Citroen C.crosser

[vinsouille]

[luke skyracer]

les jantes sont immondes! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]


sinon, a part ca, est-ce qu'on aurait enfin droit a une citron(bishi) fiable!? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

l'arriere est trop lourd/stricte a mon gout pour une citron, faut voir en vrai....

[Stephane R]

C'est vrai que les jantes sont bof-bof ...

En tout cas, le Citroen me parait bien plus séduisant que son demi-frère Pigeot ...

[le-merou]

ils ont oublié de reprendre le nouveau volant type "C4"

[olivierZ]

photo montage dans l'esterel! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

il va concurrencer le Qashkai (ou kachquaî ????) ?

boîte auto et moteur diesel, ou seul Nissan a eu cette bonne idée?

[oliv]

on a une idee des tarifs ?

c vrai qu il est plus jolie que le peugeot. maintenant si il est aussi cher que la concurrence eprouve ds ce domaine....ca va etre dur non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

Qd je vois les tarifs du C4 picasso [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] (dont j ai eu la plaquette ce matin)

[luke skyracer]

<!--quoteo(pid=21601682:date=13.02.2007 à 13:22:name=olivierZ)-->QUOTE(olivierZ @ 13.02.2007 à 13:22) [snapback]21601682[/snapback]<!--quotec-->
photo montage dans l'esterel! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

il va concurrencer le Qashkai (ou kachquaî ????) ?

boîte auto et moteur diesel, ou seul Nissan a eu cette bonne idée?
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non, le Qshquai est un concurrent de la Golf.

Le C.Crosser est plutot concurrent du pijo4007 et de l'outlander [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[manu5494]

si on enlevait la calandre et le logo Citroen, on aurait bien du mal à savoir que c'est une Citroen

çà serait un SUV japonais que çà ne choquerait personne

bref çà manque de citroen-touch pour moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[yaou78]

que c'est laid...
mais bon le 4007 est pire ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Nikotec]

Comme un 4X4... Franchement , en quoi c'est plus laid qu'un freelander ?

[luke skyracer]

<!--quoteo(pid=21601697:date=13.02.2007 à 14:33:name=manu5494)-->QUOTE(manu5494 @ 13.02.2007 à 14:33) [snapback]21601697[/snapback]<!--quotec-->
si on enlevait la calandre et le logo Citroen, on aurait bien du mal à savoir que c'est une Citroen

çà serait un SUV japonais que çà ne choquerait personne

bref çà manque de citroen-touch pour moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
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C'EST un suv japonais! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[manu5494]

bin je sais bien

mais ils auraient pu essayer de le "franciser" un peu plus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[luke skyracer]

la base ne se prete pas trop a l'exercice... :S c'est clair que ce soit pijo ou citron, l'avant fait rajouté. Seul sur le mitsu il semble 'intégré' naturellement...

a la limite, ils n'auraient pas vendu le mitsu en europe et vraiment seulement change le badge mitsu pour un peujot, s'aurait ete plus joli/credible.

[vinsouille]

Les photos sont sur le site Citroen, c'est pas du totoshop: http://www.citroen.com

Extrait du site Citroen:

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Vu de l’avant, C-Crosser arbore une mise en scène inédite des chevrons qui lui confère sa propre identité dans la gamme Citroën et affirme d’emblée sa puissance ainsi que son aspect statutaire.

Avec ses proportions élancées (longueur de 4,64 m, largeur de 1,81 m et hauteur de 1,71 m avec barres de toit), sa ligne de pavillon tendue vers l’arrière, sa ceinture de caisse haute et l’arrondi de ses ailes, C-Crosser présente, de profil, une silhouette empreinte de dynamisme et de robustesse. L’allure sportive du SUV se retrouve également au niveau de la forme de ses projecteurs qui remontent sur le capot en suivant le mouvement des passages de roues.
L’arrière de C-Crosser bénéficie du même traité de style, à la fois dynamique, robuste et raffiné. Le bouclier arrière adopte une forme enveloppante afin de s’intégrer parfaitement aux passages de roues. Des volumes qui donnent à C-Crosser un aspect volontaire et puissant, mâtiné d’élégance en raison de la baguette chromée qui souligne l’arrière du SUV. Les feux font aussi le lien entre le style et l’aspect fonctionnel. Equipés de leds au niveau des feux de position et des feux stop, ils affichent ainsi un design high-tech tout en assurant un éclairage optimal et une faible consommation d’énergie.
C-Crosser est un véhicule facilement modulable. Il sait s’adapter rapidement et sans effort aux différentes envies de ses utilisateurs. Grâce à une banquette d’appoint à deux places en rang 3, C-Crosser peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Cette banquette s’escamote totalement dans le plancher et permet le reste du temps de disposer d’une vaste surface de chargement parfaitement plane.

Le volume du coffre sous cache-bagages se situe parmi les plus grands de la catégorie : 510 litres en configuration 5 places (rang 3 escamoté). En configuration tous sièges escamotés à l’arrière, le volume disponible est de 1 686 litres. Autre point fort du coffre de C-Crosser : l’ouverture en deux parties de son hayon.



De nombreux rangements (22) sont répartis dans tout l’habitacle, leur capacité et leur conception témoignent de l’intérêt porté aux occupants et de l’importance donnée au côté pratique.

