais mis mes fesses dans une Citroen hydraulique même en passager, sauf une fois ou deux dans une Xantia...



la CX est tout de même sortie en 1974 donc même si la mienne est de 1987, la conception, l'ergonomie etc date donc de 40 ans et c'est à replacer dans son contexte de l'époque



à conduire c'est peu de dire que c'est déroutant quand on pas l'habitude, évidemment l'hydraulique apporte un confort vraiment au top, mais donne l'impression de conduire un chalutier sur une mer d'huile, càd pas un cahot pas une bosse mais on sait pas où on pose les roues

la tenue de route est vraiment excellente, par contre l'hydraulique ne veut pas dire absence de roulis, dans les petits virages pris un peu vite le train avant se vautre et le peu de rendu donné par l'hydraulique donne l'impression de perdre l'avant ce qui n'est pas le cas, bref on peut se faire peur si on a pas l'habitude

bref le vaisseau amiral de la production française des années 70/80 n'est pas vraiment faite pour attaquer dans les petits virages. son terrain de jeu c'est l'autoroute où le confort est étonnant et où ne sent absolument jamais les saignées ou les trous

étonnant également comment le paquebot aborde les dos d'ane qu'on croise tous les 500m en ville, limite pas besoin de ralentir on peut les passer à 50 km/h là où une auto normale oblige à les prendre au pas



niveau moteur avec son 2.2l de 115ch mais plutot coupleux, c'est bien sur pas le grand frisson, mais avec son poids contenu (1275kg) et pour peu qu'on réveille le 2è corps du carbu çà avance vraiment pas mal. Les relances à mi-régime étant très bonnes du fait d'une boite étagée courte.

plus génant est l'apathie de l'auto pour s'élancer depuis l'arret en ville, c'est mou mou si on appuie pas comme un sourd sur la pédale de droite



la conso à l'E85 est bonne sans plus: 11.5l en periurbain, mais tombe à 9 litres sur autoroute ou nationale



à l'intérieur, çà alterne le bon et le moins bon:

le bon : une habitabilité géante à l'arrière, un moelleux des sièges (avec l'intérieur VIP que j'ai rajouté) vraiment étonnant, bref un confort couplé avec l'hydraulique parfait

le moins bon : un coffre très moyen pour une familiale avec une accessibilité affreuse, une finition des années 70 , une instrumentation quasi nulle : une jauge à essence, une horloge et c'est tout, pas moyen de savoir la temperature d'eau , le manomètre était réservée de série aux GTI , pas fan de l'ergonomie Citroen (la lunule qui regroupe les instruments c'est quand même bien pourri , pas étonnant qu'ils l'aient abandonnée ensuite ), la direction hydraulique est très très directe avec un rappel très fort, interdiction de lacher le volant en virage sinon c'est direct au tas , pas fan également du pschhttt de la direction quand on tourne ^^



le freinage est bon mais très déroutant également : t'appuie un peu çà freine rien, tu appuies un cm de plus t'es le nez dans le parebrise , la pédale de frein n'a aucune course donc faut connaitre !

mais sinon çà freine bien.......sur le sec, parce que sur le mouillé en cas d'urgence avec si peu de course t'es tranquille tu bloques à tous les coups si tu fais pas gaffe





bref au final une auto attachante bourrée de qualités mais avec certains défauts (que les pro CX man appellent des qualités, si tu trouves que c'est des défauts c'est que t'y connais rien en bagnole ), et en se rappelant que l'auto est sortie il y a 40 ans on imagine à quel point elle était avant-gardiste par rapport à la concurrence

[Gracus]

Merci pour ce CR complet qui rejoint les impressions que j'avais eu en conduitsant une GSA.

Tu n'a pas parlé de l'iinsonorisation de la voiture, qui est souvent l'une des choses qui a le plus evolué sur les autos modernes. Alors, c'est le moteur qu'on entends ???

[Guest]

Je reconnais bien la CX...



Le roulis est lié à une barre anti-roulis assez souple à l'avant, ce qui garantit un meilleur confort en ligne droite.

Pour avoir le même niveau de confort et moins de roulis, il faut passer à l'hydractive car la communication entre les sphères avant en mode confort contrebalance l'effet d'une barre anti-roulis tarée plus rigide.



