Mini MPI Sport Pack 1998
#31
Première modif a faire:

Mettre un pont plus court celui d'origine est long comme un jour sans bière (3.44 est parfait).

Les jantes sont des enclumes.

En aac tu peux passer un 274i sans changer le calculo, un régulateur de pression aide.

Tu peux passer un gros papillon d'admission.

Pas trop comprimer la culasse parce que le 274i n'a pas de gros diagrammes pour ne pas perturber l'injection (ça se calcul, j'ai fais un logiciel pour ça)

Une boite taille droite est un bonne idée mais pas la cascade au quotidien.

Le bloc est spécifique à la mpi donc il ne faut pas casser.

Une crémaillère courte est une bonne idée.

La ligne d'ech d'origine est une merde.



EDIT:



accessoirement si elle n'a jamais été touchée depuis 1998 les silent blocs ne doivent pas être frais surtout avec les 13" et les bagues et roulements de train ar doivent avoir mangé.

Tu peux aussi passer 4 gazs shocks ou 4 protech ça change la vie.
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#32
(12-11-2018, 10:37 AM)le chouan a écrit : La ligne d'ech d'origine est une merde.



@ PAL : bon, je te dépose quand mon échappement RatatataDTM DLMQT ?



[Image: W8LWK.jpg]



W





(12-11-2018, 10:37 AM)le chouan a écrit : Tu peux aussi passer 4 gazs shocks ou 4 protech ça change la vie.

Elle a déjà 4 Gaz Shocks montés … en 4 dans le coffre à réviser W

Y a un kit HiLo et un kit ressort "bleu"
"La lumière est bonne" © C. Chapman
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#33
On dirait que pàl n'achète que des bagnoles à finir soi-même W
[Image: KxrXNtJ.png]  If everything feels under control you are just not driving fast enough.
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#34
(12-11-2018, 10:37 AM)le chouan a écrit : Première modif a faire:

Mettre un pont plus court celui d'origine est long comme un jour sans bière (3.44 est parfait).

Les jantes sont des enclumes.

En aac tu peux passer un 274i sans changer le calculo, un régulateur de pression aide.

Tu peux passer un gros papillon d'admission.

Pas trop comprimer la culasse parce que le 274i n'a pas de gros diagrammes pour ne pas perturber l'injection (ça se calcul, j'ai fais un logiciel pour ça)

Une boite taille droite est un bonne idée mais pas la cascade au quotidien.

Le bloc est spécifique à la mpi donc il ne faut pas casser.

Une crémaillère courte est une bonne idée.

La ligne d'ech d'origine est une merde.

Globalement je suis d'accord.



J'aurais rajouté des bouchons de valve tête de mort et un gonflage des pneus à l'azote pour avoir vraiment une configuration idéale.





Bike is right.
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#35
Citation :Y a un kit HiLo et un kit ressort "bleu"



ça c'est dommage, j'ai monté un kit ressort rouge une fois sur une mini c'est un peu mieux pour la route mais par contre tu perds complètement le comportement karting: elle prends beaucoup plus de roulis.

Des sphères neuves avec un kit hilo ya pas mieux.
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#36
(12-11-2018, 03:16 PM)le chouan a écrit :
Citation :Y a un kit HiLo et un kit ressort "bleu"



ça c'est dommage, j'ai monté un kit ressort rouge une fois sur une mini c'est un peu mieux pour la route mais par contre tu perds complètement le comportement karting: elle prends beaucoup plus de roulis.

Des sphères neuves avec un kit hilo ya pas mieux.



Les trompettes d'origine sont aussi dans le coffre W

Je crois que PAL va remonter des cônes Dunlop.

A l'époque, "on" (je ne dirais pas quel membre spécialisé de ce forum W) m'avait conseillé de monter les ressorts bleus. J'ai trouvé la solution très efficace et confortable (pas difficile à comparer au cônes tout sec qui étaient dessus) sans noter un roulis particulier.
"La lumière est bonne" © C. Chapman
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#37
Je continue de confirmer que les ressorts bleus sont un excellent compromis sur une sport pack en 13 pouces comparé aux rouges.



La prise de roulis est négligeable.



Tes trains roulants te remercient de ne pas les avoir fait vieillir trop vite comparé à un usage avec des cônes et des roues en 13.