Par ailleurs, le caractère dynamique de C-Crosser exprimé à travers le traité de ses lignes extérieures se retrouve dans l’habitacle. La planche de bord noire adopte un style épuré où chaque fonctionnalité apparaît clairement et dont l’usage est intuitif. Grainage et peinture soft sur la planche de bord, garnissages spécifiques des sièges ou encore habillage valorisant des panneaux de portes participent en effet à créer une impression d’harmonie et de qualité jusque dans le moindre détail.
Pour renforcer l’agrément de vie à bord, plusieurs équipements high-tech sont proposés dans la gamme.

• Un pack audio de haute précision
Afin d’offrir aux passagers une prestation acoustique sur mesure et de haut niveau, C-Crosser propose en option un système hi-fi développé par la marque Rockford Fosgate, spécialiste mondial de l’audio.

• Un système de navigation de dernière génération
C-Crosser peut recevoir un système de navigation doté d’un écran couleur tactile de 7 pouces et d’un disque dur qui assure à cet équipement un fonctionnement à la fois rapide et silencieux.


• Une caméra de recul pour manœuvrer facilement
Pour se garer sans le moindre effort, même dans un emplacement étroit, C-Crosser dispose d’une caméra de recul qui est associée à l’option navigation.

• Le Bluetooth pour téléphoner en toute sécurité
C-Crosser propose un dispositif de téléphone mains libres Bluetooth qui offre un grand confort et une grande sécurité d’utilisation de son téléphone portable en voiture.

lancement, C-Crosser sera proposé avec un nouveau moteur Diesel HDi de 160 ch DIN (115 kW ou 156 ch CEE) doté du filtre à particules (FAP) et couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.

Grâce à sa cylindrée de 2,2 l, son turbo à géométrie variable, son couple généreux et la présence du FAP, ce moteur conjugue souplesse, agrément d’utilisation, consommation raisonnable et respect de l’environnement.

Il développe en effet une puissance de 156 ch à 4 000 tr/mn, offre un couple élevé de 380 Nm dès 2 000 tr/mn tout en affichant un niveau de consommation de 7,3 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 194 g/ km.

Doté d’un turbo à géométrie variable, il dispose d’une nouvelle chambre de combustion "ECCS" (Extreme Conventional Combustion System) qui optimise le mélange air/carburant et d’un common rail de troisième génération, dont la pression portée à 1 800 bars, assure une pulvérisation plus fine du carburant.

Cette association permet une réduction des émissions polluantes et de la consommation tout en améliorant les performances.
Le typage du premier SUV de Citroën est fidèle aux valeurs de la Marque grâce au travail de développement effectué sur le véhicule d’origine qui a permis de positionner C-Crosser au meilleur niveau en termes de synthèse entre confort et tenue de route.
L’agrément de direction (centrage, linéarité et élasticité) a également été défini pour optimiser le confort quel que soit le revêtement.

La définition du freinage de C-Crosser a permis de rapprocher ses prestations des standards Citroën en termes de sensation à la pédale de frein (mordant, dosage pédale et impression d’efficacité). C-Crosser est équipé d’un système de freinage qui comprend des disques ventilés avec des étriers à double piston à l’avant et des disques à l’arrière, associés à un système d’ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF). L’ESP (Electronic Stability Program), également de série, est déconnectable. Il est couplé à l’ASR qui agit en cas de patinage des roues.


Grâce à sa transmission intégrale, C-Crosser offre la possibilité au conducteur de choisir entre trois modes de transmission selon les conditions de roulage et son désir de contrôle sur la mécanique : le mode 2 roues motrices (2WD), le mode 4 roues motrices (4WD) ou le mode lock. Une commande unique, située derrière le levier de vitesse, permet de sélectionner ces modes.

Avec ce système de transmission de dernière génération, C-Crosser peut rouler en quatre roues motrices en permanence avec la meilleure répartition de couple avant/arrière, procurant ainsi une sécurité maximale grâce à une tenue de route optimisée quelque soient les circonstances.

répondre aux standards d’évaluation les plus sévères en matière de sécurité passive, un travail important a été réalisé sur la structure de C-Crosser. Elle a notamment été renforcée par un très large usage de tôles en acier à haute résistance afin de limiter les déformations en cas de choc.

Par ailleurs, de manière à réduire les conséquences d’un éventuel choc piéton, C Crosser est équipé :
- de structures déformables au niveau du capot et des ailes, avec un espace généreux entre les panneaux et la structure interne pour absorber les chocs,
- d’un pare-chocs doté d’une mousse en polyuréthane absorbant l’énergie de manière à limiter les blessures aux membres inférieurs.

C-Crosser est doté de série de deux coussins gonflables frontaux (conducteur et passager), de deux coussins gonflables latéraux avant et de deux coussins gonflables rideaux avant/arrière. Les deux coussins gonflables frontaux sont adaptatifs : la pression de déclenchement et le volume dépendent de la sévérité du choc.

C-Crosser est équipé de ceintures de sécurité à 3 points d’ancrage à toutes les places (5 + 2). Les ceintures de sécurité des sièges conducteur et passager avant sont également dotées de prétensionneurs pyrotechniques avec limiteur d’effort, afin de réduire la pression sur le thorax en cas de choc. Enfin, des fixations Isofix sont disponibles pour placer des sièges enfant sur les assises latérales du rang 2.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[olivierZ]

je n'ai jamais vu un seul outlander ni sur les routes ni en concession, il est pas vendu chez nous?