En fait, je pense que tu ne tiens pas compte des événements passés et des rapports de force actuels. A ce jour, non la donne n'est pas la même pour tous les constructeurs.
BMW a développé une gamme basée sur le plaisir de conduite et la modernité depuis les années 60 avec la 1500, l'a correctement fait et en a été récompensé. Ca n'enlève rien au fait que c'était plus simple pour un constructeur allemand puisque depuis la seconde guerre mondiale ils se sont retrouvés à deux à investir le hdg quand en face il n'y avait plus rien ou presque. Tu me diras, Peugeot aurait pu en faire autant...mais visiblement ce n'était pas une option en France. Pourquoi ? Peut être à cause du retard pris pendant la guerre, peut être par simple erreur stratégique, peut être par continuité puisque Peugeot ne faisait pas de hdg avant le conflit. Renault était une régie et Citröen aurait déjà du claquer avant la guerre. Comme en plus, les allemands les ont bien fait ces hdg, l'image s'est construite et ils ont su l'entretenir jusqu'à maintenant (tout en bénéficiant de la bienveillance de la clientèle à certains moments). L'investissement du hdg était d'ailleurs bien vu parce que contrairement à celle des pays occupés, l'ingénierie allemande a fonctionné à plein pendant la guerre et l'avance technologique était réelle dans beaucoup de domaines. Le hdg génère plus de marges et donc plus de ressources pour la R&D, rien d'étonnant à ce qu'ils continuent à faire la course en tête. L'image est importante, ça n'est pas un scoop et c'est vrai dans tous les domaines. Aujourd'hui, dans la plupart des secteurs, les écarts se sont resserrés ce qui est normal puisqu'on s'approche chaque fois un peu plus près de la perfection. Les écarts se réduisent mais les réputations leur survivent souvent assez longtemps. C'est vrai aussi de produits français surfaits mais que les étrangers considèrent comme des must have. C'est ce qui nous aide dans le luxe, dans les arts culinaires (le Beaujolais quand même
), c'est ce qui aide l'Allemagne dans l'industrie. Ca ne signifie pas que les prestations des uns et des autres soient mauvaises dans tous ces domaines d'ailleurs, ni que les voitures allemandes soient mauvaises. On pourrait même les voir comme plutôt meilleures dans l'absolu puisque investies sur des segments supérieurs laissés en friche par la concurrence.
Et si tu veux mon avis, particulièrement quand on considère des réussites industrielles dont les sources remontent au direct après guerre (et le choix du hdg vs voitures populaires remonte à cette époque), il est difficile de les détacher complètement d'une dynamique nationale. La RFA en a suivi une fameuse....tout à son honneur mais aussi due à des investissements massifs des EU. Un fort développement fait aussi une clientèle plus à même d'acheter du hdg. Pour Audi, encore une fois, le parcours est un modèle du genre puisqu'ils ont réussi à faire de voitures de généralistes rebadgées des autos statutaires et qu'ils ont trouvé une légitimité dans le hdg qu'il est difficile de leur nier objectivement. Mais si je parlais de cercles vertueux/vicieux, c'est bien parce que c'est le cas. VAG a énormément développé dans les 20 dernières années parce qu'ils sont dans un cercle vertueux. Chapeau bas pour avoir fait ce qu'il fallait pour y rentrer car leur stratégie de groupe est remarquable mais de fait, quand on voit leurs capacités d'investissement aujourd'hui, le reste paraît relativement simple à expliquer et assez logique. A contrario, un groupe comme PSA s'est foiré côté image avec une fiabilité dégueulasse, a paradoxalement bien marché avec des autos moyennes comme la 206 ou la 307 et le paie aujourd'hui par un manque de ressources après un joli creux à la fin des années 2000-2010. Pour savoir un peu quels ont pu être les réflexes et certaines décisions des équipes pendant cette période, le creux n'est pas immérité. Le groupe FCA n'a pas les capacités de VAG.
Bref, Audi est une réussite indéniable mais penser que l'exemple est reproductible à l'envi me paraît erroné. Paradoxalement, je pense que VAG pourrait relancer Alfa vite et fort....parce qu'ils ont de gros moyens (peut être plus pour très longtemps). Ils en feraient aussi sûrement quelque chose à la Lamborghini. A mon avis, les images pourraient changer prochainement puisque on arrive sur une transition à venir assez franche et nette avec deux enjeux, la bascule énergétique et l'automatisation. Mais à ce jeu, les plus riches risquent bien encore d'emporter la timbale. Aux autres de sentir le terrain et de se démarquer intelligemment. Au jeu du premium, on voit bien que c'est inutile, presque aucune marque non allemande n'y arrive, en Europe du moins.
