Tesla model X

[GPH]

Pour le reste, les perfs sont impressionnantes mais ne le sont elles pas trop ? Etait il nécessaire de faire un SUV/monospace capable d'exploser une 911 au démarrage ? Pourquoi n'avoir pas limité la puissance à 250-300ch avec une meilleure autonomie.

Je ne dis pas que tu as tord, mais j'ai du mal à voir, sur une électrique, ou l'on pourrait avoir un gain d'autonomie avec une puissance plus faible... Sachant que le gain sur le poids des moteurs doit être minime par rapport au gain équivalent sur une thermique (moteur/boite/embrayage & Co).

Qqu'un a des infos la dessus ?.

[ypos]

Je n'ai pas d'infos si ce n'est qu'il ne faut effectivement pas raisonner thermique avec les électriques. L'important n'est pas tant la puissance des moteurs mais celles des batteries.

En m'appuyant sur la Model S, la 70 qui est le modèle d'entrée de gamme et la moins puissante avec 320 ch propose une autonomie de 420 km tandis que la 85D (tout court) propose 528 km pour 422 ch.



Elon Musk annonce que Tesla sera bientôt en mesure de proposer une autonomie de 1000 km sur ses modèles. D'ici 2017. Sans doute optimiste, mais cela laisse entrevoir un futur où la sacro-sainte autonomie pourrait devenir une simple caractéristique dans les tableaux de specs, au même titre que la vmax.

[BlackLoki]

Et bien malgré le fait qu'elle a le profil d'une citroën, la marque est dans un tel dynamisme qu'elle ne peut être qu'une réussite. d'autant plus que de près elle sera je pense effectivement plus sympa à voir.



En plus elle a 7 places

[manux]

Reste qu'à 120 K€ le mégot, ça laisse rêveur.



Je trouve cette auto personnellement quelconque en dehors des portes en pseudo élytre, on dirait une focus ancienne génération. Je pense d'ailleurs la même chose de sa grande sœur la 85D qui semble être une très bonne voiture (vu le reportage sur TG USA hier soir), mais au physique tout à fait (trop) quelconque pour une auto de ce prix-là.



Bref, toujours pas ma came, même si les perfs impressionnent.

[ypos]

Les tarifs n'ont pas encore été officialisés, Elon Musk parle d'un surcoût de 5 000 $ par rapport à la Model S.

120 k€, ce serait donc le tarif d'une belle P90D. C'est d'ailleurs le tarif des premières unités livrées baptisées Signature, avec un équipement à l'avenant.

Il y aura des modèles plus accessibles par la suite (on parle de 75 k€)



Pour la ligne de la Model S, je ne partage pas ton avis in vivo, mais c'est subjectif. J'attends d'avoir cette Model X devant les yeux mais comme dit plus haut, j'ai quelques réserves également, notamment au niveau du trois-quart arrière. Les portes ne sont pas du tout des portes en élytres et si tu veux mon avis, c'est pas forcément l'idée du siècle. En plus d'une mise au point difficile qui aura retardé la sortie du modèle de près de deux ans (spéciale dédicace à l'Avantime), le système est lourd (avec un poids mal placé), complexe (fiabilité ?) et forcément couteux pour un gain qui me semble relativement limité pour ne pas dire nul. Au delà des sirènes du marketing.



Il n'en reste pas moins que quand on prend le temps de regarder la keynote, elle semble avoir d'autres avantages. Avec toujours cette ambiance unique qui transforme celui qui la possède en Marty McFly et ça, c'est déjà pas mal

[abcdrepie]

je la trouve tres moche. une sorte de caricature de la model S a qui on aurait etiré le toit. résultat une silhouette vraiment tarte, une berline qui se prend pour un monospace.

sinon 2500kg le bestiaux tout de meme. et je veux bien voir comment on ouvre les portes dans un parking sous terrain...

[Stephane R]

Suis-je seul à la trouver moche ?



Les coûts et les douleurs ...



Comme évoqué plus haut, avec les portes arrières les passagers peuvent sortir lors d'un stationnement "serré". Mais quid du conducteur et du passager avant ? Schéma classique : papa et maman devant, les enfants derrière et ... les parents restent dans la voiture pendant que les mômes se barrent pour faire les cons sans surveillance

[ypos]

Les trois posts précédents le tien ne sont pas si enthousiastes non plus, même si j'attendrais de la voir avant d'avoir un avis tranché pour ma part

[darkvador]

A 1000 bornes d autonomie, je suis acheteur d une Tesla sans aucun doute pour remplacer ma CLS, si les nouveaux modeles peuvent effectivement tracter



Mais cette X parait fadasse en design et les portes arriere semblent bien compliquées dans un parking souterrain. Pour 120KUSD ca fait cher pour un auto qui ressemble a une Ford Kuga modifiée



La 85 est tres classique, c est assez plaisant



C est un peu dommage, la technologie est vraiment innovante, mais le design exterieur un peu trop conventionnel. Je pense que la marque aurait gagné a affirmer une plus forte personnalité pour se demarquer davantage

[Stephane R]

A 1000 bornes d autonomie, je suis acheteur d une Tesla sans aucun doute pour remplacer ma CLS, si les nouveaux modeles peuvent effectivement tracter



Mais cette X parait fadasse en design et les portes arriere semblent bien compliquées dans un parking souterrain. Pour 120KUSD ca fait cher pour un auto qui ressemble a une Ford Kuga modifiée



La 85 est tres classique, c est assez plaisant



C est un peu dommage, la technologie est vraiment innovante, mais le design exterieur un peu trop conventionnel. Je pense que la marque aurait gagné a affirmer une plus forte personnalité pour se demarquer davantage

Je suis bien d'accord avec toi !



