Une Tit Mousse

[Guest]

<!--quoteo(pid=2130751213:date=16.04.2006 à 21:59:name=corc7)-->CITATION(corc7 @ 16.04.2006 à 21:59) [snapback]2130751213[/snapback]<!--quotec-->


Baffle Heulier suite
Caterham wet sump baffle.

Concerns ?

Since this products initial development we have sold over 30 units
We have received 2 complaints of the products poor performance.

After intensive investigation we have found that the reason for this is the proximity of the oil pick-up pipe in relation to the inner surface of the sump pan.
This is due to the nature of the Caterham manufactured fabricated oil pickup pipe and sump pan combination (production tolerances).
We have now checked many engines and the oil pickup pipe is very close or in some cases touching the sump pan.
Obviously this is not good for optimum oil pickup, as it creates a restriction.
Upon fitting this clearance must be checked and adjusted see fitting instructions.
In conclusion if the product is fitted correctly there will be no issues.


Fitting instructions / Guidelines for Caterham wet sump baffle.

These instructions are to ensure the unit functions correctly, due to the nature of the Caterham manufactured fabricated oil pickup pipe and wet sump pan combination (production tolerances).
The oil pickup pipe is very close or in some cases touching the inside of the sump pan.

This clearance must be set to 3 mm ( + - . 5 mm )

There are various ways of achieving this including :-

1) The end of the pickup can be filed / ground down. (take suitable precautions to prevent swarf entering pickup pipe etc, i.e. stuff with tissue or rag.
2) The sump pan can be machined internally (60mm square pocket)

(To measure the clearance use plasticene etc.)


Please note: the assembly of the engine after fitting the baffle is beyond our control.
It is the customers responsibility to ensure the product is fitted correctly.

Warning if you do not set this clearance there is approximately a
5% chance that the baffle will not function correctly.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Quelqu'un pourrait il fournir la STRICTE traduction de ce qui précède ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Remerciements anticpés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[corc7]

<!--quoteo(pid=2130751917:date=18.04.2006 à 13:50:name=Twingo)-->CITATION(Twingo @ 18.04.2006 à 13:50) [snapback]2130751917[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130751213:date=16.04.2006 à 21:59:name=corc7)--><div class='quotetop'>CITATION(corc7 @ 16.04.2006 à 21:59) [snapback]2130751213[/snapback]<!--quotec-->


Baffle Heulier suite
Caterham wet sump baffle.

Concerns ?

Since this products initial development we have sold over 30 units
We have received 2 complaints of the products poor performance.

After intensive investigation we have found that the reason for this is the proximity of the oil pick-up pipe in relation to the inner surface of the sump pan.
This is due to the nature of the Caterham manufactured fabricated oil pickup pipe and sump pan combination (production tolerances).
We have now checked many engines and the oil pickup pipe is very close or in some cases touching the sump pan.
Obviously this is not good for optimum oil pickup, as it creates a restriction.
Upon fitting this clearance must be checked and adjusted see fitting instructions.
In conclusion if the product is fitted correctly there will be no issues.


Fitting instructions / Guidelines for Caterham wet sump baffle.

These instructions are to ensure the unit functions correctly, due to the nature of the Caterham manufactured fabricated oil pickup pipe and wet sump pan combination (production tolerances).
The oil pickup pipe is very close or in some cases touching the inside of the sump pan.

This clearance must be set to 3 mm ( + - . 5 mm )

There are various ways of achieving this including :-

1) The end of the pickup can be filed / ground down. (take suitable precautions to prevent swarf entering pickup pipe etc, i.e. stuff with tissue or rag.
2) The sump pan can be machined internally (60mm square pocket)

(To measure the clearance use plasticene etc.)


Please note: the assembly of the engine after fitting the baffle is beyond our control.
It is the customers responsibility to ensure the product is fitted correctly.

Warning if you do not set this clearance there is approximately a
5% chance that the baffle will not function correctly.
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Quelqu'un pourrait il fournir la STRICTE traduction de ce qui précède ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Remerciements anticpés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
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Voir photo. Je crois que dans certains cas la crépine touche le carter. Attention la photo est une vue de dessous.

