Upgrade 1700 Super Sprint

[ARNAUD69]

bonjour,

je cherche à modifier le moteur de ma sprint GT de 1981 (double carbu 110 ch) vers une Super Sprint 1700 (135ch ?)
quelle est la méthode, qui peut vendre les pièces ? (en angleterre ou en France)

est-ce plus rentable que de revendre/acheter un bloc complet ?

FF

[darkvador]

Il te faut changer pistons, cylindres, arbre a came (je crois que c est tout) refaire la carburation et l allumage et si le moteur est un peu usagé il est bon de refaire bielles et coussinets plus tous les joints et roulements, pompe a eau et a huile. Tant qu a avoir tout sorti, une inspection de la boite et de l embrayor sont une bonne idée.

Je ne souviens plus si les soupapes sont identiques mais comme tu devra deculasser les refaire pour du plus gros n est pas une mauvaise idée

Les durites doivent probablement etre changées en meme temps si elles ont des heures de vol

Contactes serione ou pascal71 qui connaisent bien le kent et t en diront davantage

Une 1600 est assez recherchée a cause du tropée Lotus alors qu une 1700 avec une carte grise de 1600 l est moins

L achat d un moteur d occassion peut etre la pire ou la meilleure des choses, tout depend de ce que tu vas trouver

[fgsuperseven]

<!--quoteo(pid=21579443:date=17.12.2006 à 17:20:name=ARNAUD69)-->CITATION(ARNAUD69 @ 17.12.2006 à 17:20) [snapback]21579443[/snapback]<!--quotec-->
bonjour,

je cherche à modifier le moteur de ma sprint GT de 1981 (double carbu 110 ch) vers une Super Sprint 1700 (135ch ?)
quelle est la méthode, qui peut vendre les pièces ? (en angleterre ou en France)

est-ce plus rentable que de revendre/acheter un bloc complet ?

FF
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As-tu toujours le carbu d'origine et la pipe qui va bien?

[Kent]

Le réalésage du bloc est nécessaire pour passer l'alésage à 83,5mm. Le remplacement des pistons est donc incontournable. Je te conseille de passer directement en pistons forgés (va voir chez Accralite par exemple).

La course reste identique.

La culasse est une évolution stage 3 (diamètre des soupapes d'admission de 40,7mm, échappement 34,0mm, conduits d'admission retravaillés et polis).

L'arbre à came fait évidemment l'âme du Supersprint, et pour ça, le Kent Cams type KC234 a le bon diagramme.


Pour les pièces la bonne adresse c'est http://www.burtonpower.com . Je te conseille d'aller y faire un tour, ils ont absolument tout, même la culasse stage 3 toute prête spéciale sans plomb 98 ! Avec eux reconstruire un BDR de HPC est même envisageable mais là c'est une autre histoire... (compter 15-20000€ !)


Partir sur la base de ton moteur est sûrement la meilleure idée. Les blocs moteurs 711M 6015BA ne sont plus légion (c'est le bloc que tu dois avoir actuellement, moteur partagé par les Escorts 1.6 OHV MK1 et MK2) et les prix pratiqués deviennent délirants, raréfaction oblige (les courses VHC nous consomment frénétiquement les derniers rescapés !).


N'hésite pas pour les questions [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Serieone]

Bonjour
Désolé d'être en contradiction mais je continue de penser que de transformer son 1600 en 17OO est une grosse bétise
Primo rien n'est moin sûr que le bloc supporte le réalèsage à 83,5
Deuxio je trouve débile de se priver volontairement de toute possibilité ( dans des prix raisonnables )
de refaire son moteur . Au moindre pépin, type serrage ou bris de segment, le 1700 est bon pour la casse
Tercio la transformation n'est pas des moindres et j'éstime que de consacrer autant de roros pour gagner une vingtaine de cv ( je parle de vrai cv, pas ceux que beaucoup de LF tirent du chapeau) n'est pas trés raisonable
En gardant la config 1600, en revoyant la culasse, en choisissant le bon AàC et en changeant de gicleur on arrive à peu de chose prés à la même puissance
Par contre , cerise sur le gateau; avec les roros économisés on peut s'offrir des freins qui vont bien ou même
une boite close ratio qui vous rend l'utilisation de votre Cat bien plus agréable à piloter
Il semblerait que le trophé soit un gros consommateur de bloc 16OO ; il doit donc être facile d'y trouver des blocs usés qu'on peut passer en deuxième ou troisième cote , isn't it?

[darkvador]

Apparament la plupart des blocs du trophé sont deja en cote maxi

Je suis d accord, je ne le ferais pas

[Serieone]

Salut
c'est combien la cote maxi pour le trophé?

[eliepower]

Going from Sprint to Super Sprint is indeed not wise, if you set yourself a rev. limit of 6000 / 6500 rpm you CAN get away with the much cheaper cast pistons.

A 711m block pose normally no prob. to enlarge it to 1700.

I would go for forged pistons with a 244 cam, modifyed cil.head and 1700cc and you will see about 150 /155 bhp thats enough to scare you and other Sevens

[Serieone]

ai vérifié sur le site du trophé
le max de cylindrée autorisée pour la Cat est 1614cc ce qui devrait corespondre à la première cote de réalèsage
donc théoriqement si le règlement est appliqué à la lettre, il devrait y avoir pléthore de blocs à vendre
J'ai quelques doutes

[darkvador]

tu as des doutes sur l application du reglement? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

[Serieone]

plus que des doutes, des certitudes, mais cela dépasse le petit monde de la Seven, ça touche malheureusement ( quoique.......) tout le vhc et pas qu'en France

[darkvador]

Ca reste bon enfant dans le trophée parcequ il n y a pas vraiment d enjeu et que l esprit est bon.

Par contre sur certaines categories de VHC c est l escalade....

[lechatsurletoit]

@ serione : [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[Serieone]

Tout a fait d'accord avec Darkvador à la condition que tout le monde fasse mumuse entre potes
et qu'il n'y ait pas d'éscalade
Mais quand je vois des Lotus 23 plus neuves que neuves ou des Crossle de 2005 ou 2006 qui roulent en VHC
à Dijon ou au Mans je trouve que c'est un peu fort de café
Qu' on fasse une catégorie spéciale pour ce genre d'autos , par contre , je trouverais cela super et honnête
Mais c'est un vieux débat qui est mort né puisque même en VHC c'est la course au fric .

Amitiés à tous

[darkvador]

Vieux debat le VHC... A partir du moment ou une grosse partie des pieces ne se fabriquent plus, on arrive a remonter les performances sur les pneus, les amortos, les suspattes, la carburation, le moteur, les freins en utilisant des pieces plus modernes.

Ce ne sont pas des voitures anciennes, mais des reconstructions. C est quasi inevitable!