Le coffre est une horreur à part le fait qu'il a des formes très régulières. J'avais même envisagé d'y insérer une sorte de tiroir pour en faciliter le chargement.

N'oublies pas que si tu as une grosse charge à y transporter, le fait de mettre la voiture en position haute ou basse t'évitera des mouvements de la caisse au chargement/déchargement.



La lunule qui regroupe les commandes est gé-niale, t'as rien compris.

Plus sérieusement, c'est un peu déroutant au début, mais très commode après un peu d'habitude.

Tu finiras par apprécier d'appuyer simultanément sur les boutons de droite et de gauche quand un distrait déboite sous ton nez...



Le freinage est typique de l'assistance hydraulique à haute pression : Ca se dose en force depression, pas en course (qui doit se mesurer en millimètres...).

Là aussi, c'est une habitude à prendre.

A savoir : La pression appliquée sur les freins arrières est prise dans les sphères de suspensions du train correspondant. C'est donc automatiquement proportionnel au poids qui est sur les roues arrières, ce qui limite fortement le blocage des roues arrières, quelle que soit la charge.



J'ai adoré cette voiture... dans les années 70.

Pas certain que je roulerais avec au quotidien de nos jours, même si ça me rappelle plein de souvenirs...

[manu5494]

Merci pour ce CR complet qui rejoint les impressions que j'avais eu en conduitsant une GSA.

Tu n'a pas parlé de l'iinsonorisation de la voiture, qui est souvent l'une des choses qui a le plus evolué sur les autos modernes. Alors, c'est le moteur qu'on entends ???

oui en effet



si on se replace dans le contexte des années 70/80, c'est une auto silencieuse mais ramené aux standards d'aujourd'hui c'est globalement plutot bruyant

c'est là qu'on voit que les progrès en terme d'insonorisation sont énormes en 30 ans

[manu5494]

A savoir : La pression appliquée sur les freins arrières est prise dans les sphères de suspensions du train correspondant. C'est donc automatiquement proportionnel au poids qui est sur les roues arrières, ce qui limite fortement le blocage des roues arrières, quelle que soit la charge.

en effet c'est l'avant qui bloque en premier





pour la lunule, c'est vrai qu'on s'y fait mais ce qui me gene surtout c'est que le clignotant n'a pas de rappel automatique





pour le coffre , quand l'auto est posée en position basse le matin après l'arret de la nuit, je défie quiconque qui fait ma taille de pouvoir chopper un truc au fond du coffre sans se niquer le dos

[emss]

'Lut,

bref le vaisseau amiral de la production française des années 70/80 n'est pas vraiment faite pour attaquer dans les petits virages. son terrain de jeu c'est l'autoroute où le confort est étonnant et où ne sent absolument jamais les saignées ou les trous

Etonnant, j'ai pas mal roulé avec la dernière 25 TRD Turbo 2 de mon cher Popa, et une fois passé l'adaptation à la DIRAVI et à la course très réduite de la pédale de freins, il était possible d'envoyer très très copieusement dans le sinueux, le roulis était prononcé certes, mais le train avant ne montrait pas de signes de sous-virage (la durée de vie des pneus avant était plutôt réduite).

L'ensemble était effectivement très confortable, mais parfois déstabilisant pour les passagers, du fait du tangage lent que le système de suspension générait (il nous a fallu un bon mois de trajets pour nous habituer et enfin ne plus avoir un besoin impérieux de vomitos lors de l'arrivée de la première 2200D à la maison mi 1976).



Éric aka Alf

[darkvador]

A conduire j en garde un excelent souvenir, j ai eu la Turbo diesoul puis une turbo essence. Sur autoroute les deux etaient tres agreables



Sur petites routes, il faut faire avec le roulis et quand on s y fait, cela permet de rouler fort. Mais bon rouler fort d il y a trente ans et rouler pepere d aujourd hui, vu les progres des bagnoles, ca ne doit pas etre tres loin



La Diravi etait super tres agreable avec l habitude mais tres deroutante au depart ou apres des vacances par exemple. L auto proposait de serie sur certains modeles et en option sur d autre, une isolation thermique renforcée, qui faisait aussi beaucoup baisser le bruit, je ne me souviens plus de l appellation



L auto etait tres peu rigide, si on la montait sur un pont soutenant le chassis, on voyait tres visiblement l ecart entre le bas des portes AV et AR s agrandir en haut de la caisse et se retrecir en bas, c etait tres visible meme pour un non initié