[Nico7]

Twingo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] ... pas stricto censu :

Hellier mentionne un espace intermédiaire faible entre la base du pick up d'huile CC et le fond interne du carter spécifique CC : quelques mm. seulement.

Selon H, les tolérances de fabrication du pick up et du carte ont pu induire dans certains moteur K que la crépine se retrouvre trop basse, à toucher le fond du carter. Avec pour conséquence un défaut de pompage/pression (débit limité par le trop faible espace intermédiaire entre les 2 éléments). Pourtant CC n'a jamais rapporté ce pb.

A ce défaut, les solutions que recommande Hellier sont de

- réduire légèrement le bout de la crépine dans sa partie inférieure (en jaune sur photo) - moi ça me paraît un peu chaud à faire car c'est déjà très fin.

ou

- de fraiser légèrement le fond du carter au niveau de l'emplacement de la crépine (en soi, pas évident non plus).

-> dans les 2 cas pour éviter que la crépine ne touche le fond du carter, pour augmenter l'espace entre les 2

(Peut être qu'en chauffant et forçant légèrement la patte à l'extrémité de la crépine on peut aussi récupérer un peu d'espace)

-> Hellier recommande un espace de 3 mm (+/- 5 mm).

Pour le mesurer :
- une plaque uniforme et fine de Plasticene (sorte de pâte à modeler) que l'on pose entre le fond du carter et la crépine :
- on resserre le tout, carter compris
- la plaque prendrait l'empreinte de la crépine.
- on redémonte le tout
- et on mesure la profondeur de l'empreinte de la crépine par rapport à l'épaisseur initiale de la plaque
- on ajuste au besoin la hauteur de la crépine

Mais : n'ayant pas opéré cette vérif par manque de plasticene, je parle donc au conditionnnel.

Pour ma part, de visu au mano, avec une sonde récente, après 10 000 km d'utilisation dont un peu de circuit (Pouilly et Charade) je n'ai pas noté de perte de pression notoire avec le cloisonnement Hellier (mais je n'en avais pas noté avant non plus).
Ma configuration : apollo + sondes et mano CC + pneus kikol (yoko 48 ou 21).
Au montage, et après 2 changements de mousse, j'ai encore réutilisé le joint torique du pick up. Et moi non plus je n'ai pas troué le joint de plan de carter. Cet hiver, par acquis de conscience j'ai rajouté un voyant alerte basse pression réglé à 15 psi, j'attend le prochain circuit pour noter (ou non, de préférence) son déclenchement...

Au registre des témoignages positifs, de gros rouleurs comme Angus&Tessa utilisent ce cloisonnement depuis qq temps, et à l'ouverture/démontage du moteur récemment n'ont pas noté de dégradation flagrantes (paliers, cousinets, etc.).

Note à propos des montages fantaisistes :
je pense pas que le positionnement du cloisonnement ait une réelle influence sur la tolérance entre crépine et carter : en effet le cloisonnement est simplement posé au fond du carter, et l'on remonte le tout autour de la crépine qui elle n'a pas été démontée dans l'opération (cf encoche entourée en rouge sur la photo retouchée de Corc7). Hellier est plus dubitatif sur la tolérance du montage CC que sur le montage lui même du cloisonnement. Normal, c'est son produit... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

Note 2 : tout ceci est plutôt empirique... donc pincettes.

sur le plasticene :

ici

et

ici

[Guest]

Merci Nico [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] sympa.

Je suis encore un peu à bloc au boulot pour une dizaine encore puis je te contacte.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[PetruSeven]

Les Vauxhall/Opel aussi ...
http://www.blatchat.com/t.asp?Id=104576

[coco67]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

je viens de changer ma mousse à 15000 km + joint.
Elle était comme neuve ! Normal l'ancien proprio faisait la vidange tous les 1000 km ou 1 an ! (il ne paye pas l'huile !) Rien à voir avec les trucs cramoisis qu'on voit en photos sur diférents sites...