Achat Triumph Tr6
#31
Je me demande si le plus simple ne serait pas de faire expertiser l'auto par un expert qui précise noir sur blanc la modification faite et son utilité.
ainsi, la compagnie d'assurance n'a pas l'impression qu'il y a un "modification cachée" et peut assure le véhicule en toute connaissance.
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#32
J'ai vu une TR6 très propre hier chez ce marchand, c'est un spécialiste de la voiture anglaise
le prix affiché de 13000€ m'a semblé correcte

A voir ici

Système A
300 av Roger Salengro 92370 CHAVILLE
01 47 50 21 39
fax : 01 47 09 60 61



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#33
<!--quoteo(pid=21715772:date=17.11.2007 à 12:22:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 17.11.2007 à 12:22) [snapback]21715772[/snapback]<!--quotec-->J'ai vu une TR6 très propre hier chez ce marchand, c'est un spécialiste de la voiture anglaise
le prix affiché de 13000€ m'a semblé correcte

A voir ici

Système A
300 av Roger Salengro 92370 CHAVILLE
01 47 50 21 39
fax : 01 47 09 60 61<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
13.000 euro, ce n'est pas cher du tout pour un roadster TR6 "très propre" !
Après, reste à savoir ce que tu entends par "très propre" ...
C'est même étonnant comme prix chez un marchand d'automobiles, car même en dépôt-vente ... et même si la boutique ne prend pas trop au passage ... ce n'est vraiment pas cher.
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#34
Je les connais ce sont des amis, ils ne sont pas cher et leurs autos sont en générale très correctes et ils sont assez sérieux.

Bien sur cette TR6 n'est pas en état concours mais assez dans son "jus" ce qui est qui est assez rare, et elle m'a tout de suite attiré l'oeil.

L'intérieur est vraiment propre, sellerie récente, mais la peinture n'est pas dans un état exceptionnelle sans voir besoin d'une réfection.
les jantes ont l'air d'origine.
Pour le reste je n'y connais absolument rien en Triumph, et le mieux est d'aller voir, et de faire un essai.

En tout cas c'est une auto qu'il doit être possible d'utiliser sans aucun frais immédiat de remise en état.
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#35
<!--quoteo(pid=21715865:date=17.11.2007 à 16:25:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 17.11.2007 à 16:25) [snapback]21715865[/snapback]<!--quotec-->Je les connais ce sont des amis, ils ne sont pas cher et leurs autos sont en générale très correctes et ils sont assez sérieux.

Bien sur cette TR6 n'est pas en état concours mais assez dans son "jus" ce qui est qui est assez rare, et elle m'a tout de suite attiré l'oeil.

L'intérieur est vraiment propre, sellerie récente, mais la peinture n'est pas dans un état exceptionnelle sans voir besoin d'une réfection.
les jantes ont l'air d'origine.
Pour le reste je n'y connais absolument rien en Triumph, et le mieux est d'aller voir, et de faire un essai.

En tout cas c'est une auto qu'il doit être possible d'utiliser sans aucun frais immédiat de remise en état.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Raison de plus de penser qu'à 13 keuro ce n'est vraiment pas cher, surtout si c'est un "150 cv".
du reste, même en version dégonflée à 125 cv, 13 keuro ce n'est vraiment pas cher si <i>"c'est une auto qu'il doit être possible d'utiliser sans aucun frais immédiat de remise en état"</i> comme tu l'as écrit.
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#36
Le gros avantage c'est que c'est un professionnel qui l'a vend, il est donc tenu par son obligation et ne peut pas la vendre avec un vice caché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Je pense en effet que c'est une bonne base pour celui qui n'est pas regardant sur le fait que l'auto est propre, mais pas nickel.
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#37
<!--quoteo(pid=21716029:date=17.11.2007 à 22:34:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 17.11.2007 à 22:34) [snapback]21716029[/snapback]<!--quotec-->Le gros avantage c'est que c'est un professionnel qui l'a vend, il est donc tenu par son obligation et ne peut pas la vendre avec un vice caché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Je pense en effet que c'est une bonne base pour celui qui n'est pas regardant sur le fait que l'auto est propre, mais pas nickel.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Arnaud,

Une auto "propre, mais pas nickel", cela ne veut rien dire.

Un professionnel, s'il est vraiment professionnel, s'engage et offre une garantie sur le véhicule.
Ma très petite expérience du véhicule ancien me fait penser que 13.000 euro pour un roadster TR6 vendu par un professionnel et non pas par un particulier c'est très peu cher, pour ne pas dire ... trop peu cher. Et si effectivement ce professionnel s'engage, cela veut dire qu'il a forcément fait des frais sur le véhicule afin de le rendre ... sûr et garantissable. Du coup, je ne vois pas comment un professionnel peut vendre un TR6 à 13.000 euro tout en le garantissant.