Je fais très très très souvent des aller-retour entre Paris (75) et Bayeux (14) et j'ai plus d'une fois doublé ou croisé une Telsa (Berline), toujours la même, qui semble être la propriété d'un normand.

+/- 280 km.

Sans soucis !



Je pense que la berline Telsa a une autonomie plus supérieure. Force est de constater que son propriétaire n'hésite pas à des Paris - Normandie sans crainte.

[oliv]

Finalement cette modèle X n'arrive t-elle pas trop tard ?

Beaucoup de SUV en hybride arrivent chez les premiums, on a les tarifs ?

[Olive]

Ce n'est pas une hybride. Et elle est sans concurrence réelle.

[Steph]

Il faut bien admettre qu'au niveau dessin, ça n'est pas une réussite.

Je ne comprend pas non plus cette obstination à installer des portes papillon AR générant un surcout considérable et source d'emmerdes.



Il reste que c'est la 1ere offre de "gros" véhicule 7 places en full électrique, offrant tous les avantages du segment (capacité de chargement, capacité de traction, position en hauteur dans le trafic, accès aisé pour les anciens qui ont des soucis de dos, etc...) pour une consommation énergétique réduite au maximum.



L'autonomie sera probablement le plus gros défaut de l'auto, car à l'usage elle sera nettement inférieure à celle du modèle S (et à celle annoncée).



Le défi de Tesla est de "tenir" jusqu'à la sortie du modèle 3, qui sera celui du tournant de la firme (mais qui nécessite des capacités de production dont la marque ne dispose visiblement pas).

[ypos]

A 1000 bornes d autonomie, je suis acheteur d une Tesla sans aucun doute pour remplacer ma CLS, si les nouveaux modeles peuvent effectivement tracter



Mais cette X parait fadasse en design et les portes arriere semblent bien compliquées dans un parking souterrain. Pour 120KUSD ca fait cher pour un auto qui ressemble a une Ford Kuga modifiée



La 85 est tres classique, c est assez plaisant



C est un peu dommage, la technologie est vraiment innovante, mais le design exterieur un peu trop conventionnel. Je pense que la marque aurait gagné a affirmer une plus forte personnalité pour se demarquer davantage

85 n'est pas le nom d'un modèle mais celui de la puissance du pack de batteries embarquées. Remplacé par le nouveau pack 90 kWh (de série sur Model X, d'ores et déjà en option sur Model S).



120, ce ne sont pas des k$ mais des k€. Et ça correspond au prix de la version de lancement baptisée Signature qui est une série spéciale de la P90D, qui est au sommet de la gamme X. Il y aura des modèles à moins de 80 k€.



Concernant les parkings, en France les normes imposent 2,20 m minimum sous plafond et 2,00 m sous obstacle (NF P91-120 pour les parcs privés et NF P91-100 pour les parkings publics).

La Model X mesure 1,63 m. La hauteur Falcon Wings ouvertes n'a pas encore été révélée mais Tesla a dû y penser et faire en sorte de rester sous les 2,20 m (la hauteur du concept-car est de 2,15 m ailes déployées).

Il n'en reste pas moins que je ne suis effectivement pas sûr de leur intérêt en effet pour diverses raisons (coût, poids, fiabilité notamment... et même utilité).



À propos du style de la Model S (berline), je ne suis pas d'accord. Conventionnel ne signifie pas banal et je crois au contraire que c'est l'une des raisons de son succès, il y a déjà suffisamment d'éléments pour désorienter une clientèle dont une large frange reste conservatrice si on analyse bien le coeur de cible. La ligne est super équilibrée et très élégante, avec beaucoup de présence in vivo. On y retrouve plus les codes d'Aston que ceux de Ford et d'ailleurs, ce n'est pas un hasard puisqu'on doit son dessin à un certain Henrick Fisker.



La Model X quant à elle joue cette carte de l'originalité, mais le contexte est différent puisque Tesla existe désormais auprès du grand public et a assis notoriété mais aussi crédibilité. Ce qui n'était pas encore le cas il y a encore deux ans en France par exemple. Je pense que le choix des Falcon Wings va dans ce sens, ce que je regrette car c'est purement gratuit d'après moi. Tout comme je regrette la transposition du dessin de la berline vers le SUV qui souffre selon moi d'un manque de finesse pour livrer un ensemble lourd et pataud. En photos...



Après, pour voir aussi le verre à moitié plein, en tant que nouvel acteur dans une industrie où se faire une place est extrêmement compliqué, Tesla a su rapidement affirmer son identité ce qui n'est pas rien





@ Stephane... la X consommera +/- 10% de plus que la S à motorisations/batteries égales. Logique puisqu'elle pèse +/- 10 % de plus

[ypos]

Dernière précision pour Dark, si cette Model X peut tracter, ce n'est pas le cas de la Model S. Pour l'instant du moins