Rappelons que le but était d'équiper la mini pour effectuer un road trip de 2500 bornes en 1 semaine...
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#38
le problème des ressorts est leur réponse linéaire à la compression par rapport aux sphères qui ont une réponse exponentielle.

L'autre soucis des ressorts est leur capacité à s'avachir avec le temps (comme les sphères en fait).



Pour les longs trajets c'est bien pour le reste... autant rouler en saxo.



Pour les trains le principale soucis est le 13" pas les cônes, les grosses jantes sur une mini c'est une hérésie et ça détruit tout.

Le 13" a la fâcheuse tendance à "embarquer" à la moindre ornière.
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#39
alors d'abord, merci a vous pour vos reactions enthousiastes et pour les conseils des pro de la Mini Bien

Je vais faire une réponse globale plutôt que poste par poste Coucou



Est-je prévu une prépa? non, pas vraiment.



la façon dont je vois le project, c'est:



1/ priorite 1 : avoir une base saine en carrosserie:

- je ne cherche pas l'état concours mais je veux une caisse saine et deverminee

- je pense que c'est une base saine mais comme toutes les Minis y'a un peu de boulot. On a identifie les bas de caisse, la baie de pare prise, les A panels, le seuil de porte droit. Apres je suis pragmatique, on découvrira surement plus de problèmes au démontage mais, aux endroits habituelles, la Mini de Pamelise - qui n'a pas roule depuis 8 ans - est plus saine que des autos roulantes avec CT que j'ai vu chez des marchands affichees a +10K euros Roll



2/ priorite 2 : une remise en route bien faite

- fluides

- durites

- batterie

- pneus (je penche pour des Yoko A539 plutôt que des Nankangs: ai-je raison?)

- trains roulants/suspattes: Pamelise avait optimise comme il le décrit plus haut mais ca l'a recale au CT belge. Le spécialiste qui s'occupe de la voiture confirme que cq devient complique de passer au CT , meme des trucs simples comme des hi-lo

Ma priorite c'est d'avoir une voiture sure/saine en comportement pour la prendre en main et ensuite optimiser en fonction de mes gouts. Je ne connais pas les Mini, la dernière fois que j'en ai conduit une j'avais 20 ans et aucun talent/experience.

J'aime bien l'idee de conserver les Gaz et les hi-los mais de repasser en cones: c'est une des spécificités technique de la Mini depuis 1959, j'ai envie d'y gouter.

Mon spécialiste confirme les dires de Miniman et du Chouan: en 13'' ca cherche la route mais des tirants réglables aident a minimiser le problème.

Pour être honnête j'aurai préfère une MPI Cooper en 12 pouces mais pas trouvee et puis j'ai eu le coup de coeur pour celle de Pamelise et l'idee de la faire revivre et de la garder sur le FAR me plaisait donc bon, c'est parti pour les enclumes en 13'' Tongue

Comme je l'ai di : remettons en route, roulons, apprenons et ensuite optimisons ... c'est ce que j'avais fait avec la Caterham : ca fait parti du plaisir d'avoir une auto de mieux en mieux en main et de l'optimiser pour passer un pallier et ainsi de suite



- une fois que le pro m'aura remis la voiture d'aplomb , j'aimerai ensuite faire l'entretien moi-meme pour célébrer le fait que j'ai le premier garage de ma vie Bien



3/ preparation

- je pense que je vais rester stock au debut et voir ensuite (meme philosophie que le comportement: apprendre, prendre en main, et developper pour le plaisir)

- il ya en plus le problème du CT belge punitif ....

- je suis curieux de constater cette histoire de pont trop long ... c'est quoi le ratio d'origine sur une MPI?

- sinon une ch'tite ligne RC40 est tentante Tongue : comme le KN monte par pamelise , doit bien a voir un poney a gagner Lol2

- pour les freins: on verra comment ca freine d'origine ....





je pense que j'irai me faire une petite sortie circuit au printemps (si la Mini est finie ! Eek ) sur le sympathique tourniquet de Mettet (j'y ai passe mon permis avance pour le boulot, j'ai bien aime Bien )

j'essaierai de pas faire trop chicane mobile avec mes 63cv Tongue



voila! au plaisir de lire vos commentaires et conseils Coucou
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#40
De mémoire le pont est un 2.96 ou un truc du genre.

L'étagement est dégueulasse du aux normes anti pol d'où la taille droite.