Et je n'ai jamais avancé l'idée d'un vice caché ...
D'autant plus que pour qu'il y ait "vice caché", faudrait-il encore que le professionnel ait ausculté l'auto sous toutes ses coutures, se soit rendu compte d'un problème, ne l'ai pas résolu et mette l'auto en vente en l'état ...
Mais encore une fois, cette analyse de l'auto prend du temps, coûte de l'argent. Et je ne vois pas comment un professionnel qui a fait son boulot peut mettre en vente un roadster TR6 "propre, mais pas nickel" à 13.000 euro en intégrant dans son prix de vente, même si c'est du dépôt-vente, sa marge commerciale, car il faut bien qu'il vive et les frais inhérents à la préparation du TR6 pour le rendre "propre mais pas nickel" à la vente.
L'équation me semble difficile.
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#38
je suis allez voir cette TR 6 à chaville, elle est très bien et belle, deux trois bricole a prévoir comme l'elastique et la garniture coté passager, le moteur +embrayage sont neuf, donc c'est sur qu'elle est fiable et ne souffre pas de grosse corrosion. Mais c'est une carbu SU en 115ch (ce qui doit etre suffisant !)
Par contre il y a aussi une belle PI mais modifié en Weber 158 ch qui m'interesse aussi et qui est passé de 15000 à 13000, je vais la voir dans la semaine! Elle est plus dans son jus, mais ca peut etre une bonne base ( PI Carbu) pour la remettre niquel chrome tranquillement vu qu'il n'y a apparament pas non plus beaucoup de corrosion! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
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#39
Perso, les carbu marchent tres bien, surtout quand on a enleve tout le systeme anti-pollution americain...
Donc, entre carbu et injection, faut pas non plus se prendre la tete...
En revanche, il faut absolument un Overdrive, sans, c'est l'horreur!
en ce qui concerne l'histoire de: "la voiture n'a pas eu son ct pour cause de pollution" ??? c'est obligatoire la pollution pour une voiture ce cet age???
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#40
sans c'est l'horreur? tant que ca?
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#41
<!--quoteo(pid=21716166:date=18.11.2007 à 10:40:name=whiscat)-->CITATION(whiscat @ 18.11.2007 à 10:40) [snapback]21716166[/snapback]<!--quotec-->en ce qui concerne l'histoire de: "la voiture n'a pas eu son ct pour cause de pollution" ??? c'est obligatoire la pollution pour une voiture ce cet age???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Apres 72, il y a un seuil pour la pollution.
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#42
Enfin pour la pollution, cela ne concerne que les PI après 72 non??
Sinon les deux que je convoite ne possède pas l'overdrive ! C'est grave docteur? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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#43
<!--quoteo(pid=21716666:date=19.11.2007 à 10:44:name=moune)-->CITATION(moune @ 19.11.2007 à 10:44) [snapback]21716666[/snapback]<!--quotec-->Enfin pour la pollution, cela ne concerne que les PI après 72 non??
Sinon les deux que je convoite ne possède pas l'overdrive ! C'est grave docteur? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est bien plus agréable de rouler avec un OD. C'est comme une cinquième vitesse en fait.
Pour exemple, à 110 km/h, en 4 avec OD <i>on</i> le moulin tourne à 2.300tr/min et avec l'OD <i>off</i>, toujours en 4, il tourne à 2.800-2.900 tr/min.
Ces 5 à 600 tr/min de moins, c'est moins de bruit et accessoirement, moins de consommation (mais ce n'est pas élément déterminant. On achète pas ce genre d'engin dans le but de faire des économies de carburant ...).
Et à vitesse stabilisée, le bruit du vent + le moteur et bien ... c'est plutôt bien si on peut diminuer le bruit du moteur.
Autre avantage : avec ces moteurs là, il y a des vitesse de rotation moteur auxquelles le moteur se sent mieux et d'autre moins bien. L'OD permet de changer de plage de régime moteur sans changer de rapport.
Exemple : en 3+OD, le moulin tourne moins vite qu'en 3 sans OD (logique) et plus vite qu'en 4 sans OD.
Du coup, à vitesse égale, on peut être sur la vitesse de rotation moteur qui va bien.


Edit : j'ai oublié de préciser que l'OD est activable sur les 2ème, 3ème et 4ème rapport.
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#44
<!--quoteo(pid=21716058:date=17.11.2007 à 23:49:name=moune)-->CITATION(moune @ 17.11.2007 à 23:49) [snapback]21716058[/snapback]<!--quotec-->je suis allez voir cette TR 6 à chaville, elle est très bien et belle, deux trois bricole a prévoir comme l'elastique et la garniture coté passager, le moteur +embrayage sont neuf, donc c'est sur qu'elle est fiable et ne souffre pas de grosse corrosion. Mais c'est une carbu SU en 115ch (ce qui doit etre suffisant !)
Par contre il y a aussi une belle PI mais modifié en Weber 158 ch qui m'interesse aussi et qui est passé de 15000 à 13000, je vais la voir dans la semaine! Elle est plus dans son jus, mais ca peut etre une bonne base ( PI Carbu) pour la remettre niquel chrome tranquillement vu qu'il n'y a apparament pas non plus beaucoup de corrosion! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Elle est quelle couleur cette petite TR6?
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#45
Elle est verte Onken, pourquoi tu veux me la piquer??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] Par contre si tu l'as connai, je veux bien des info! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Merci pour toute tes précisions stéphane R, bon, je pense que je pourrais vivre sans l'OD, je voyais la différence plus importante! (faut bien que je me trouve une excuse vu que les deux que j'ai vu ne l'ont pas!). Et pis pour la conso, je suis bien d'accord avec toi ! c'est pas 0,5 litre de plus au 100 qui vont me faire peur! D'ailleurs tu consomme combien toi? et quelle est la contenance du reservoir?
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