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(12-10-2018, 11:44 AM)Pamelise a écrit : (12-10-2018, 10:19 AM)miniman81 a écrit : Perdu à Londres, tu as eu chaud aux fesses, il s'en est fallu de peu qu'elle se descende voir le soleil du suuuud de la France 
T'as vu: elle a encore les autocollants que nous avions fait pour les VT2010 …  nostalgique je suis …
Pas plus tard que hier, en mettant de l ordre dans mon disque dur, je suis retombé sur les fichier d'origine des stickers.
(12-10-2018, 11:45 AM)perdu a Londres a écrit : (12-10-2018, 11:40 AM)orly5 a écrit : Très belle config, c'est terrible comme jouet
J'y connais rien en mini historique mais je me rappelle avoir fait un bout de route dans les Alpes, super sympa mais grosse tendance à chauffer. Y a moyen de régler/gérer ce problème ?
Merci!
idealement j'aurai prefere une couleur un peu plus gaie (Thaiti blue) mais bon, je respecterai l'origine et elle restera Anthracite
pour la surchauffe, oui je pense qu'il ya moyen d'avoir une config saine.
les pros comme Miniman confirmeront quoi faire sur cette MPi
Celle ci est la derniere serie MPI (1997 a 2000) , le radiateur est monte a l'avant du bloc plutot que sur le cote.
Il ya plethore de pieces disponibles : radia d'huile Mocal, radia alu
dans tous les cas je renouvellerai tous les basiques: durites, thermostat etc ...
Une mini en bon état de marche et entretenue ne chauffera pas même dans les Alpes. 
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Félicitations !
La Mini fait partie de mes voitures de rêves, mais je n'ai pas réussi à franchir le pas pour l'instant...
Une petite prépa est au programme ?
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(12-10-2018, 06:50 PM)patriotmax a écrit : Une petite prépa est au programme ?
Pas besoins elle a déjà été optimisée ... en 2009 
Faut que j'arrive à me faire à l'idée que ce n'est plus la mienne 
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(12-10-2018, 06:50 PM)patriotmax a écrit : Félicitations !
La Mini fait partie de mes voitures de rêves, mais je n'ai pas réussi à franchir le pas pour l'instant...
Une petite prépa est au programme ?
Sur une MPI les prépas il ny en a pas 50.
Niveau châssis comme sur n'importe quelle mini tu peux tt mettre en réglable, amortos, chasse etc avant arrière. Le tout bien réglé.
Niveau moulin avec l injection tu es vite limité.
stage 1 : ligne complète avec collecteur et filtre à air. pas grand chose à gagner. de 63cv tu passes à 70 à tt casser. 350e
Ensuite tu passes de suite sur du lourd. Culasse, rampe de culbuteurs ligne complète. Tu passes à 85cv. 2000e. avantage pas de moteur à déposer. Alternative : arbre à came mais moteur à déposer.
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Déposer un moteur pour un arbre à cames sérieusement ? 
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Faire l'AAC demande le dépôt du moteur mais la culasse, non ?
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Non, juste d'avoir 15 ans et avoir l'accord de ton représentant légal.
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Et oui messieurs c'est un moteur culbuté, l aac est positionné très bas dans le carter.
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Wouah, j'avais pas envisagé ça 
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(12-10-2018, 10:39 PM)Martini a écrit : Wouah, j'avais pas envisagé ça
Pas compris. Mais si je dis qu'il faut tomber le moulin c'est qu'il y a une raison. Tu peux le faire moteur en place mais c'est une galère sans nom, bien plus long que de tomber le moulin.
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Aaaaaah vi, très juste j'avais oublié ce point.
Bordel d'antiquité.
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(12-10-2018, 10:48 PM)miniman81 a écrit : Mais si je dis qu'il faut tomber le moulin c'est qu'il y a une raison.
Oui oui, c'est juste que j'y avais pas pensé alors que j'aurais pu. C'est la faute de patriotmax <img src='http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/redface.gif' class='bbc_emoticon' alt=':anh' />
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(12-10-2018, 10:48 PM)miniman81 a écrit : Tu peux le faire moteur en place mais c'est une galère sans nom, bien plus long que de tomber le moulin.
Sauf si ... tu mets la voiture sur le toit
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