Amelioration Perfo Moteur/circuit De Fefroidissement

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Question facile.
Je souhaite garder mes chevaux lorsqu'il faut chaud en course. Donc je dois ventiler un maximum pour avoir un moteur le plus froid possible (1) et mettre un circuit de refroidissement le plus performant (2). Pour (1) et (2) qu'avez vous fait? (type d'éccope, type de durite, type de radiateur, type de liquide de refroidissement). Je précise que c'est pour courir en circuit et uniquement en circuit. Alfamini et Huggy, vous ne lisez pas les réponses! Merci,
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[Pascal 71]

J'ai vu ça sur baybay:
http://cgi.ebay.fr/Handmade-Caterham-7-Wat...1QQcmdZViewItem

EDIT:

Tu as un Kent ??

[darkvador]

Supprimer le calorstat, triple pass caterham, radiateur d huile, eventuellement pompe a eau et pompe a huile gros debit, ventilateur gros diametre en continu

[lechatsurletoit]

t'as combien de cv?

[Pascal 71]

Ca existe une pompe à eau gros débit ??

Sinon je ne sais pas si ça ce fais: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] monter une poulie de pompe à eau plus petite pour qu'elle tourne plus vite afin de gagner en débit.

[darkvador]

Vi ca se fait

Une pompe qui tourne plus vite s use plus vite et risque de caviter

LE fin du fin: une pompe a eau electrique qui donne plus de puissance et qui continue a touner a l arret pour eviter l accumulation de chaleur

[britmk4]

un capot ventilé si ça n'est pas fait, je vois pas sur la photo, ou une ecope sur le capot au dessus de l'échappement vers l'arriere pour evacuer l'air chaud ??

[fanch]

chez demon tweeks



en cherchant un peu chez VW (Combi) tu devrais trouver une pompe à eau électrique à moins cher

Fanch

[tatave]

C'est simple tu as un moteur kent je croit.
Je n'est plus de terlostat
Car moi j'en est un qui est préparé et j'ai installé un radiateur de clio 1L9 diesel ou d'expresse 2 1L6D Réf CHS730501 chez Le Tendre c'est les mèmes.
Je les installés avec une inclinaison de 30 degrés pour que ça rentre.
Et la c'est le top elle ne chauffe plus voir plus du tout car je suis obligé de boucher ma grille l'hiver mais l'été c'est le top car ça ne dépasse pas 75 80 degrés à rouler tout doucement. Et pour un usage circuit c'est le top, jamais embèté
Et le radiateur je les acheté 150 euros.

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=4752030:date=03.03.2006 à 19:42:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 03.03.2006 à 19:42) [snapback]4752030[/snapback]<!--quotec-->
Supprimer le calorstat, triple pass caterham, radiateur d huile, eventuellement pompe a eau et pompe a huile gros debit, ventilateur gros diametre en continu
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Tu aurais pu me laisser un truc a dire...
A oui ...comme pour les VVC, il existe des liquides de refroidissement qui transportent plus de calories que d'autres... Caterham le vend, mais uniquement mélangé et en bidon de 5 litres...C'est rouge...(Cool extrème je crois ...)
Ce genre de produit doit se trouver chez daemon tweek !

Un des facteur agravant de la température du moteur d'une Cat est la taille réduite du compartiment moteur.
Sur la SV j'ai environ 15°C de moins qu'un VVC standard dans des conditions extrèmes.
Sur petit circuit par 35°C et virolo sur virolo j'ai pris 112 °C maxi...
Darren précise qu'il faut commencer a s'inquiéter à partir de 130 °C....