BMW a développé une gamme basée sur le plaisir de conduite et la modernité depuis les années 60 avec la 1500, l'a correctement fait et en a été récompensé. Ca n'enlève rien au fait que c'était plus simple pour un constructeur allemand puisque depuis la seconde guerre mondiale ils se sont retrouvés à deux à investir le hdg quand en face il n'y avait plus rien ou presque. Tu me diras, Peugeot aurait pu en faire autant...mais visiblement ce n'était pas une option en France. Pourquoi ? Peut être à cause du retard pris pendant la guerre, peut être par simple erreur stratégique, peut être par continuité puisque Peugeot ne faisait pas de hdg avant le conflit. Renault était une régie et Citröen aurait déjà du claquer avant la guerre. Comme en plus, les allemands les ont bien fait ces hdg, l'image s'est construite et ils ont su l'entretenir jusqu'à maintenant (tout en bénéficiant de la bienveillance de la clientèle à certains moments). L'investissement du hdg était d'ailleurs bien vu parce que contrairement à celle des pays occupés, l'ingénierie allemande a fonctionné à plein pendant la guerre et l'avance technologique était réelle dans beaucoup de domaines. Le hdg génère plus de marges et donc plus de ressources pour la R&D, rien d'étonnant à ce qu'ils continuent à faire la course en tête. L'image est importante, ça n'est pas un scoop et c'est vrai dans tous les domaines. Aujourd'hui, dans la plupart des secteurs, les écarts se sont resserrés ce qui est normal puisqu'on s'approche chaque fois un peu plus près de la perfection. Les écarts se réduisent mais les réputations leur survivent souvent assez longtemps. C'est vrai aussi de produits français surfaits mais que les étrangers considèrent comme des must have. C'est ce qui nous aide dans le luxe, dans les arts culinaires (le Beaujolais quand même
), c'est ce qui aide l'Allemagne dans l'industrie. Ca ne signifie pas que les prestations des uns et des autres soient mauvaises dans tous ces domaines d'ailleurs, ni que les voitures allemandes soient mauvaises. On pourrait même les voir comme plutôt meilleures dans l'absolu puisque investies sur des segments supérieurs laissés en friche par la concurrence.Et si tu veux mon avis, particulièrement quand on considère des réussites industrielles dont les sources remontent au direct après guerre (et le choix du hdg vs voitures populaires remonte à cette époque), il est difficile de les détacher complètement d'une dynamique nationale. La RFA en a suivi une fameuse....tout à son honneur mais aussi due à des investissements massifs des EU. Un fort développement fait aussi une clientèle plus à même d'acheter du hdg. Pour Audi, encore une fois, le parcours est un modèle du genre puisqu'ils ont réussi à faire de voitures de généralistes rebadgées des autos statutaires et qu'ils ont trouvé une légitimité dans le hdg qu'il est difficile de leur nier objectivement. Mais si je parlais de cercles vertueux/vicieux, c'est bien parce que c'est le cas. VAG a énormément développé dans les 20 dernières années parce qu'ils sont dans un cercle vertueux. Chapeau bas pour avoir fait ce qu'il fallait pour y rentrer car leur stratégie de groupe est remarquable mais de fait, quand on voit leurs capacités d'investissement aujourd'hui, le reste paraît relativement simple à expliquer et assez logique. A contrario, un groupe comme PSA s'est foiré côté image avec une fiabilité dégueulasse, a paradoxalement bien marché avec des autos moyennes comme la 206 ou la 307 et le paie aujourd'hui par un manque de ressources après un joli creux à la fin des années 2000-2010. Pour savoir un peu quels ont pu être les réflexes et certaines décisions des équipes pendant cette période, le creux n'est pas immérité. Le groupe FCA n'a pas les capacités de VAG.
Bref, Audi est une réussite indéniable mais penser que l'exemple est reproductible à l'envi me paraît erroné. Paradoxalement, je pense que VAG pourrait relancer Alfa vite et fort....parce qu'ils ont de gros moyens (peut être plus pour très longtemps). Ils en feraient aussi sûrement quelque chose à la Lamborghini. A mon avis, les images pourraient changer prochainement puisque on arrive sur une transition à venir assez franche et nette avec deux enjeux, la bascule énergétique et l'automatisation. Mais à ce jeu, les plus riches risquent bien encore d'emporter la timbale. Aux autres de sentir le terrain et de se démarquer intelligemment. Au jeu du premium, on voit bien que c'est inutile, presque aucune marque non allemande n'y arrive, en Europe du moins.
C'est proprement ne servir à rien que n'etre utile à personne (Descartes)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
