12-05-2005, 07:56 PM (Modification du message : 12-05-2005, 07:57 PM par Cloe.)
Imaginez un instant que....
Tous les collègues de Bern soient en train de lire ce topic ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin-Thunder+05.12.2005 à 18:37--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Thunder @ 05.12.2005 à 18:37)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-darkvador+05.12.2005 à 16:25--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 05.12.2005 à 16:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Dans ces virages il vaut mieux sacrifier ton entrée pour pouvoir sortir le plus vite possible et avoir la plus grosse vitesse de pointe <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Qu'appelles-tu exactement sacrifier une entrée de virage ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Comme le Kart n'a que très peu de couple, freiner aux taquets au dernier moment réduira d'autant plus ta vitesse en sortie de la courbe. Si par contre, tu freines plus tôt, tu peux être en phase de réaccélération beaucoup plus tôt donc être plus rapide à la sortie. C'est beaucoup plus efficace si la courbe est suivie d'une bonne ligne droite. Ce n'est pas propre qu' au Kart. Si circuit, tous les pilotes font la même chose dans les épingles très serrées... sauf quand ils doublent ou ne veulent pas se faire doubler <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> .
Gouverner: faire croire aux imbéciles qu'ils pensent d'eux-mêmes ce qu'on leur fait penser.
<!--QuoteBegin-Cloe+05.12.2005 à 19:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Cloe @ 05.12.2005 à 19:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Imaginez un instant que....
Tous les collègues de Bern soient en train de lire ce topic ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ca va faire un tas de bourrins sur la piste <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin-darkvador+05.12.2005 à 18:46--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 05.12.2005 à 18:46)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Prenons le cas d une épingle:
Tu peux la prendre par l intérieur ce qui te donne le meilleur emplacement si tu es attaqué. Par contre pour sortir de l épingle tu ne vas pouvoir mettre les gazs trés tot et tu auras une sortie en vitesse faible (Angle trés fermé)
Tu peux aussi le prendre par l exterieur et avoir moins a braquer et donc repartir en accélération plus tot (Angle plus ouvert)
Enfin dans des enchainements, tu peux avoir le choix de rentrer comme un sourd dans le premier virage, etre en vrac dans le second ce qui porte a consequence seulement s il y a une longue ligne droite derriere
Dans une stratégie de dépassement ton adversaire a tendance a se pourrir la vie a l interieur tout le temps pour ne pas te laisser passer. Tu nee peux pas gagner a ce petit jeu. Si tu décroisses ta trajectoire tu peux le choper en sortie ou au prochain virage car tu auras plus de vitesse <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
OK, merci pour ces explication (et Dod aussi) <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
Ce qui fait que si j'ai bien tout compris, il vaut mieux ne pas trop aller à la corde quoi (dans le cas d'un virage qui précède une longue ligne droite) ?
ceci étant pour avoir essayé de suivre quelques fois des types qui allaient très vite, il faut prendre toute la piste pour aller vite. Bien aller sur l'extérieur et taper la corde en restant pied dedans.
Si ça sous vire lever un tout petit peu le pied mais les karts de location n'ont généralement pas la puissance qui demande une grande nuance d'accélérateur.
J'ai découvert en suivant ces mêmes types que tu pouvais coller un petit coup de volant en entrée de courbe pour glisser très légèrement en restant à fond pour ne pas laisser passer. Le kart c'est cool pour ça, c'est que ça permet d'essayer des trucs un peu con qu'on n'oserait pas en voiture.
La grande difficulté (que j'ai gouté car j'ai ramé comme un ane au début) est de ne pas complétement glisser ou s'arrêter en donnant ce petit coup de volant mais juste de faire glisser un peu les roues pour perdre un peu de vitesse tout en faisant pivoter un poil le kart. Cette dernière méthode est vrai uniquement en mode arsouille, quand le type derrière toi saisira la moindre porte ouverte. Sinon il faut etre propre et glisser ce n'est pas propre, c'est sale <!--emo&:D-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->
Au bout de quelques tours on arrive à doser et effectivement ça permet de freiner au dernier moment sans aller en extérieur (et risquer alors de laisser la porte ouverte).