Chercher à ventiller le moteur est un bon axe de recherche, il suffit de rouler sans capot pour mesurer le résultat !
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

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Merci pour ces axes de recherche. Pour le trophée lotus, on doit suivre les spécif de l'époque. Il s'agit bien d'un Kent en 1600 avec 2 carbu de 45, un A2 et de grosses soupapes. En théorie, on en sort 110/120 Ch. En pratique, je n'en sais rien. Tout ce que je sais, c'est que sur circuit, je dois bien perdre 5 à 10 Cv dès que le bourrin est au max en température. Je ne peux pas vraiment toucher à qqs chose mais il reste comme sur toutes les voitures de course le circuit de refroidissement. J'ai revu le chassis, ajuster la hauteur, régler les carbus, revu l'allumage, régler le freinage.....il me reste le circuit de refroidissement avant le début de saison. je n'ai encore jamais testé ces nouveaux liquides de refroidissement et je suis tenté mais je ne sais s'il ne faut pas changer la pompe voir les durites. De même, je me tate encore sur les protections thermiques sur échappement car il y a toujours les deux écoles. (écoulement des gaz d'échappement versus température moteur) Avez-vous "mesuré" l'intéret de ces protections sur l'échappement.
Merci,
Space

[fanch]

<!--quoteo(pid=4753574:date=06.03.2006 à 18:19:name=space)-->CITATION(space @ 06.03.2006 à 18:19) [snapback]4753574[/snapback]<!--quotec-->
Merci pour ces axes de recherche. Pour le trophée lotus, on doit suivre les spécif de l'époque. Il s'agit bien d'un Kent en 1600 avec 2 carbu de 45,


De même, je me tate encore sur les protections thermiques sur échappement car il y a toujours les deux écoles. (écoulement des gaz d'échappement versus température moteur) Avez-vous "mesuré" l'intéret de ces protections sur l'échappement.
Merci,
Space
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Hello Space
les protections thermiques ont au moins l'avantage de baisser le niveau de température de l'habitacle moteur (en été, les pieds ne rentrent plus en ébullition dans les embouteillages ); donc on peut penser que ça a aussi comme conséquences de permettre au moteur de moins chauffer (ou de mieux refroidir)

t'es sur que ce sont des carbus de 45 ?? (à la prochaine course, toi, tu vas passer aux vérifs techniques au parc fermé !!)

Fanch

[KiboOst]

Petite question comme çà en passant. J'ai un filtre kn sur un 1.6K, mais comme bcp, il est fixé direct sur le TB, donc en plein dans de l'air chaud, pure connerie vous en conviendrez. La solution de l'ecope est la meilleure, mais pas envie de faire un trou dans mon capot. Je me demande donc si se serait efficace de ramener de l'air frais avec un boa qui prendrai l'air ou devant, à coté du radiateur, ou sous la voiture, et le recracherai sur le filtre (celui-ci annulant la surpression, right ?on roule pas à 300 ...). Qu'en pense les specialistes ?

Kib

[fanch]

<!--quoteo(pid=4753627:date=06.03.2006 à 19:40:name=KiboOst)-->CITATION(KiboOst @ 06.03.2006 à 19:40) [snapback]4753627[/snapback]<!--quotec-->
Petite question comme çà en passant. J'ai un filtre kn sur un 1.6K, mais comme bcp, il est fixé direct sur le TB, donc en plein dans de l'air chaud, pure connerie vous en conviendrez. La solution de l'ecope est la meilleure, mais pas envie de faire un trou dans mon capot. Je me demande donc si se serait efficace de ramener de l'air frais avec un boa qui prendrai l'air ou devant, à coté du radiateur, ou sous la voiture, et le recracherai sur le filtre (celui-ci annulant la surpression, right ?on roule pas à 300 ...). Qu'en pense les specialistes ?

Kib
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j'ai déjà essayé le montage d'un boa :
pas de place près du radiateur sans percer le nez de la cat !
si tu veux prendre l'air frais en dessous, cpte tenu de la faible garde au sol, tu ne peux pas placer ton boa de telle manière qu'il prenne de l'air frais : il risque de s'accrocher à tout ce qui traîne par terre

donc la solution est le boa qui prend l'air au dessus ! comme ceci : c'est pas très discret, mais tu peux trouver un sponsor [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]




Fanch

[eliepower]

I would leave the thermostat in place but go for a closed cooling system together with a ali rad. you should not experiance any prob.
If you take the thermostat completely out then the hose witch is connected to the waterpump can colapse. If you deside that you need more flow than take the valve and spring out of the thermostat and leave the outerpart in place.
If you don't have an oilcooler i would fit one together with a thermostat and the rad. needs to be in front of the water rad.