Par contre, comme sur la XM les pneus avant partaient a vitesse grand V, je devais faire une quinzaine de mille avec l avant, il me semble que la repartition des poids etait de 70% avant et 30% arriere. Pour rouler vite, il faisait faire preuve d autorite en inscrivant assez sechement l auto dans un virage, elle se dehanchait completement puis se calait sur l avant exterieur et ca enroulait tres bien, mais ca faisait un peu peniche



Une boite suisse faisait une modification pour l arriere en mettant un hayon. Ca coutait une blinde d ailleurs mais c etait bien plus commode, cette malle etait tout sauf pratique. Sur la GS au depart meme systeme, puis ca avait ete modifié pour un hayon

[Guest]

L'ensemble était effectivement très confortable, mais parfois déstabilisant pour les passagers, du fait du tangage lent que le système de suspension générait (il nous a fallu un bon mois de trajets pour nous habituer et enfin ne plus avoir un besoin impérieux de vomitos lors de l'arrivée de la première 2200D à la maison mi 1976).

C'est rigolo...



Après 15 ans en DS, la suspension de la CX (une 2200 Pallas de 1975) nous avait paru... un peu ferme !

[Etienne 7]

C'est bizarre mais je ne trouve pas le tableau de bord si moche que ça. C'est tellement spécial et unique que c'est autant futuristique que passé.







Citroën a toujours des petits détails qui rendent la conduire particulière. La C5 d'un pote a un bouton (elle doit en avoir 4000) qui permet de modifier l'éclairage du tableau de bord en conduite de nuit, pouvant le limiter à seulement éclairer le compteur de vitesse qui est en position centrale. J'avais trouvé ça très confortable, car en effet, roulant de nuit, a-t-on besoin de plus d'informations?







Malgré tous les problèmes éléctriques de mon pote, je trouvais ce genre de détail génial!

[Cat_Man]

qui permet de modifier l'éclairage du tableau de bord en conduite de nuit, pouvant le limiter à seulement éclairer le compteur de vitesse qui est en position centrale. J'avais trouvé ça très confortable

MA citroen C4 phase II a également cette fonction... Qui, j'avoue est trés

[darkvador]

le TDB que tu montres est un phase 1, il a ete remplacé avec des compteurs normaux



L eclairage unique du compteur ca aait ete fait par SAAB, le night panel, j ai trouvé ca tres bien quand j avais une 9000

[Guest]

C'est bizarre mais je ne trouve pas le tableau de bord si moche que ça. C'est tellement spécial et unique que c'est autant futuristique que passé.

En fait, c'était extrèmement lisible. Les chiffres affichant la vitesse étaient tellement énormes qu'ils étaient lisibles d'un clin d'oeil.

De surcroit, on voyait sans avoir à baisser les yeux si la vitesse changeait légèrement car les chiffres se mettaient à défiler.



Le truc en-dessous à gauche, c'était une jauge à huile pneumatique.

On appuyait sur le bouton et le liquide dans le tube indiquait le niveau d'huile moteur.



Je ne me souvenais pas que la commande des warnings était placée dans un endroit aussi peu visible... [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad2.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



A ma connaissance, la "black panel" existe sur la totalité de la gamme Citroën actuelle (je l'ai même sur ma DS3 !) et probablement chez plein d'autres constructeurs.

[manu5494]

pour info Citroen a inversé les commandes d'essuie glace et celles des feux entre la phase 1 et la phase 2, si çà c'est pas pour tromper l'ennemi

[darkvador]

Puis ils ont ete mettre l autoradio entre les deux sieges plutot que de le laisser la ou il etait et supprime ce remarquable bitonio sur la blanche de bord, qui si je me souviens bien etait un cendrier





Les compteurs a la con comme ca, ils avaient fait aussi sur les BX et les Visa



Bon j ai eu une Phase 2 c etait plus normal

[manux]

Puis ils ont ete mettre l autoradio entre les deux sieges plutot que de le laisser la ou il etait et supprime ce remarquable bitonio sur la blanche de bord, qui si je me souviens bien etait un cendrier





Les compteurs a la con comme ca, ils avaient fait aussi sur les BX et les Visa



Bon j ai eu une Phase 2 c etait plus normal

Tu oublie la GS !!

T'es sur pour la Visa??