Help2 Ax Vs. 711m

[lechatsurletoit]

Toujours de retour de mon samedi de bricolage, je regarde mon bloc que je pensai être un 711M mais je vois marqué dessus AX. QQ'un peut me dire quel est la différence?

Merci 2

[fanch]

Assuming a 711M block is all you have (its not the best choice), you will need to deck the block down
slightly to ensure the pistons come to the top of the cylinders. You will need a spacer plate on top of the
front cover, or a longer timing cover from Burton (if they are still available, to bring the cover height up
to the height of the taller block. You will need a longer timing chain (available from QED). However, a
word of warning, many 711M blocks are not borable beyond 83mm, or even safe at 82.5. You need to get
the bore wall thickness checked. There may be a code stamped on the front of the block but I would still
have it physically measured. If you want to go to 85mm (1760cc) then your best bet is an AX block from
Ford SA. A good AX will go to 89mm, or alternatively if your 711M will stand it you can fit Mercedes liners
which will bore to 87mm but I am advised (I haven't done this particular version) they should be welded to
the block. The rods and crank need to be crack tested and tested for straightness, especially if your 711M
comes out of a well-thrashed Transit van. As the Irishman once famously said, if I was going there I
wouldn't want to be starting from here. There's a lot of wisdom in that statement. I can't remember when the
last UK 1600 XF was made but I'll bet more than 20 years ago, so by now all the bits will be bent,
cooked, cracked and porous. The 711M crank is not really safe beyond 6500 rpm, either, unless balanced
and crack tested. As I said before, bite the bullet and gor for a much newer AX block and crank. Oh, and
if you got to 85mm and beyond, you will need a different head gasket - Burton or QED. I think QED
will probably sell you an AX, but they will want to machine it for you and that's not a bad idea either!
Having said all that, it's great fun. Have a go!

il semblerait donc que le AX permette un réalésage sans risque à 1700 et +

les 711 M ont été fabriqués en UK quelque temps avant la 1ère ère glaciaire, les AX ont été fabriqués en Afrique du Sud à l'ère suivante (plus chaude): ils seraient plus rigides et ont été utilisés en Formule Ford

Fanch

[lechatsurletoit]

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Me voilà heureux. En revanche il y a 15 jours, j'ai vu un beau 711M marqué sur le bloc d'un ami qui a acheté sa cat sur ebay en Allemagne. Je crois que sa cylindrée dépasse les 1700. S'il se reconnait il devrait faire des vérifs.

[britmk4]

les blocs AX sont normalement montés sur les cup, et aussi sur les dernières formules Ford kent, ils sont renforcés et supportent des réalésages + important( 1800cc), pas le 711M

[JMB7]

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Tout ceci est exact [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Les AX sont les blocs que Caterham Cars utilisait pour réaliser la version 1700 SS de leur gamme.

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[danlabg]

pareil sur ma 1700ss

[JMB7]

<!--quoteo(pid=21553111:date=15.10.2006 à 19:23:name=danlabg)-->CITATION(danlabg @ 15.10.2006 à 19:23) [snapback]21553111[/snapback]<!--quotec-->
pareil sur ma 1700ss

<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

C'est exactement, identiquement les chiffres et lettres du moteur que j'ai acheté l'année dernière en GB [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]
C'est mon moteur de "réserve" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Il est donc du 14 mai 1990 sans doute ....

Celui qui est dans ma Seven d'origine est du 4 novembre 89 ....les données de la ligne inférieure sont identiques

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