Bref, c'est très dur de doubler un mec qui fait ainsi. Par contre en terme de chronos pur, ce n'est pas bon. Je tournais plus vite à ma façon qu'avec un gars derrière qui essayait de me remonter et me forçait à faire ainsi.
Qu'est-ce que c'est drole le kart <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
La méthode décrite par Luck est même employé sur la piste. En fait, le fait de faire très légèrement glisser le kart au départ au moment du freinage, permet de le faire partir légèrement en dérive pour l'inscrire dans la trajectoire et relancer plus tôt.
Autre conseil de pourri.... dis toi, que le mec, si il pense qu'il va avoir du mal à te doubler, va regarder tes trajectoires durant un tour pour anticiper. Donc perturbe le <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> . et notamment, le truc qui tue, c'est de modifier tes distances de freinage. Un coup, freiner hyper tard, sans se mettre au tas, un autre, super tôt, en restant vraiment Sur la bonne trajectoire, pour l'obliger éventuellement à en sortir, et se mettre au tas. Là, tu gagnes un tour ou deux, et le mec te maudits sur 3 générations. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
En ligne droite, suivant ta place, fais comprendre que ce n'est pas toi qui cédera, quitte à vous mettre au tas tous les 2 <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Qui sera là au kart de janvier ???
Faut qu'on s'en fasse un sur RP ! ou même un peu dans l'est je suis partant (Reims) <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> La méthode décrite par Luck est même employé sur la piste<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Sachant que je n'agis plus que comme ça, j'accepterai volontier le qualificatif de "pourri" après une bonne arsouille <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->
Pfff, la meilleur technique approuvé entre commissaire de kart! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> Tadam:
Au bout de la ligne droite tu te colle au par-choc du gars devant toi, puis lorsqu'il freine tu continue une seconde ou deux a accelerer <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> . Tu le sort en douce et toi tu tourne comme une fleur!
Ou pire, en plus soft et dégeu, quand un gars a le même niveau que toi, tu lui fait signe de passer A L EXTERIEUR DU VIRAGE Là ou se trouve la poussière des freins,pneus etc. Il mets au moins un demi-tour avant d'enlever ca des pneus.
Ca marche a tout les coups <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Alors ça, c'est vraiment des techniques de crevures ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin-Thunder+06.12.2005 à 09:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Thunder @ 06.12.2005 à 09:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Alors ça, c'est vraiment des techniques de crevures ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Mais qu'est-ce que c'est bon... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
@ Luck, il y en a un qui est entrain de s'organiser chez les LF, mais avec pas mal d'autres non LF, date non précisée encore ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Juste quelques petites précisions encore car j'ai la pretention de rouler pas trop mal.
Il faut savoir aussi que le poid est TRES important et conditionne beaucoup de choses.
Sur une piste d'un developpé de 600m (grosso modo) un écart de poids de 10kg va, à pilotage équivalent donner un écart de 4 dixième au tour, plus si la piste est lente.
De plus, les trajectoires ne vont pas être les mêmes.
Un "léger" peut se permettre de prendre les cordes (même si c'est pas toujours recommandé) alors qu'un "lourd" doit se l'interdire pour d'évidentes questions de relances.
Pour ce qui est du Kart en lui même:
Les Karts de loc sont souvent très disparates en terme de freinage.
Il va donc aussi falloir s'adapter à lui.
Certains bloquent...d'autres ne freinent presque pas et c'est hélas un peu la loterie...
Idem pour ce qui est des pneus...
En cas de course monopilote, penser à bien regler son siège en fonction de ses gouts.
Perso, je prefere être le plus près possible du volant.
En cas de course avec des relais, penser à prendre en compte les morphologies et les gouts de chaque pilote pour trouver une position intermédiaire car vous n'aurez pas le temps aux relais de modifier le siège...
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
Oui vrai, mais un lourd colle plus a la piste dans les virages, Je fait 92kg et mes collègues dans les 70kg, on se tient, car dans les virages ils glissent et moi je colle mieux, par contre en ligne droite <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Non, Bern, ne regarde pas cette vidéo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin-Thunder+06.12.2005 à 10:47--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Thunder @ 06.12.2005 à 10:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Non, Bern, ne regarde pas cette vidéo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->
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