Pour les freins ne te prends pas le choux révise le système d'origine et passes des mintex 1144 ou 1155
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#41
Si tu veux faire des simus d'étagement de boite, de config moteur & co tapes minidication sur google.
Pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, je meurs comme un homme.
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#42
(12-12-2018, 12:52 AM)le chouan a écrit : De mémoire le pont est un 2.96 ou un truc du genre.

L'étagement est dégueulasse du aux normes anti pol d'où la taille droite.

Pour les freins ne te prends pas le choux révise le système d'origine et passes des mintex 1144 ou 1155



pire encore c'est un 2.76 sur une mpi.



Tu peux passer en 3.21 ou 3.44



Par contre à partir de 3.44 le moteur va commencer à chanter.



J'ai une mini équipée en 3.76 tu ne roules pas à 110 pendant 2heures W



Pour mémoire, changement de pont = dépose moteur.



Pour les pneus le Yoko est très bien. Pas de grosses différences entre les deux gommes.
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#43
je me demande si le changement de pont pourrait influencer les emissions au CT

pour de l'homologation par type, oui clairement ca passerait pas mais au CT belge ??? faut que je me renseigne



Si le mecano doit tomber le moteur pour la remise en route (y'a une fuite de boite) alors autant changer a ce moment la.

Si pas depose moteur, je suis partisan de me faire une idee par moi meme et changer plus tard ...

le mecano a mentionne que ce rapport trop long fatigue la boite et que les MPI souffrent Presque toutes du syncro de 2nd



EDIT: ca y est je suis deja atteint de 'Upgraditus' (comme avec la Cat') faut que je me rappelle que :

1/ j'ai meme pas encore roule avec

2/ elle servira a ma femme pour alle au Yoga avec ses copines: je suis sur qu'elle appreciera grandement une boite a taille droite, un LSD, une injection 4 pap' et des A048 dans les rues de Bruxelles Lol2
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#44
Faudrait que tu changes de pseudo maintenant que tu es à Bruxelles Happy



Sinon, question con d'un néophyte : pourquoi ne pas repasser en 12' si tu dois changer de gommes ?

Je crois comprendre que c'est avantageux à tout point de vue, c'est ptête le moment plutôt que d'investir dans des tirants réglables. À moins que les jantes en 12' coûtent un bras ?
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#45
(12-12-2018, 11:21 AM)perdu a Londres a écrit : je me demande si le changement de pont pourrait influencer les emissions au CT

pour de l'homologation par type, oui clairement ca passerait pas mais au CT belge ??? faut que je me renseigne



Si le mecano doit tomber le moteur pour la remise en route (y'a une fuite de boite) alors autant changer a ce moment la.

Si pas depose moteur, je suis partisan de me faire une idee par moi meme et changer plus tard ...

le mecano a mentionne que ce rapport trop long fatigue la boite et que les MPI souffrent Presque toutes du syncro de 2nd



EDIT: ca y est je suis deja atteint de 'Upgraditus' (comme avec la Cat') faut que je me rappelle que :

1/ j'ai meme pas encore roule avec

2/ elle servira a ma femme pour alle au Yoga avec ses copines: je suis sur qu'elle appreciera grandement une boite a taille droite, un LSD, une injection 4 pap' et des A048 dans les rues de Bruxelles Lol2





À moins que les belges mesurent la pollution sur un banc a rouleaux ça ne changera rien de mettre un pont court.



Fuite de boîte ou fuite sur le boîtier du sélecteur de boîte ? Si c'est le second pas besoin de tomber le moulin c'est une panne classique pas compliquée à changer.



Si il faut tomber moteur boîte dans ce cas là, tu pourras en effet compter aussi un kit de réfection de boîte, une pipe a huile longue et un AAC ça sera le moment où jamais.





(12-12-2018, 11:59 AM)ypos a écrit : Faudrait que tu changes de pseudo maintenant que tu es à Bruxelles Happy



Sinon, question con d'un néophyte : pourquoi ne pas repasser en 12' si tu dois changer de gommes ?

Je crois comprendre que c'est avantageux à tout point de vue, c'est ptête le moment plutôt que d'investir dans des tirants réglables. À moins que les jantes en 12' coûtent un bras ?





Les MPI sont en 13 pouces d origine, elles ont une grosse découpe des ailes pour faire passer les roues d ou les gros extensions d aîles. De fait monter des 12 pouces donne une résultat esthétique très moche car il y a un espace énorme entre roue et extensions d ailes.
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Atteindre :